Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - kao sat

Sljedeće generacije Volkswagen Passata nikada nisu iznenadile. Rafinirani model redovno postaje još tehnološki napredniji, ali istovremeno ostaje u početku suzdržan. Ne sviđa se svima, ali sada glasovi izgledaju drugačije. Šta se desilo?

Nije potrebno biti prisutan na forumima da bi se primijetilo nevoljkost nekih vozača da se odnose na Volkswagen. Fokus je obično na Passatu kao vodećem modelu. Neki glasovi ih okrivljuju za kvar motora, drugi imaju neutralan, koji se ponekad naziva dosadnim, dizajn. U slučaju novog Passata, međutim, postoje mišljenja, do sada upornih protivnika, koji kažu da bi upravo ovaj model bio voljan kupiti. Šta je na njih moglo ostaviti takav utisak?

Elegantna klasika

Prvo, novi dizajn. Iako se, kao i Volkswagen, ne razlikuje toliko od svog prethodnika, mnogo je efikasniji. Široka, ravna hauba daje dinamičan karakter, dok hromirana prednja pregača izgleda plemenitije sa pomalo zlokobnim farovima. Toliko da se i dalje smatra "automobilom za ljude", Volkswagen Passat je sada postao auto koji izgleda skuplje nego što zaista jeste. Naravno, najimpresivnije su opremljenije verzije, ali dovoljno je kupiti veće felne za osnovni model, pa sada možemo voziti auto da nas svi susjedi vide. 

Kod Highline, standardno dobijamo 17-inčne London felge. Testni model je bio opremljen opcionim 18-inčnim Marseille felgama, ali postoji još najmanje 7 modela sa 19-inčnim Veronom na vrhu. Međutim, najbolji izbor između spektakularnog izgleda i praktične upotrebe bit će 18s.

Na Comfortline-u i više, oko prozora se pojavljuju hromirane trake, dok se Highline može prepoznati po prisustvu hroma čak i bliže pragovima, na dnu vrata. Posmatrajući Passat ne samo sprijeda, već i iz drugih uglova, primjećujemo da se ovdje mnogo manje promijenilo. Bočna linija podsjeća na B7 generaciju, kao i stražnji dio limuzine. U verziji 2.0 BiTDI posebno zanimljivo izgledaju dvije izduvne cijevi postavljene u branik, sa dodatkom hroma po obodu.

Punom brzinom naprijed!

Kada se smesti u kokpit, najistaknutija karakteristika je ekran iza volana. Ovo nije samo ekran na kompjuteru, jer je Volkswagen odlučio dati sve. Zamijenio je klasični analogni sat sa jednim širokim ekranom. Možda se ne sviđa puristima, ali zapravo proširuje funkcionalnost prostora pred očima vozača. Već sam objasnio zašto. Pokazivači ne bi trebali zauzimati puno prostora. Držeći dugme "OK", možete ih povećati ili smanjiti, ostavljajući prostor za druge informacije. Možemo ih prikazati poprilično. Ipak, najimpresivnija je navigacija koja se prikazuje ispred vas - pokušavajući da se krećete novim gradom, ne morate skidati pogled s ceste. A svi znamo kako se voze auti sa stranim brojevima kada izgledaju izgubljeni. Sa navigacijom na ovom mjestu sigurno će biti sigurnije. Međutim, postoje i nedostaci. Kada sunce obasja ovaj ekran, njegova čitljivost značajno opada. Ne bi škodila neka vrsta antirefleksnog premaza ili svjetlije pozadinsko osvjetljenje - po mogućnosti prilagodljivo količini svjetla u okolini, kao kod telefona.

Multimedijalni centar na središnjoj konzoli jedan je od najhladnijih sistema ove vrste koji se trenutno instalira u automobilima. Potpuno je taktilan, ali ima šire vidno polje kada se ne koristi. Senzor blizine osigurava da se dostupne opcije prikazuju samo kada svoju ruku približite ekranu. Pametan i praktičan. Navigacija na ovoj lokaciji se može prikazati i satelitskim snimkom - ako sistem povežemo na internet - i 3D prikazom nekih zgrada. Ostale funkcije uključuju cijelu audio karticu s postavkama, podacima o vozilu, postavkama vozila, odabirom profila vožnje i funkcijama telefona. 

Međutim, ne zaboravimo na glavnu funkciju kabine - osiguravanje udobnosti vozača i putnika. Sedišta su svakako udobna, a naslon za glavu vozača se može podesiti u dve ravni. Ovaj naslon za glavu je veoma mekan, tako da želite da naslonite glavu na njega. Sjedala mogu biti opremljena i grijanjem i ventilacijom - iako se potonja opcija aktivira prvo pritiskom na odgovarajuće fizičko dugme, a zatim odabirom načina rada na ekranu. Dobra vidljivost u gotovo svim smjerovima je također plus.

Pozadi bi trebalo biti dovoljno prostora za skoro svakog putnika. Čak bih se usudio reći da Tomasz Majewski, naš olimpijski prvak u bacanju kugle, nema na što zamjeriti. Naravno, iza zadnjeg sedišta se nalazi i prtljažni prostor. Doći ćemo do nje sa električno podignutim poklopcem. Prtljažni prostor je zaista velik, jer može primiti do 586 litara, ali pristup je nažalost ograničen relativno uskim otvorom za utovar. 

Snaga bez emocija

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI može biti brz. U našim testovima, ubrzanje do 100 km/h je čak dostiglo rezultat identičan onom kod Subarua WRX STI. Proizvođač je tvrdio 6,1 sekundu na ovo pitanje, ali je uspio da padne na 5,5 sekundi na testu.

Ovaj 2-litarski dizel motor uz pomoć dva turbo punjača proizvodi snagu od 240 KS. pri 4000 o/min i čak 500 Nm obrtnog momenta u rasponu od 1750-2500 o/min. Vrijednosti su tačne, ali ne krše opći koncept automobila koji postaje diskretan. Pri ubrzavanju turbine ugodno zvižde, iako to ne izaziva mnogo emocija. Činjenica je da preticanje nije ni najmanji problem, možemo vrlo brzo da se „podignemo“ sa skoro svake dozvoljene brzine, ali ipak ne osećamo ništa posebno. 

Najsnažnija verzija Volkswagen Passata kombinovana je sa 4MOTION sistemom pogona na sva četiri točka, koji je implementiran petom generacijom Haldex kvačila. Novi Haldex je zaista naprednog dizajna, ali je i dalje povezan pogon. To se osjeća čak i u dugim krivinama, kada držimo papučicu gasa u jednom položaju, a u nekom trenutku osjetimo stabilniji zadnji kraj. U Sport modu ponekad dolazi do blagog preupravljanja, što nam jasno govori da pogon zadnje osovine već radi. Odabir profila vožnje može fino podesiti performanse motora i ovjesa. U režimu "Comfort" možete zaboraviti na kolotrage, jer čak i na područjima s najgorim stanjem površine neravne površine su jedva primjetne. Sportski način, zauzvrat, čini ovjes tvrđim. Možda ne drastično jer je i dalje dovoljno udobno, ali počinjemo da skačemo unaokolo nakon što naiđemo na udarne rupe i neravnine na cesti. 

Sistemi pomoći vozaču su također napredna tehnologija, ali smo se na nju navikli. Lista opreme može uključivati ​​aktivni tempomat, kočenje u slučaju nužde i sistem kontrole udaljenosti Front Assist ili Lane Assist sa zadržavanjem trake. Međutim, nova funkcija je Trailer Assist, koja je posebno korisna za nautičare i kampere, odnosno one koji puno putuju s prikolicom. Ili bolje rečeno, oni koji počnu da jašu s njim? U svakom slučaju, uz pomoć ovog sistema mi podešavamo ugao rotacije prikolice, a elektronika se brine za održavanje ove postavke. 

Jedna od karakteristika Volkswagen motora je niska potrošnja goriva, uprkos velikoj snazi. Ovdje je sve drugačije, jer je dizel motor od 240 KS. sadržaj sa 8,1 l/100 km u nerazvijenim područjima i 11,2 l/100 km u gradu. Kao i obično na mojim testovima, dajem stvarnu potrošnju goriva, gdje se tokom mjerenja činilo da pretiče još brže. Lako ćemo postići niži rezultat, ali zato ne biramo najsnažniji blok iz prijedloga. Za ekonomičnije su predviđene slabije jedinice, ali je lijepo znati da nas u 2.0 BiTDI, čak i uz dinamičnu vožnju, prosječna potrošnja goriva neće upropastiti. 

kao sat

Volkswagen Passat Ovo je automobilski analog satova u odijelu. Pravila za odabir sata za odjevnu kombinaciju sugeriraju da onaj koji pokazuje naše finansijske mogućnosti treba nositi svakodnevno, a za svečanije prilike odabrati klasično odijelo. Po mnogo čemu, ovi tipovi satova su slični jedni drugima – nisu preveliki da bi se lako uklopili ispod košulje, a uglavnom imaju crni kožni remen. Iako smo heroja gledali sa velikom Omegom u filmovima o Džejmsu Bondu, i istina je da nam je dozvoljeno da nosimo skuplje satove, u nekim sredinama bi nas i dalje smatrali netaktičnom uspomenom. 

Isto tako, Passat ne bi trebao biti blistav. On je suzdržan, hladan, ali u isto vrijeme nimalo lišen elegancije. Dizajn također uključuje suptilne dodatke koji dodaju malo više karaktera i vizualne dinamike. Ovo je auto za one koji ne žele da se ističu, već vole sa ukusom. Novi Passat neće uništiti parking ispod Opere, ali će vam omogućiti da izađete iz njega bez privlačenja previše pažnje. U verziji sa 2.0 BiTDI motorom, takođe će vam pomoći da brzo stignete sa mesta na mesto, a udobnost unutra će smanjiti umor na dugom putovanju.

Međutim, cijene Passata su blago porasle. Najjeftiniji model sa paketom opreme Trendline i 1.4 TSI motorom košta 91 PLN. Od tog trenutka cijene postepeno rastu, a završavaju na provjerenoj verziji koja košta manje od 790 bez ikakvih dodataka. zloty. Ovo je, naravno, niša opreme, jer je Volkswagen ipak automobil za ljude. Ljudi s nešto boljim primanjima koji biraju prilično indirektne ponude - ovdje koštaju oko 170 zl.

Konkurencija je prvenstveno Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia i naravno Škoda Superb. Uporedimo verzije slične testiranoj - sa vrhunskim dizel motorom, po mogućnosti sa 4×4 pogonom, i maksimalnom mogućom konfiguracijom. Vrhunski Mondeo je verzija Vignale, gdje 4×4 dizel motor proizvodi 180 KS. Trošak je 167 PLN. Mazda 000 limuzina ne može biti opremljena pogonom na sve kotače, a njen najopremljeniji dizelski model od 6 konjskih snaga košta 175 PLN. Peugeot 154 GT takođe isporučuje 900 KS. i košta 508 PLN. Toyota Avensis 180 D-143D košta 900 PLN, ali je dostupan samo za 2.0 km. Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 KS u Executive paketu ponovo košta 900 PLN, ali ovde se ponovo pojavljuje 143×2.0 pogon. Posljednja na listi je Škoda Superb, koja košta 195 PLN sa 153 TDI i opremom Laurin & Klement.

iako Volkswagen Passat 2.0 BiTDI najskuplji je u ovoj oblasti, ali i najbrži. Naravno, u ponudi je i model bliži konkurenciji - 2.0 TDI 190 KM sa DSG mjenjačem i Highline paketom za 145 PLN. Sa slabijim verzijama motora, cijene postaju konkurentnije i čini mi se da će najoštrija borba biti sa najglasnijim novajlijama u segmentu - Ford Mondeom i Škodom Superb. To su različiti dizajni, gdje Mondeo nudi zanimljiviji dizajn, a Škoda se može pohvaliti bogatim interijerom za manje novca.