Volkswagen Passat - ideal s kvakom?

Neki odlučuju otići na odmor na poljsku obalu, drugi traže putovanje u Egipat u posljednjem trenutku, a treći isprazne pola svog bankovnog računa u Dominikanskoj Republici. Rješenja je mnogo, a svako ima svoj pristup opuštanju. Kao i svi ostali, traže još jedan automobil iz segmenta D. Ali kakve veze ima Volkswagen Passat B6 sa praznicima?

Grupa prijatelja je skupila novac za odmor - bilo bi lijepo da se opustimo, sunčamo malo i potrošimo nešto novca. Ima mnogo prijedloga, a naše Baltičko more, na primjer, ispunjava te kriterije. Istina, dobro je sa sobom povesti i masažera koji će masirati kontrakcije nakon ulaska u hladnu vodu, ali za njega, nažalost, nije uvijek mjesta u autu. Passat se također osjeća kao odmor na Baltičkom moru – to je pravi automobil srednje klase. Ni dobro ni loše, samo ispravno. Svi koji traže nešto više potražit će Mercedes C-klasu i izabrati Dominikansku Republiku. Ali po čemu je zapravo Volkswagen cijenjen? Za suzdržani stil, tradiciju, mukotrpnu korektnost i rad bez problema. Općenito, može se raspravljati o posljednjem pitanju - Passat B5 je imao mnogo problema sa složenim i skupim ovjesom za popravak, iako ga danas cijene i mehaničari i korisnici. Sljedeća generacija je trebala biti savršena na točkovima. I moram priznati da je kompanija uradila dobar posao.

B5 je kritikovan zbog izazivanja emocija u čaši vode. Nije oslabio i nije odneo - bio je dobar i to je to. U slučaju Passata B6, stilisti su odlučili da izvrše malu proceduru - vodu u čaši zamijenili su martinijem. Zahvaljujući tome, automobil i dalje izgleda klasično i dostojanstveno, ali ... sve - ima nešto u njemu. Ogromna, sjajna rešetka izgleda kao poklon na sajmu, ali je, ipak, savršeno kombinovana sa elegantnim felgama oko prozora i LED svetlima pozadi. U ovom autu možete otići do opere i ne spaliti se od srama. Osim ako se putnik ne obuče previše izazovno. Šta je sa enterijerom?

Volkswagen limuzina nije bila jeftin automobil, što čini osnovne verzije još više iznenađujućim - one podsjećaju na kriptu. Oni su aseksualni, dosadni i prazni. Srećom, Volkswagen je ponudio razne pakete, a za relativno malo novca bilo je moguće značajno nadograditi automobil. Kao rezultat toga, na sekundarnom tržištu je lako pronaći automobil koji ima većinu potrebnih elemenata – od „elektrike“ prozora i retrovizora, do velikog broja vazdušnih jastuka, kontrole proklizavanja i automatske klime. Prvobitno je vid vozaču izgorelo plavo osvetljenje instrument table, ali je kasnije neko kucnuo po glavi i upotrebio belo. Zauzvrat, sam kokpit je bolno klasičan i na mjestima škripi. Neke ljude možda čak i nervira nedostatak sjaja, ali dizajn je i dalje prilično elegantan i intuitivan. Sama ruka ide do odgovarajućeg dugmeta čak i pre nego što razmislite o tome. Ponekad je teže naći se u vlastitom domu.

Jedna od najvećih prednosti ovog automobila je prostor. I prednji i zadnji deo su jednostavno udobni i prostrani. Pored toga, možete birati između tri karoserije - limuzina, karavan i kupe sa 4 vrata. Prva dva su najpopularnija. Dosta prostora i prtljažnik od 565 i 603 litara, mamili su mnoge vozače. Znači li to da je Volkswagen stvorio savršen automobil? br.

Ovaj njemački proizvođač dugo je bio jedna od koncerna koja utire put tehnološkim inovacijama. Jednom sam čak pitao kada će mu se slomiti noga i, začudo, dobio sam odgovor - ovo vrijeme je tek došlo. Benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem, posebno sa kompresorom, koje su hvalili svi novinari, pokazali su se kao veliko razočarenje. Pohvaliću ih i kao novinare - fleksibilniji su, troše manje goriva, rade kao somot, a u napunjenoj verziji potkupljuju svojim kapacitetom u odnosu na radnu zapreminu. Ipak, mogu na njih gledati iz ugla korisnika koji godinama kupuje auto - to nisu više oni besmrtni i idioti otporni motori koji traju duže od korova u polju. Verzije sa prirodnim usisavanjem moraju se s vremena na vrijeme očistiti od naslaga ugljika na ventilima - naravno, uz prilično visoku naknadu. Zauzvrat, pretežno punjeni 1.4 TSI ima ozbiljne probleme s pogonom za vrijeme, što je često dovelo do kvara motora i depresije. Ispostavilo se da je problem toliki da je Volkswagen čak potajno mijenjao lance za druge lance tokom planiranih popravki, a da o tome nije obavijestio korisnike. Sve to kako bi se sakrila nesreća. Međutim, problemima tu nije kraj.

Volkswagen je bio poznat čak i po odličnim dizel motorima, zahvaljujući kojima je prodaja Passata B6 sa dizel motorima čak dostigla skoro 3/4 ukupne proizvodnje! Ovo je dobra vijest za sve koji traže takvu jedinicu, jer je izbor ogroman. Međutim, u praksi situacija liči na putovanje na odmor iz turističke agencije u stečaju - korisnik je zadovoljan, ali samo na prvu. Novi 2.0 TDI je donekle zadovoljio - 140 ili 170 km je bilo dovoljno za svakodnevnu vožnju, ali nedostaci ovog agregata su me zapravo ohrabrili da temeljno lupim glavom o zid. Na prvim verzijama s injektorima pumpe glava se lomi - rashladna tekućina se smanjuje, a za ekvivalentan popravak možete kupiti malu vikendicu. Drugi problem je pumpa za ulje u nuždi, koja uzrokuje blokiranje motora. Tu su i problemi sa elektronikom, zavojnicama injektora, pumpom za gorivo, zamašnjakom mase, istrošenim podizačima ventila... Gotovo svi ovi kvarovi su skupi za popravku, a neki od njih dodatno imobiliziraju automobil. Kasnije je dizajn motocikla promijenjen i riješeni su neki problemi sa common rail motorom, ali je Passat B6 s kraja proizvodnje postao najsigurnija kupovina.

Automobil je tokom svoje karijere učestvovao u nekoliko kampanja popravke, a osim problema sa motorom, možete strahovati i od kvara modula za zaključavanje upravljača - takođe je skup i primorava vas da pozovete šlep vozilo. Ovjes je čvršći od svog prethodnika i pruža jednako dobro upravljanje. Auto je opružan, ne ispada u krivinama i dozvoljava dosta pri dinamičnoj vožnji. Lako je osjetiti ivicu prianjanja, a kompromis između sporta i udobnosti je dobro odabran. Proizvođač je ponudio široku paletu benzinskih motora, ali najlakše se uhvatiti na komisiji 1.6/102KM, 1.8T/160KM i 2.0/150KM. Među dizelašima dominira 2.0 TDI, ali se pored njega može naći i 1.9 TDI. Ovo je odličan bicikl - uglavnom ima problema sa mjeračem protoka, EGR ventilom i turbo punjačem, a uz pažljivo korištenje i ne zaboravljajući mijenjanje zupčastog remena lako će preći stotine hiljada kilometara. Međutim, ima jedan nedostatak - snagu. 105 km u ovako velikom autu je sasvim dovoljno za start. A evo i 2.0 TDI - nudi 140 ili 170 km, a uprkos nedostatku dizajna, slabija verzija je zaista živa. Osim toga, kopije Common Raila ne rade kao čekić - kabina je tiša i ugodnija.

Odabir Volkswagen limuzine je zapravo intuitivan: „Neka vrsta automobila iz segmenta D, hmm… Možda Passat?“ Sa praznicima je slično: “Idemo negdje na odmor, možda na Baltičko more?”. Ali intuicija ponekad može biti nepouzdana. Čini se da dobra ponuda, nakon detaljnijeg razmatranja, ne mora biti tako privlačna. Samo se morate čuvati nekih Passat automobila i u inostranstvu može biti jeftinije u zadnji čas nego na Baltičkom moru.

Ovaj članak je nastao zahvaljujući ljubaznošću TopCar-a, koji je ustupio automobil iz trenutne ponude za test i foto sesiju.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email protected]

tel: [phone]