Volkswagen Polo - evolucija u pravom smjeru

Volkswagen Polo je porastao. Veći je, udobniji i tehnički savršeniji. Možda ima i opremu C-segmenta. Hoće li prihvatiti svoje kupce? Provjeravamo na testu.

Volkswagen Polo je na tržištu od 1975. godine. Ideja Volkswagen bilo je jednostavno - stvoriti najveći i najlakši automobil. Norme su pretpostavljale oko 3,5 m dužine i ne više od 700 kg vlastite težine. Iako se od te ideje dugo odustajalo, Golfov mlađi brat i dalje uživa veliku popularnost.

Gradski automobil asocira na mali automobil - dizajniran prvenstveno za kratke udaljenosti, u prenaseljenim gradovima, gdje se okretna "beba" lako može parkirati. To je bio slučaj sa prethodnim Polom, ali sada stvari počinju da se menjaju.

Prema današnjim standardima, i sa sve većim dimenzijama automobila, Polo je i dalje gradski automobil. Ali da li njegova sudbina ostaje tipično "urbana"? Nije potrebno.

Stavimo ga na test sa Polom sa benzinskim motorom od 115 KS.

Više…

izgled nova generacija Volkswagen Pola ovo nije šokantno, iako je definitivno bilo dosta problema sa autom. To je i zato što je imao prilično kratku masku, bila je uska i prilično visoka. Proporcije nove generacije su bliže kompaktima.

To se odražava i na dimenzije. Polo je porastao za skoro 7 cm u širinu. Također je postao 8 cm duži, a međuosovinsko rastojanje je opet 9 cm duže.

Poređenje Polo VI generacije sa starijim bratom Golfom IV omogućava nam da izvučemo prilično zanimljive zaključke. Dok je novi Polo 10 cm kraći od Golfa, međuosovinsko rastojanje od 2560 mm je već 5 cm duže. Automobil je takođe širi za 1,5 cm, tako da je prednji trag širi za 3 cm. Visina plus ili minus je ista. Dakle, novi Polo prije 12 godina bi se smatrao kompaktnim automobilom - na kraju krajeva, dimenzije su vrlo slične.

Polo takođe izgleda veoma moderno - ima LED farove, razne boje koje možete izabrati, R-line paket, panoramski stakleni krov i sve ostalo što ovaj automobil čini upravo takvim.

… I zgodnije

Velike dimenzije ovog modela povećale su udobnost putnika. Upoređujući ga sa četvrtom generacijom Golfa, mogli biste pomisliti da je ovo zapravo kompakt. Putnici na prednjim sedištima imaju 4 cm više prostora za glavu, a putnici na zadnjim sedištima imaju 1 cm više. Šira karoserija i duži međuosovinski razmak pružaju udobniju i prostraniju unutrašnjost.

Čak je i prtljažnik veći od četvrtog Golfa. Golf je imao kapacitet od 330 litara, dok će novi Polo uzeti 21 litar više - zapremina prtljažnika je 351 litar. Nije to tako mali auto kao što se čini.

Međutim, ono što privlači pažnju novog Pola je raskošno opremljena kabina. Najveća promjena je uvođenje aktivnog informacionog displeja koji možemo kupiti za 1600 PLN. U sredini konzole vidimo ekran Discover Media sistema - u slučaju Highline verzije, kupit ćemo ga za 2600 PLN. Ovo je najnovija generacija koja podržava povezivanje pametnih telefona putem Apple CarPlay i Android Auto, kao i Car-Net servisa. Na dnu konzole može biti i polica za bežično punjenje telefona - uz doplatu od 480 PLN.

Sigurnosni sistemi, uglavnom u skladu sa današnjim malim automobilima, također su dobro razvijeni. Standardno imamo pomoć pri kretanju na uzbrdici, nadzor umora vozača (počevši od Comfortline) i prednju pomoć s detekcijom pješaka i autonomnim kočenjem. Osim toga, možemo kupiti aktivni tempomat, koji radi do 210 km/h, sistem mrtvog ugla i ovjes s promjenjivim karakteristikama. Međutim, na listi opcija nisam našao niti jedan monitor za jednu traku – ni pasivan ni aktivan. Međutim, trebalo bi da postoje razlike.

Međutim, imajte na umu da iako su Polo i T-Roc teoretski braća, kod Pola ne možemo odabrati toliko boja plastične obloge - one se neznatno razlikuju ovisno o verziji opreme. Podrazumevano, ovo su u sivim tonovima, ali u GTI-ju već možemo izabrati crvenu boju, čime oživljavamo unutrašnjost.

Grad ili ruta?

Volkswagen Polo nudi pet benzinskih motora i dva dizelaša. 1.6 TDI dizel motor je dostupan sa 80 ili 95 KS. Cenovnik otvara atmosferski 1.0 benzinac sa 65 KS. Isti motor možemo nabaviti iu verziji od 75 KS, ali 1.0 TSI motori od 95 ili 115 KS će vjerovatno biti zanimljiviji. Tu je, naravno, i GTI sa 2-litarskim TSI sa 200 KS.

Testirali smo 1.0 TSI u verziji od 115 KS. Maksimalni obrtni moment 200 Nm pri 2000-3500 o/min. omogućava vam da ubrzate do 100 km/h za 9,3 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 196 km/h.

Zahvaljujući upotrebi turbo punjača, ne osjećamo da je motor mali. Snage takođe ne nedostaje. Polo se može kretati vrlo okretno, posebno pri gradskim brzinama. Pri brzinama na autoputu nije ništa gore, ali motor već mora da radi na visokim obrtajima da bi efikasno ubrzao iznad 100 km/h.

Kao i obično, DSG menjač je veoma brz, osim što uključuje pogon kada želimo da se krećemo. Takođe voli da bira više stepene prenosa prebrzo, tako da završimo u opsegu gde turbo još ne radi, pa je ubrzanje malo odloženo. Ali u S načinu rada radi besprijekorno - i ne povlači svaku promjenu brzine. Trenutak je dovoljan da shvatimo da, iako vozimo u sportskom režimu, vozimo mirno.

Ovjes je sposoban prenositi veću brzinu u krivinama, a ipak je Polo uvijek neutralan i samouvjeren. Čak i pri većim brzinama, gradski VW je sklon bočnom vjetru.

DSG u kombinaciji sa testiranim motorom isporučuje nisku potrošnju goriva od 5,3 l/100 km u gradu, 3,9 l/100 km vani i 4,4 l/100 km u prosjeku.

ručak?

Oprema je podijeljena na četiri nivoa − Start, Trendline, Comfortline i Highline. Postoji i posebno izdanje Bitovi i GTI.

Počnite, kao i u slučaju gradskih automobila, potpuno osnovnu verziju sa najnižim mogućim standardom, ali i sa najnižom cijenom - 44 PLN. Takav automobil bi mogao raditi u rent-a-kompaniji ili kao "radni konj", ali za privatnog kupca to je prilično prosječna ideja.

Dakle, osnovna verzija Trendline sa 1.0 motorom od 65 KS. košta 49 PLN. Cijene za Comfortline verziju počinju od 790 PLN, a za Highline verziju od 54 PLN, ali ovdje imamo posla sa 490 TSI motorom od 60 KS. Polo Beats, koji su uglavnom bazirani na standardu Comfortline, koštaju minimalno 190 PLN. Na GTI ćemo morati potrošiti najmanje 1.0 PLN.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Bolje i više

Novi Volkswagen Polo nije samo automobil za grad – iako se i ovdje dobro osjeća – već i porodični automobil koji se ne boji dužih ruta. Brojni sigurnosni sistemi i multimedija brinu se o nama i našem blagostanju tokom vožnje, a psihološki komfor takođe smanjuje umor, a automobil izlazimo odmorni.

Dakle, prilikom kupovine novog subkompakta sada vrijedi razmisliti da li je bolje odabrati manji automobil i bolje ga opremiti. Uostalom, većinu vremena se vozimo po gradu. Inače, dobijamo enterijer koji nadmašuje Golfa pre tri generacije - a opet, kada smo se vozili ovim Golfovima, ništa nam nije nedostajalo.

Od tada su automobili jednostavno toliko porasli da gradski automobil ne mora biti skučen - i Polo to savršeno pokazuje.