Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline
Sadržaj
Već smo dosta pisali o novom Tiguanu u našem časopisu. Ali kako je Volkswagen izvršio veliki remont, tako je i izvršena temeljita prezentacija novog automobila. Prvo je bila statična prezentacija, zatim klasične probne vožnje, a sada je automobil konačno prošao slovenačkim cestama. Uvijek smo bili oduševljeni novim Tiguanom, a ni sada, nakon dugih proba na slovenskim cestama, nije mnogo drugačije.
Novi Tiguan je porastao u dužinu kako bi bio prostran iznutra, a ne prevelik spolja. Dakle, on je još uvijek okretan i istovremeno suveren putnik. Prateći stope nedavnih modela, Tiguan je takođe dobio oštre i izrezane dodire, čineći ga privlačnijim i muževnijim. Kada stavimo novi pored prethodnog, razlika je očigledna ne samo u pogledu dizajna, već je i utisak o automobilu potpuno drugačiji. Utisak je, međutim, i u ovoj klasi uvjerljiv. Naime, jasno je da rast prodaje križanaca naglo raste već nekoliko godina, zbog čega je sve više konkurenata u ovoj klasi. Koje su, međutim, različite, naime u pogledu pogona, jer su neke dostupne samo sa dvotočkašem, dok su druge ispravne kada sva četiri točka savladaju nagib i blato. Mnogi kupci su ubijeđeni dizajnom, izradom i, prije svega, opremom, više od samog pogona.
U principu, crossover koriste stariji ljudi ili oni vozači koji žele udobno ući i izaći iz automobila, ali sve je više onih koji se iseljavaju iz premium klase. Ovo su vozači koji su imali vrhunske skretnice i sada, budući da voze samo u paru, kupuju nekoliko manjih automobila. I naravno, teško je zadovoljiti takve kupce, jer su nekada vozili automobile koji lako koštaju više od 100 hiljada eura. Ali ako uspijete napraviti dobar automobil, opremljen mnogim sigurnosnim sistemima uz pomoć i koji ne košta više od 50 hiljada eura, posao će biti više nego savršen. Testni Tiguan može se klasifikovati u sličnu klasu. Činjenica je da automobil nije jeftin, nije s osnovnom cijenom, a još više s konačnom. Ali ako zamislite kupca koji je prije nekoliko godina platio malo više za malo veći automobil, postaje jasno da takav automobil može nekome biti i od koristi. Pogotovo ako kupac dobije mnogo. Testni automobil bio je dodatno opremljen, između ostalog, električno uvlačnom vučnom šipkom, dodatnim podom za prtljag, navigacijskim uređajem i virtualnim ekranom s navigacijskim kartama iz cijele Europe, panoramskim krovnim prozorom, LED Plus svjetlima i sistemom za pomoć pri parkiranju. parkirni sistem uključujući kameru za vožnju unatrag. Dodajte tome standardnu Highline opremu, koja uključuje 18-inčne aluminijumske felne, automatsku pomoć pri dugim svetlima, potpuno sklopivi naslon suvozača, kožne presvlake i udobna prednja sedišta, opcionalno zatamnjena zadnja stakla, tempomat sa automatskom kontrolom. Sustav upravljanja s funkcijom kočenja u nuždi u gradu i na kraju, ali ne i najmanje važno, ručice mjenjača iza upravljača za uzastopno mijenjanje brzina, jasno je da je ovaj Tiguan više nego dobro opremljen.
Ali oprema ne pomaže mnogo ako je temelj slab. U isto vrijeme, Tiguan nudi znatno više prostora od svog prethodnika. Ne samo u kabini, već i u prtljažniku. To je još 50 litara, osim sklopivog naslona zadnjih sedišta, naslon suvozačevog sedišta se takođe može potpuno preklopiti, što znači da Tiguan može da nosi veoma dugačke predmete. Općenito, unutrašnji osjećaji su dobri, ali ipak ostaje gorak okus da unutrašnjost ne doseže vanjštinu. Eksterijer je potpuno nov i lijep, a unutrašnjost donekle u skladu sa stilom već viđenog. Naravno, to ne znači da joj nešto nedostaje, pogotovo jer impresionira ergonomijom i udobnošću, ali sigurno će se naći netko tko će reći da je to već vidjela. Isto je i sa motorom. TDi sa 150 konjskih snaga već je poznat, ali teško ga je kriviti za performanse. Teško ga je svrstati među najtiše u automobilskoj industriji, ali je snažan i relativno ekonomičan. Redizajnirani pogon na sve kotače, motor i sedmostupanjski DSG mjenjač dobro funkcioniraju zajedno.
Ponekad skače neugodno pri pokretanju, ali generalno radi iznad prosjeka. Vozač upravlja 4Motion Active Control s okretnim gumbom, što omogućava brzo prilagođavanje vožnje za vožnju po snijegu ili klizavoj površini, za vožnju po normalnim cestama i teškim terenima. Osim toga, prigušenje se može podesiti pomoću DCC (Dynamic Chassis Control) sistema. Također možete odabrati Eco način rada, koji aktivira funkciju plivanja svaki put kada otpustite gas, što uvelike doprinosi manjoj potrošnji goriva. Tako je 100 litara dizel goriva bilo dovoljno za 5,1 kilometar našeg standardnog kruga, dok je prosječna potrošnja na testu bila oko sedam litara. S obzirom na to, naravno, mora se reći da novi Tiuguan omogućava relativno brzu vožnju. U zavojima postoji blagi nagib karoserije, ali istina je da prilikom vožnje preko neravnina i rupa trpi čvrsta šasija. Međutim, ovo se pitanje može elegantno riješiti već spomenutim DCC sistemom, tako da vožnja slovenskim cestama više (ne) zamara. Testni Tiguan takođe je zadovoljan sistemima pomoći vozaču. Uz mnoge već poznate, dugoočekivana novina je i pomoćnik pri parkiranju, koji, naravno, čuva parkiranje. Ako vozač slučajno nešto previdi tijekom manevriranja, vozilo će se automatski zaustaviti. Ali to se događa i ako želimo namjerno "pregaziti" veliku biljku. Naglo kočenje iznenađuje vozača, a kamoli putnike.
Uostalom, naglo kočenje je bolje od ogrebotine po automobilu, zar ne? LED farovi su za pohvalu, a još više za pomoć pri upravljanju dugim svjetlima. Prebacivanje između dugog i kratkog svjetla je brzo i, prije svega, pomoć u određenim situacijama samo zamračuje prostor, što će zaslijepiti nadolazećeg vozača, sve ostalo ostaje osvijetljeno. Takođe čini noćnu vožnju manje zamornom. Još je pohvalnije u pogledu dobrih performansi sistema rasvjete, naravno, činjenica da se čak ni nadolazeći vozači ne žale na to. Zaključno, možemo sa sigurnošću napisati da je novi Tiguan impresivan. No, treba imati na umu da se to posebno odnosi na krug korisnika koji vole ovu vrstu automobila. Ljubitelji limuzina ili sportskih automobila, na primjer, neće se osjećati dobro u Tiguanu, niti će ih uvjeriti u vožnju. Međutim, ako je izbor ograničen na skretnice, Tiguan je (opet) na vrhu.
Sebastian Plevnyak, fotografija: Sasha Kapetanovich
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 36.604 € |
| Cijena testnog modela: | 44.305 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, 200.000 3 12 km ograničeno produženo jamstvo, neograničeno jamstvo za mobilne telefone, 2 godina jamstva za boju, 2 godine jamstva protiv hrđe, XNUMX godine jamstva na originalne dijelove i pribor, XNUMX godina ovlaštenog servisnog jamstva. |
| Sistematski pregled | Servisni interval 15.000 km. km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.198 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.605 € |
| Gume (1) | 1.528 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 29.686 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.135 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 49.632 € 0,50 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 95,5 × 81,0 mm - zapremina 1.968 cm3 - kompresija 16,2:1 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) .) pri 3.500 o/m - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 4.000 m/s - specifična snaga 9,5 kW/l (55,9 l. šinsko ubrizgavanje goriva - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 7-brzinski DSG menjač - prenosni odnos I. 3,560; II. 2,530 sati; III. 1,590 sati; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Diferencijal 4,73 - Točkovi 7 J × 18 - Gume 235/55 R 18 V, obim kotrljanja 2,05 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,3 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, emisija CO2 149-147 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | SUV - 5 vrata - 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sjedišta) - volan sa letvom i zupčanikom, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.673 kg - dozvoljena ukupna težina 2.220 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.486 mm - širina 1.839 mm, sa retrovizorima 2.120 mm - visina 1.643 mm - međuosovinsko rastojanje 2.681 mm - prednji trag 1.582 - zadnji 1.572 - razmak od tla 11,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 890-1.180 mm, stražnje 670-920 mm - prednje širine 1.540 mm, zadnje 1.510 mm - visina glave sprijeda 900-980 mm, stražnje 920 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnje sjedište 500 mm - 615 prtljažnik1.655 - 370. 60 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| Uslovi merenja: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Status kilometraže: 2.950 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,4 godina ( 129 km / h) |
| potrošnja testa: | 7,3 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 59,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
Ukupna ocjena (365/420)
Ne zato što je Volkswagen, već uglavnom zato što je najmlađi u klasi, Tiguan lako osvaja prvo mjesto. Istina, ovo nije jeftino.
Vanjski (14/15)
Napravite jedno od najboljih Volkswagenovih vozila u posljednje vrijeme.
Unutrašnjost (116/140)
Unutrašnjost Tiguana manje je redizajnirana od vanjštine, ali nudi i virtualni zaslon umjesto klasičnih instrumenata.
Motor, mjenjač (57
/ jedan)Već poznati motor s već poznatim kvalitetama.
Vozne performanse (64
/ jedan)Tiguan nema problema sa sporim (čitaj, off-road) ili
dinamična vožnja.Performanse (31/35)
On nije trkaći automobil, ali nije ni sporiji.
Sigurnost (39/45)
Ako ne tražite, pogledajte Tiguan.
Ekonomija (44/50)
Kod umjerene vožnje, potrošnja je vrlo dobra, ali je kod dinamične vožnje i dalje iznad prosjeka.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
motor
potrošnja goriva
osećajući se iznutra
premalo novog enterijera
po kiši se stražnja kamera brzo prlja
