Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)
Na primjer, ekologija. Volvo se, zajedno s nekoliko drugih proizvođača (grupa se množi poput gljiva nakon kiše), pridružio kolektivnoj ekološkoj svijesti i 'prilijepio' oznaku na svoje zelene verzije. Pogon.
U borbi za smanjenje emisije ugljika (a time i smanjenje opterećenja i narušavanje ugleda ekologa), konačno je ugradio sistem za zaustavljanje i ponovno pokretanje motora (start i stop), koji je među prvima dosegao magičnu granicu od sto grama po kilometru .
Švedski znoj završio je na broju 99, što je slučajni prolaznik u usporedbi s trideset u jarko metalik "narančastom plamenu", slično očekivanoj potrošnji od 3 litre na sto kilometara u usporedbi s primamljivim cijenama u trgovinama.
U praksi se ispostavlja da su napori inženjera u obliku povoljne potrošnje prilagođenog aerodinamičkog paketa (ogibljenje niže za 10 milimetara, ravna šasija, kotači, spojleri), duži prijenosni omjeri, optimizirano upravljanje, regeneracija energije kočenja, optimalan omjer prijenosa, već spomenuti start & stop sistem, filter čestica dizela, gume za uštedu goriva i drugi evolucijski koraci ne razočaraju, ali istovremeno ne znače ni čarobni recept za uštedu.
Nemojte pogriješiti: testni model, prema podacima ugrađenog računara, pri 70 km / h u petom stupnju prijenosa (i 1.400 o / min) isporučuje gotovo kap po kap, trošeći samo 2 litre ulja na 5 km, jednako skromno (sve u gornja brzina). i uz pomoć tempomata) zabilježio sam 100 litara pri brzini od 3 km / h, a na autoputu je potrebno samo pet litara.
Najmanji Volvo ne osjeća žed čak ni pri najvećoj brzini (190 km / h pri 3.800 o / min), kada se injektori razilaze stotinama kilometara. oko 11 litara goriva.
Test potrošnja (6, 6 litara) Ovo je zaista rezultat teže faze ispitivanja, ali u prosjeku ćete se teško približiti tvorničkim obećanjima (čak i na dobro osmišljenim relacijskim vožnjama), unatoč nježnom dodiru papučice gasa.
S druge strane, imat ćete sličnih problema koji prelaze osam litara, što će vozaču definitivno izmamiti veliki osmijeh jer može jeftino uživati u izvrsnim voznim performansama svog rezervnog kotača. Prvo do motora.
Dvolitarski četverocilindrični dizel motor sa 1 "konjskih snaga" i 6 Nm obrtnog momenta (pri 109 o / min) dio je globalizacijske politike grupe i, u stvari, pouzdana je duša i miran pratilac. Ne možemo ga kriviti za imunitet (ranije je bilo obrnuto), voli se okrenuti na 240, samo ga brine turbo otvaranje ispod 1.750 okretaja u minuti, što može biti neugodno, pogotovo pri vožnji uzbrdo i naglom udaljavanju od raskrsnice (ako brzina padne prenisko, turbopunjač se mora probuditi nakon nekoliko sekundi).
U ovom slučaju petostepeni mjenjač nije od velike koristi sa svojim prijenosima, ali se brzo nadoknađuje izvrsnim osjećajem na ručici mjenjača i sposobnošću odlučnog i preciznog prebacivanja, što su potvrdili i naši mjerni instrumenti.
Start & stop sistem radi bez problema (ako vam dosadi, možete ga isključiti jednostavnim pritiskom na dugme), samo ga krivimo što je ispunio svoju misiju čak i sa hladnim motorom (kada je indikator temperature vode čak ni u prvom redu).
Kada je uređaj isključen, potreba potrošača za muzikom i hlađenjem ograničena je dodatnom baterijom (koja je mnogo manja od glavne baterije), a ponovno paljenje je bezvremensko jer se iznenada aktivira pritiskom na kvačilo ili gas. pedale ili uzastopnim pritiskanjem kočnice.
Ovo je dio izazova (iako se osjećaj pedale ne razlikuje od prosjeka u klasi), što nije lako jer je automobil obuven Michelin Energy Saver gumama, a ujedno je i tvrd i sportski (a opet dovoljno udoban). ) šasija. uživajte u vožnji.
C30 je dugo neutralan, radije se sigurno vozi na granici, ali ako imate vraga na ramenu, možete uživati u svojoj stražnjici, uživati u zadnjici i uživati u trkačkim zavojima.
Čak se ni jedna ili dvije moćnije jedinice ne bi žalile na ovu šasiju! DSTC prekidač za stabilnost i kontrolu proklizavanja pomaže u diskretnom ponašanju pri velikim brzinama, u oštroj suprotnosti s naglim startom na mokrim površinama, gdje je rad prenagli.
Kako i priliči sjevernjaku, Volvo nije štedio na pasivnoj sigurnosti, jer uobičajena četiri zračna jastuka u prednjem dijelu putničkog prostora prate bočni zračni jastuci (s obje strane kabine), sistem zaštite od bočnih udara (SIPS), a sistem na bočnim prednjim sedištima za zaštitu od povreda vrata i kičme (WHIPS). ...
Ergonomski položaj iza (velikog) volana čini da se osjećate dobro, sjedišta (koja nisu dizajnirana za trkačke potrebe) savršeno se uklapaju (a problemi s lumbalnim podešavanjem se brzo zaboravljaju), ima dovoljno prostora za odlaganje i minimalizam je pravo zadovoljstvo : kontrolna tabla sa spektakularnom centralnom konzolom i odličnim audio sistemom visokih performansi (opciono).
Nergachi bi mogao reći da je suvozačevo okruženje previše sterilno i da mu je središte prepuno automatske dvozonske klime i radio dugmadi, ali u stvarnosti nam je zasmetao samo povremeni dodir ovog potonjeg pri pretjecanju.
Malo više lošeg raspoloženja stvaraju mala zadnja klupa (dobro je što Volvo nije nametnuo treće sjedalo straga) i skromni prtljažnik s kapcima u nuždi, ali tko kaže da ovaj Volvo želi igrati ulogu prvog aduta porodice?
Dan ranije smo to vidjeli ranije u segmentu premium kompaktnih automobila s drugačijom bazom kupaca od, recimo, popularnog Golfa (i vratit ćemo se politici).
Nedostatak čepova nedostaje perfekcionizmu, jer tvrda plastika sa nepreciznim spojevima (oko ručne kočnice) kvari više od solidne izrade, a sistem ulaska na zadnju klupu cijeni ruku s puno testosterona više nego odgovarajuću tehniku.
Velika vrata koja su teška, nezgodna za otvaranje (na uskim parking mestima) i zahtevaju više sile za zatvaranje takođe zaslužuju kritiku. Produžetak ovog problema su i prednji pojasevi, koji su uglavnom prilično udaljeni od udobnog dometa ruku - mučninu djelimično ublažava igla pored sedišta, gde stavljamo pojaseve radi lakšeg pristupa (i time izazivamo sijede dlačice za dolazne ili odlazeće putnike pozadi).
Namerno smo važne slatkiše ostavili za kraj. Pogađate, izgled. U tridesetoj godini Volvo -ova politika obnove bila je jaka jer je vanjski dio, posebno prednji dio, bio "preuređen" u pravom smislu riječi. Prednja svjetla s branicima i branikom gotovo se spajaju, dok lijepa rešetka saća i veliki amblem Volvo izazivaju još više strahopoštovanja u automobilima ispred.
Na autoputu se povlače brže od bilo kojeg uspješnog sportaša. C30 je postao agresivan, daleko agresivniji od svoje cijene, sa kojom se Šveđani ciljaju na klijentelu koja ne rješava egzistencijalni automobilski problem i čiji prosječni mentalitet potrošača nije dovoljan.
Oprema za moment (na pola puta između osnovnog Kinetic-a i bogatijeg Summum-a), za razliku od jeftinije osnovne opreme od oko 2.000 eura, uključuje 16-inčne aluminijumske felne, svjetla za maglu, tempomat, senzor za kišu, putni računar, ogledalo za samo gašenje i multifunkcionalno upravljanje. upravljač, s oko 2.000 eura skuplji od Summuma, s druge strane, nudi samo biksenonske farove i grijana sjedala (korisna koža unutra i felne od 17 inča, nepromišljeno odbijamo).
Vraćajući se na prvobitnu asocijaciju, obećava mnogo, ali pruža daleko manje – u nekim oblastima nudi manje od očekivanog, ali stoga briljira u većini drugih. A ovo je iz udžbenika uspješne Volvo politike.
Matei Groshel, foto: Matei Groshel
Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.400 € |
| Cijena testnog modela: | 22.524 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,9l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.560 cm? – maksimalna snaga 80 kW (109 ks) pri 4.000 o/min – maksimalni obrtni moment 240 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,3 s - potrošnja goriva (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, emisija CO2 99 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.373 kg - dozvoljena bruto težina 1.780 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.266 mm - širina 1.780 mm - visina 1.447 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 52 l. |
| Kutija: | 233 |
Naša merenja
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Status kilometraže: 4.800 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,7 godina ( 127 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,2s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,8s |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,1m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Privučen ažuriranim dizajnom, izvrsnom šasijom, ekonomičnim motorom i minimalističkim interijerom. C30 ima nekoliko napada i nije jeftin u testnoj konfiguraciji, ali nije među prosječnim. Automobil sa ciljanom publikom.
Hvalimo i zamjeramo
Prijenos
provodljivost
lega
turbo motor
potrošnja
ažurirani izgled
vozački položaj
minimalistički enterijer
zadnja klupa i prtljažnik
turbo rupa
fina površnost u proizvodnji
otprilike DSTC
velika vrata
cijena
