Volvo: Ovo su ukupne emisije izgaranjem modela XC40 i električnog C40 • ELEKTROMAGNETI
Volvo je objavio sažetak ukupne proizvodnje, rada i recikliranja (LCA) ukupnog ugljičnog otiska električnog Volva C40 i njegovog bliskog rođaka Volva XC40 s unutrašnjim sagorijevanjem. Izvještaj još jednom opovrgava popularno uvjerenje na internetu da je proizvodnja baterija ekvivalentna 20 godina korištenja automobila s unutrašnjim sagorijevanjem.
Električni Volvo C40 vs XC40 etanol benzinski motor
Volvo C40 uzima u obzir vozilo koje pokreće globalni energetski miks, evropski miks i vjetroelektrane. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem Volva XC40 bio je (praktično) napajan benzinom koji sadrži do 5 procenata E5 etil alkohola. Utvrđeno je da Volvo motor sa unutrašnjim sagorevanjem proizvodi više emisije gasova staklene bašte po pređenoj kilometraži:
- 49 kilometara kada se uporedi XC000 sa C40 koji pokreće obnovljiva energija (vetar),
- 77 kilometara kada se uporedi XC000 sa C40 napunjenim u Evropskom energetskom bilansu (EU-40),
- 110 kilometara kada se uporedi XC000 sa napunjenim C40 u globalnom energetskom bilansu (izvor).
Energetski bilans Poljske je negdje između evropskog i svjetskog, pa je u Poljskoj oko 90-95 hiljada kilometara. Dakle, ako pretpostavimo da kupac električara prijeđe prosječnu udaljenost godišnje, prema podacima Centralnog zavoda za statistiku (oko 13 kilometara), onda njegov auto će se balansirati za 7,3 godine. Govorimo o najgoroj mogućoj situaciji: Električni automobil se puni samo iz električne utičnice (bez fotonaponskih uređaja! Nema stanica za punjenje obnovljive energije!) i njegov vozač nije baš zabavan za vožnju (jer ne koristi automobil previše).
Vozilo sa unutrašnjim sagorevanjem će pobediti pod uslovom da vlasnik raspolaže električnim vozilom sa kilometražom od 90-95 hiljada kilometara.... Ako to ne učini, dizel XC40 nikada neće biti bolji od električnog C40.
Volvo C40 Recharge (lijevo) i električni Volvo XC40 Recharge (c) Volvo stoji rame uz rame
Nakon što pretpostavke postanu realne (vlastiti fotonapon, intenzivniji rad), električno vozilo bi trebalo čak iu Poljskoj nakon otprilike 3-5 godina počinju da ispadaju bolje od opcije sagorijevanja. Što je još važnije, nije bitno hoće li kupac vratiti ili prodati električara nakon trogodišnjeg perioda zakupa, jer će sljedeći vlasnik i dalje njime upravljati, a u obzir se uzima ukupna kilometraža oba automobila.
Volvo se također hvali da je ukupni ugljični otisak C40 oko 5 posto manji od onog kod XC40 Recharge, zahvaljujući boljoj aerodinamici, odnosno manjoj potrošnji energije modela. I on to ističe Proizvodnja aluminijuma i baterijskih modula najviše doprinosi emisiji... Proračuni su napravljeni za vožnju od 200 kilometara. Što duže automobili rade, to će ICE biti lošiji u poređenju sa električarem.
Poređenje proizvodnje, upotrebe i odlaganja Volvo XC40 i električnih C40 motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Tamo gdje piše "električar", vidimo oslobađanje povezano s ekstrakcijom ćelija i proizvodnjom baterija.
Ovo vas može zanimati:
