Testna vožnja Volvo FH16 i BMW M550d: Newtonov zakon
Zanimljiv susret u odsustvu dvije egzotične pasmine automobila
Govorimo o silama - u jednom slučaju koje izražavaju ubrzanje, au drugom - na stolu. Zanimljiv dopisni susret dvije egzotične vrste automobila, svaki na svoj način demonstrirajući ekstremizam filozofije šestocilindraša.
Redni šestocilindrični motori se nečujno balansiraju na način koji nijedan drugi motor ne može parirati po svojoj sofisticiranosti. Sličan postulat vrijedi za bilo koju linijsku šestocilindričnu jedinicu. Međutim, ova dvojica pripadaju posebnoj rasi - možda zato što su ekstremni predstavnici svoje vrste. Sa svojih 381 KS. i samo tri litre zapremine motora sa unutrašnjim sagorevanjem, vožnja BMW-a M550d stvara sliku bez premca u automobilskoj fauni i čak bi se mogla smatrati radikalnim izrazom smanjenja (nemamo pojma kako će verzija sa 4 turbo punjača još raditi). "Možda" jer BMW nije napustio osmocilindrične motore u ime smanjenja. Snaga jedinice N57S, naravno, nije ekonomična - u jednom od najnovijih testova auto motor und sport M 550d, zabilježena je prosječna potrošnja goriva od 11,2 litara. I to iz mašine koja je teška "jedva" dve tone. Možda izgledaju impresivno u poređenju sa ostatkom automobilskog svijeta, ali nisu ništa u poređenju sa vozom od 40 tona koji putuje cestama. Volvo FH16. Uz prosječnu potrošnju od samo 39 litara dizel goriva na 100 km. Kakvo je ovo poređenje? Vrlo je jednostavno - i M550d i FH16 dovode filozofiju šest cilindara do krajnosti, a to je rijetka pojava, ali samo u porodici teških traktora - bilo na putu ili van puta.
40 tona nije problem za ovu mašinu. Čak i na strmim dionicama puta, FH16 nastavlja da održava svoju "krstareću" brzinu od 85 km/h, sve dok mu zavoji u krivinama dozvoljavaju da se kreće na sličan način. Međutim, u takvim slučajevima FH16 se rijetko koristi i to uglavnom od strane kompanija kojima je potreban brzi transport na strmim cestama. Prava snaga ovog kamiona je ni više ni manje od 750 KS. snage i obrtnog momenta od 3550 Nm, koristi se kao tegljač za transport velikih i teških tereta kao što su građevinska oprema ili destilacijske kolone za rafinerije. U Švedskoj, gdje, za razliku od Evrope, zakon dozvoljava vozove teže od 40 tona, obično se prevozi oko 60 tona tereta, poput trupaca. Nije da ne može podnijeti ovih 60 tona s gotovo istom lakoćom kao 40-ih, tvrde kolege iz auto motor und sport podružnice za kamione i autobuse lastauto omnibus.
Maksimalni obrtni moment pri 950 o / min
Mašina sa tri turbo punjača iz BMW-a uspeva da postigne maksimalni obrtni moment od 740 Nm pri 2000 o/min. Motor Volvo FH16 D16 ne može ni sanjati o takvoj brzini. Mašina od 16,1 litara sa zapreminom jednog cilindra jednaka boci piva od 2,5 litara sa još 168 mililitara bonusa, dostiže maksimalni obrtni moment od 3550 Nm pri ... 950 o/min. Ne, nema greške, a zapravo nema drugog izlaza sa prečnikom klipa od 144 mm i hodom od 165 mm. Neposredno prije nego što BMW motor dostigne svoj maksimalni obrtni moment, Volvo D16 motor dostiže svoju maksimalnu snagu – u stvari, dostupan je u rasponu od 1600 do 1800 o/min.
Istorija D16 datira od 1993. godine, a tijekom 22 godine postojanja njegova snaga je neprestano rasla. Najnovija verzija D16K sada ima dva kaskadna turbopunjača u ime postizanja emisijskog standarda Euro 6. Zahvaljujući njima i povećanom pritisku ubrizgavanja u jedinstveni sistem ubrizgavanja na 2400 bara, uspijeva tako rano isporučiti gore navedeni moment. U ime boljeg miješanja goriva sa zrakom provode se višestruka ubrizgavanja, a sustav za čišćenje "ispušnih plinova", koji uključuje DPF filter, katalizator i SCR jedinicu, ima veću zapreminu od cijelog prtljažnika BMW-a.
Zahvaljujući osnovnom M550d sistemu pogona na sve točkove, nema problema da svu snagu prenesete na cestu. Čak i u vlažnim prostorima, četvorosed teško da će izmaknuti kontroli, a zahvaljujući M-postavkama xDrive sistema, dozvoljeno je neko koketiranje sa leđima. Prave mogućnosti automobila mogu se vidjeti u prilično živopisnom izrazu neograničene brzine autoputa, na kojem većina vozača postaje statisti. Zaista nije bitno koji je od osam brzina automatskog mjenjača uključen - preko 2000 o/min, kada sistem za pojačavanje dostigne dovoljan pritisak (max 3,0 bara), monstruozni obrtni moment vas pogađa svom snagom i M550d počinje da menja menjače čisto i sa neverovatnom tačnošću.
Motor težak 1325 kg
Volvo FH47 sa 16 KS / l ne može parirati dinamičkom ubrzanju BMW-a sa svojih 127 KS. / l. Međutim, teška mašina sa različitim opcijama za broj pogonskih osovina stvara osećaj titanske snage, posebno kada je opterećen. Svako vlakno u vašem tijelu osjeća se kao početak promjene od 62 tone i novog I-Shift DC mjenjača s dvostrukim kvačilom, prvog te vrste na traktoru za autoput, inače. Za kamione, a posebno FH16, arhitektura automatskog mjenjača i mjenjača s dvostrukim kvačilom je drugačija i uključuje osnovni trobrzinski mehanizam sa takozvanim rasponom/podijeljenom grupom prijenosa, pružajući 12 stupnjeva prijenosa. Postavljeni su sa velikom preciznošću i kratkim šištanjem pneumatskog sistema. Sva masa se gura naprijed, čineći da osjetite drugu komponentu Newtonove jednačine sile. Nije ubrzanje, to je masa. Strmi usponi ili ogromna opterećenja - Volvo FH16 jednostavno napuhuje svoj dvostruki turbo, ubrizgavanje, još uvijek nedostižno za automobilske motore, počinje izlijevati puno dizel goriva (maksimalni protok tereta je 105 l/100 km), a džinovski klipovi savijaju mišiće . preuzmite ovaj ogroman teret na svoja ramena. Nemaju mira, jer pre ili kasnije, kada cela ova kompozicija bude morala da se zaustavi, moraće da pomognu klasičnom sistemu kočenja. VEB+ (Volvo Engine Break) tehnologija koja koristi kontrolu ventila za korištenje kompresijskih i izduvnih satova za generiranje 470 kW kočnog momenta. Ako je potrebno, dodaje se dodatni usporivač za kontrolu težine u jednadžbi.
Tekst: inženjer Georgy Kolev
BMW N57S
BMW sistem za punjenje je zajedničko ulaganje bavarske kompanije i BorgWarner Turbo Systema i ne zove se R3S. U praksi se radi o nadogradnji R2S turbopunjača koji koristi ista kompanija. Razlika između njih je u tome što je treći, opet mali, turbopunjač smješten u obilaznom izduvnom kanalu koji povezuje mali i veliki turbopunjač. Sa njim, sistem postaje paralelno-serijski - budući da treći turbopunjač prethodno puni vazduh za veliki. Karter je povezan zavrtnjima za glavu - ova arhitektura značajno povećava snagu strukture motora. Radilica i klipnjače su takođe ojačane da izdrže povećani radni pritisak 535d sa 185 na 200 bara. Pritisak ubrizgavanja goriva je takođe povećan na 2200 bara, a sofisticirani sistem cirkulacije vode hladi komprimovani vazduh.
Volvo D16K
Motor Volvo D16, koji takođe čini osnovu porodice Penta brodskih proizvoda, dostupan je u razinama snage od 550, 650 i 750 KS. Najnovija verzija K zamenjuje VTG turbopunjač promenljive geometrije sa dva kaskadna turbopunjača. To omogućava povećanje pritiska punjenja u širokom rasponu brzina. Povećana snaga srednjeg hladnjaka i smanjen stepen kompresije. Ovo smanjuje temperaturu procesa sagorevanja i emisiju azotnih oksida. Ni Bosch-modificirani BMW sistem za N57S ne može se takmičiti sa svojih 2200 bara i Volvo sa svojih 2400 bara. Suva težina ove gigantske jedinice je 1325 kg.
TEHNIČKI PODACI BMW M 550d
Telo
Limuzina s pet sjedala, dužina x širina x visina 4910 x 1860 x 1454 mm, međuosovinski razmak 2968 mm, neto težina 1970 kg, ukupna dozvoljena težina 2475 kg
Neovisni prednji i stražnji ovjes, MacPherson prednji nosač s dvostrukim nosačima, stražnji s poprečnim i uzdužnim potpornjacima, koaksijalne spiralne opruge preko teleskopskih amortizera, prednji i stražnji stabilizatori, interno ventilirane disk kočnice, sprijeda / sprijeda 245, straga 50, straga straga 19/275 R 35
Prijenos snage
Dvostruki menjač, osmostepeni automatski menjač
Motor
Redni šestocilindrični dizel motor sa tri turbopunjača i međuhladnjacima, zapremina 2993 cm³, snaga 280 kW (381 ks) pri 4000 o / min, maksimalni obrtni moment 740 Nm pri 2000 o / min.
Dinamičke karakteristike
0-100 km / h 4,7 sek
Maksimalna brzina 250 km / h
Prosječna potrošnja goriva (u AMS testu)
dizel 11,2 l / 100 km
VOLVO FH16 SPECIFIKACIJE
Telo
Volvo Globetrotter XL, potpuno čelična kabina sa čeličnom nadgradnjom, obje potpuno pocinčane. Četvorodelno vazdušno oslanjanje. Okvir s poprečnim i uzdužnim elementima pričvršćen je vijcima i zakovicama. Prednji i zadnji stabilizatori. Dvoliste parabolične opruge napred, pneumatske sa četiri jastuka pozadi. Disk kočnice sa elektronskom kontrolom
Prijenos snage
4 × 2 ili 6 × 4 ili 8 × 6, 12-stepeni menjač sa dvostrukom spojkom ili automatski
Motor
Redni šestocilindrični dizelski motor sa dvostrukim turbopunjačima i međuhladnjakom, jedinicom ubrizgavanja, zapreminom 16 ccm, snagom 100 kW (551 KS) pri 750 o / min, maksimalnim obrtnim momentom 1800 Nm pri 3550 o / min
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina 250 km / h
Prosječna potrošnja goriva (u testu Lastauto Omnibus) 39,0 l
dizel / 100 km
