Testna vožnja Volvo P1800 S: kao u švedskoj kući
Izvor je ideje o Volvu kao nosiocu snage, sigurnosti i udobnosti
Vrijeme je da u našu test seriju "Veterani" dodate nešto iz divnog vilinskog svijeta i pozovete filmsku zvijezdu iz Švedske. Kada je Volvo P1800 S stigao u Hockenheim, Baden je iz knjige Astrid Lindgren postao švedsko selo.
Posljednje sedmice marta nisu najbolje vrijeme za vremenski optimizam. Tog maglovitog jutra, moje sopstveno predviđanje o nadolazećoj laganoj prolećnoj kiši jednostavno je odnelo jak pljusak. I zato što tokom vremena, dok ne shvatite da prekidač sa oznakom „Fläkt” kontroliše funkcije ventilacije i odmrzavanja, bočni prozor ostaje otvoren, kabina takođe romi, ali stakla prestaju da se znoje. Brisači su primjer zadivljujuće mehanike i svakako imaju divne talente. Međutim, čišćenje šoferšajbne nije jedno od njih, a sada njihovo perje besmisleno i flegmatično razmazuje kišu po prozoru. Sve dok stvari budu bolje.
Da biste se osjećali kao kod kuće, morate biti negdje ranije kod kuće. Nekima treba dugo da shvate koliko je duboko ukorijenjen ovaj osjećaj doma. A mi samo trebamo ući u lift i spustiti se na drugi podzemni nivo. Tamo, u prigušenom svjetlu garaže, čeka nas Volvo P1800 S.
Inače, takav automobil je rekorder po broju prijeđenih kilometara. Herv Gordon je sa svojim ljubimcem prešao više od 4,8 miliona kilometara. Stoga ima smisla odabrati ovaj Volvo kao svoj dom. Kada je izašla na tržište 1961. godine, tvornice kompanije su još uvijek proizvodile 544, odnosno Amazon, i njegov prvi Duett karavan. Ovo je doba kada se rađa osjećaj Volva, koji danas nosi svaki od modela marke - osjećaj da automobil može biti vaš dom zahvaljujući svojoj pouzdanosti, izdržljivosti i nepokolebljivoj udobnosti. Idemo, švedska čelična vrata se čvrsto zaključavaju i izoluju nas od svega spolja. Možda to objašnjava zašto Volvo kabrioleti nikada nisu dobro prošli - ovakva mješavina ovdje nije na mjestu, nešto poput podmornice sa sunčalištem.
Volvo je to znao još 1957. godine kada su počeli razvijati nasljednika P1900 Sport Cabrio, koji se nakon dvije godine proizvodnje i ukupno 68 jedinica pokazao više nego skromnim komercijalnim uspjehom. Dizajn novog kupea (ES verzija za Shooting Brake pojavit će se tek 1970.) razvio je Pele Peterson, koji je radio za Pietro Frua u Torinu. P1800 koristi Amazonovu platformu, tako da kupe mora biti čvrst i pouzdan. Trebao bi. Ali Volvo je odlučio instalirati automobil tvrtke Jensen Motors. Čelična tijela iz Škotske vozom se prevoze u tvornicu u West Bromwichu. Nijedan Volvoov zahtjev za kvalitetom ne može se ispuniti bez problema. 6000 jedinica, a tri godine kasnije Volvo je preselio proizvodnju u vlastiti pogon u Lundbyu blizu Geteborga i promijenio ime P1800 S: S u Made in Sweden.
Auto koji te zabija
Ali prije nego što zaista krenemo na put, moramo spomenuti nekoliko stvari o naporu koji smo uložili da bismo došli do veterana. Nazovite Volvo:
Je li moguće da se "Veterani kvalificiraju"
"Dostavljamo crveni P1800 S."
Automobil dolazi sunčanog marta u ponedjeljak i ide pravo na stazu kako bi izmjerio protok, koji zahtijeva 10,2 l / 100 km i tri injekcije olova.
Dakle, sada ćemo na masivni metalni držač središnjeg tunela pričvrstiti težak mehanizam za fiksiranje statičkog pojasa sa bravom, pomoću kojeg bi se mogla podići čitava mašina. Osjećaj je uzbudljiv, ali i pomalo siguran. Sa uklonjenim usisivačem dugim jedan inč, 1,8-litarski četvorocilindrični motor pali pri prvom okretanju ključa i radi u praznom hodu tako nestalno da se bojite da će zvuk izbaciti gips iz stubova garaže. U prvom stepenu prenosa otpuštamo kvačilo, karoserija se odbija i, povlačeći pramen buke, ide do portala roletni, koji se polako navija. Izlazimo baš usred lošeg vremena.
Postoje automobili za lijepo vrijeme, a postoje automobili Volvo koji svoje prave kvalitete pokazuju samo usred oluje. Tada će osjećaj putovanja biti jednako ugodan i ugodan kao sunčani dan Astrid Lindgren u Bulerbyju. Kiša trenutno pada na P1800 S. U standardnoj mirnoći koja se rijetko viđa kod 52-godišnjaka, odvodi nas na autocestu i tamo se bori protiv lošeg vremena dok ne odustane.
Oblaci se nakupljaju i naš Volvo nastavlja udobnih 120 km / h desnom trakom autoceste A 6 koja se penje prema zapadu kroz brda Kraichgau. Samo na malo strmijim padinama trebate na trenutak stisnuti kvačilo i stisnuti tanku polugu koja malo viri iz stuba upravljača. To isključuje ekonomični overdrive i motor nastavlja raditi u četvrtoj brzini iz četverostepenog "kratkog" mjenjača. Dok se na Amazonu zupčanici moraju podešavati dugačkom ručicom od trske, zupčanici M41 mjenjača u 1800 S se prebacuju pomoću kratke ručice na središnjem tunelu.
Još je rano kad stignemo u Hockenheim. Kratko zaustavljanje za točenje goriva na benzinskoj pumpi i glavno pranje. Zatim ulazimo na Motodrom sa druge strane. A pošto je sve tu - klasični Volvo, staza, vrijeme i mogućnosti - nakon vaganja odradimo nekoliko krugova po malo mokroj stazi. „Oh, ova stvar ide iznenađujuće dobro“, pomislite dok upravljate svojim tijelom kroz krivine tankim volanom. Upravljač kombinuje nisku preciznost sa iznenađujuće velikim silama okretanja. A dolje u Zenk-u, ovaj Volvo čak služi i stražnji dio - ali samo pri malim brzinama, a pri brzinama preko 30 km/h počinje kliziti, a ne okretati se.
Kako si, Simon?
Vraćamo se u kutiju, gdje mjerimo unutrašnjost, prečnik okretanja (skromnih 10,1 m), zatim spajamo kablove mjerne elektronike. Kada se GPS sistem poveže sa satelitom, opet krećemo autom. Prvo, nalazimo neznatno odstupanje brzinomera (tri posto), zatim prilično značajan nivo buke (do 87 decibela, i dalje je tako bučno u kokpitu aviona na propeler).
Staza je već suva, moguće je izvršiti testove kočnica. Ubrzajte do brzine od nešto više od 100 km/h, pritisnite dugme i zaustavite se punom snagom, pazeći da ne pređete granicu blokiranja. U prosjeku, u svim pokušajima, naš Volvo se zaustavlja nakon 47 metara. To odgovara negativnom ubrzanju od 8,2 m/s2, što nije loše za automobil koji je na putu više od pola veka.
U pauzi, kako se približavamo početku prava, dodajemo da je sedam od tih godina naš Volvo preživio kao filmska zvijezda. Roger Moore u Simonu Templeru (originalni Saint, Saint) vozio je P1800 118 epizoda zbog Jaguara koji nije dao E-Type.
Već smo na putu mjerenja ubrzanja. U početku Vredestein gume nakratko škripe dok Volvo coupe juri naprijed. Od 2500 o/min, glas motora se mijenja od napetog do ogorčenog. Međutim, malo ojačani agregat ubrzava kupe od 1082 kg do 100 km/h za 10,6 sekundi, a udaljenost do 400 metara dostiže se za 17,4 sekunde. Sada je vrijeme da se pozicioniraju stubovi između kojih će P1800 slalomirati i mijenjati traku – nespretni i jako bočno, ali neutralni i ne hiroviti.
Konačno, unutrašnjost kutije polako se hladi, a sunčeve zrake padaju na kromirane stražnje peraje. Ali pogledajte, vjetar je na terenu objesio teške oblake. Ne stvara li se oluja? Bilo bi još ljepše.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
