Volvo S60 T6 Polestar - Princ sjevera

Kako učiniti automobil zaista jedinstvenim? Ograničite prodaju na nekoliko stotina komada. Sve je prošlo bolje nego što ste očekivali, ali jeste li znali da vaš sljedeći automobil možda neće imati to “nešto”? Stoga ograničite prodaju svojih nasljednika. Volvo je to učinio sa S60 Polestar. Hoćemo li pasti na to?

Polestar Cyan Racing je osnovan prije 20 godina, 1996. godine. Tada ga je pod imenom Flash Engineering osnovao Jan "Flash" Nilsson - legenda STCC trka, drugi najuspješniji trkač u seriji. Sada malo složenosti. 2005. Nilsson je prodao tim Christianu Dahlu, iako je zadržao ime Flash Engineering. Od tada, Dahl je vodio tim Polestar Cyan Racing uz podršku Nilssona, a Nilsson je predvodio renovirani tim Flash Engineeringa. Dok je originalni tim vozio Volvo 850, a zatim i S40, sada je to isključivo BMW. Polestar Cyan Racing postao je Volvo fabrički tim. Međutim, 2015. ga je preuzeo Volvo i tako postao za švedski brend ono što je M Gmbh za BMW i ono što je AMG za Mercedes. Nedavno je sličnu diviziju formirao Audi – ranije je Quattro Gmbh bio odgovoran za kreiranje sportskih verzija, sada je to „Audi Sport“.

Zašto pisati o dizajnu unutar proizvođača kada se spremamo da dođemo do testa veoma zanimljive mašine? Možda da pokažemo da iza ovih sportskih elemenata stoje ljudi koji su uspjeli osvojiti 7 titula u ekipnom i 6 u vozačkom plasmanu. Ovo nisu amateri.

Ali jesu li uspjeli svoje iskustvo pretočiti u sportsku limuzinu? Nedavno smo testirali S60 Polestar sa 6-litarskim 3-cilindričnim motorom. Ovoj verziji se može beskrajno diviti. Dakle, već znamo šta Polestar može učiniti. Ali šta je ostalo od ovog auta nakon "rezanja" dva cilindra?

Karbonska vlakna i veliki upravljač

Volvo S60 Polaris unutra, izgleda u osnovi isto kao i običan S60. Postoji, međutim, nekoliko razlika, kao što je centar kokpita od karbonskih vlakana, naslon za ruke i vrata od nubuka, sportska sedišta. U prethodnoj verziji, prije fejslifta motora, mogli smo napraviti napomenu o veličini volana. Nažalost, to se nije promijenilo – još uvijek je prevelik za standarde sportskih automobila.

Još jedan element unutrašnjosti koji me nimalo ne impresionira je blistavo plava poluga za odabir režima automatskog mjenjača. U kombinaciji sa trenutnim načinom rada označenim zelenom bojom, izgleda kao da je to bilo prije najmanje deset godina, ili kao da su ga dotakli stručnjaci Pimp My Ride. Što se i dalje svodi na desetogodišnji pogled.

Međutim, Volvo je sanjao da S60 Polestar bude beskompromisan sportski automobil, ali u isto vrijeme i onaj koji ćete kupiti i voziti se roditeljima za Božić. Donekle je i uspelo: sedišta su udobna, prtljažnik ima 380 litara, ima dovoljno mesta na zadnjem sedištu. Međutim, sa druge strane…

Pokrećemo četiri cilindra

U vrijeme kada je velika većina automobila bila pokretana četverocilindričnim motorima, samo se hot hatch mogao izvući korištenjem takvih jedinica u sportskim automobilima. U tome nema posebnosti. Kapacitet od 2 litre takođe ne povećava broj otkucaja srca. Oh, te "šestice".

Samo što je ovaj krupni, ali tihi T6 iz DRIVE-E porodice bio dobro podešen - na mnogo načina. Sada dostiže 367 KS. i 470 Nm. Graničnik obrtaja je pomeren na 7000 o/min. Izduvni sistem vam omogućava da slobodno dišete - 3" mlaznice sa 3,5" mlaznice. Auspuh je također napravljen od nehrđajućeg čelika i dodane su aktivne klapne. Novi turbopunjač stvara pritisak prednapona do 2 bara. Imamo i pojačane klipnjače, bregaste osovine, efikasniju pumpu za gorivo, sportski filter za vazduh i povećani usisni sistem.

Ima neku sličnost sa Lancer Evolution, koji je možda imao dio "Lancera" u svom imenu, ali njegov motor također nije imao mnogo zajedničkog sa "narodnom" verzijom. Iako, što se tiče zajedničkih dijelova, cestovni S60 Polestar i trkački S60 Polestar TC1 dijele istu podnu ploču, blok motora i još neke elemente.

Međutim, tu se promjene ne završavaju. Novi Polestar je dosta smršavio. 24 kg sprijeda - to je zbog manjeg motora - i 24 kg pozadi. Ovo utiče na upravljivost. Pored toga, imamo novo ogibljenje, revidirani upravljač, podupirače od karbonskih vlakana, novi 8-stepeni menjač, ​​BorgWarner menjač koji podržava zadnju osovinu, podešen ESP sistem i mnoge druge promene. Ovo je isti S60 koji doktori, inženjeri i arhitekte vole, ali to je samo izgled.

Ne postoji kompromis koji bi zadovoljio sve. Za to su potrebni kompromisi. Dakle, Polestar nije tako radikalan koliko bi mogao biti, ali nije ni udoban koliko bi mirniji dio klijentele želio. Ovjes je čvrst prema standardima limuzine. Stoga ćete se na cestama nižih kategorija malo protresti. Međutim, radi boljeg kvaliteta, napravit ću slučaj Volvo S60 Polaris neće se ni pomeriti. Karoserija je zaista mala, tako da je vožnja po veoma krivim putevima zadovoljstvo. Ovdje nema kašnjenja u prijenosu težine.

Motor počinje mršteći se. Teško je ne imati predrasude prema njemu. Kao da je naš omiljeni rok bend svirao ispod haube, ali su mu umrli gitarista i basista. Ostatak benda ne želi da traži zamjenu, pa sviraju s nekompletnom ritam sekcijom i bez gitarskih solaža. Možeš, ali nije isto.

Možda se žalim da ovo više nije 6 cilindara, već snažan izduvni sistem koji daje ton čak i ova četiri cilindra. Zvuči prilično… kohezivno. Zvuk novog Polestara se, naravno, može dopasti, ali je malo manje plemenit. Inače, aktivne zakrilce ovdje stalno rade - dobro se čuje na parkingu. Bukvalno trenutak nakon zaustavljanja, bas nestaje i osjećamo se kao u običnom S60.

Iako je sistem upravljanja poboljšan, on je nažalost i dalje prilično "mekan". Volan se lagano okreće i ne možemo ga promijeniti ni jednim dugmetom. Osjetit ćemo šta se dešava sa automobilom uglavnom zbog odličnog ovjesa i živahnog odziva na gas, ali informacije koje dolaze u ruke vozača su pomalo prigušene. Sjajne 371 mm prednje i 302 mm zadnje Brembo kočnice zaslužuju veliki plus. I da se razumijemo - Polestarovo odlično upravljanje nije samo zasluga Volvo inženjera, već i Michelina - felge od 20 inča su umotane u gume 245/35 Pilot Super Sport, koje su neke od najsportskijih guma koje možemo staviti drumski automobil.

Volvo S60 Polaris Prije svega, odlična je upravljivost kao i performanse. Od 100 do 4,7 km/h ubrzava za samo 0,2 sekundi, što je 3.0 sekunde brže od verzije sa 7,8 motorom. Ako ste počeli razmišljati o kilometraži plina pri prvom spominjanju efikasnije pumpe za gorivo visokog pritiska, postoji nešto čega se treba bojati, ali bez pretjerivanja. Istorija Volva sa 100 l/14 km može se smatrati realnom kao i priča o Ševčiku Dratevki. U gradu vam treba najmanje 15-100 l / 18 km, a ako češće pritiskate gas do poda - 100 l / 10 km i više. Na cesti možete zadržati potrošnju na nivou od 100 l / XNUMX km, ali to zahtijeva dosta izdržljivosti.

Bilans dobiti i gubitka

Volvo je napravio tako dobar posao s novim S60 Polestar da je njegova procjena ograničena samo bilansom dobiti i gubitka. Šta smo izgubili? Dva cilindra i njihov fantastičan zvuk. Šta smo dobili? Bolje performanse, manja težina, još bolje upravljanje i osjećaj da vozimo tehnički napredniji automobil. Nova verzija je takođe ... jeftinija za 26 hiljada. zloty. Vrijedi 288 hiljada. zloty.

Ali nije li sve u tome da Polestar bude jedinstven? Još uvijek postoji jer će ga malo tko odluči kupiti uskoro, ali nedostaje mu ono što ga izdvaja od miliona drugih automobila. Šesti red.

Kao da je neko našeg voljenog, debelog i slinavog labradora dao u sklonište, a zauzvrat nam dao šampiona izložbe - uz doplatu. Možda je novi pas objektivno "bolji", ali nama se debeo više dopao.