Volvo V40 - više nema ravnalo

Volvo se dugo povezivao uglavnom sa blindiranim limuzinama sa linijama kockica sira. Odjednom su ugaoni oblici počeli polako da se izglađuju, a linija je konačno stavljena na stranu, a izašao je dizajnerski kompaktni kombi - druga generacija Volvo V40. Da li je to dobar izbor na sekundarnom tržištu?

Ovaj dizajn je već malo zastario na stražnjoj strani vrata, ali zahvaljujući zanimljivom dizajnu i najnovijem faceliftu, i dalje izgleda modernije od mnogih automobila koji su upravo premijerno predstavljeni. Proizvođač je mnogo ranije u svojoj ponudi imao relativno male modele, poput serije 300. Čak ima i nekih dizajnerskih eksperimenata, na primjer, u obliku modela 480 - auto je bio nevjerovatan, ali ljudi su ga izbjegavali u roku od nekoliko kilometara, jer su mislili da je ovo djelo vanzemaljaca, pa je prodaja propala. U kasnijim godinama, Volvo je postao poznat prvenstveno po velikim i ugaonim limuzinama kao što su serije 900, 200 ili 850 (kasnije S70). Prva generacija Volva V40 je, naravno, postojala, ali nije imala nikakve veze s drugom - prije svega imala je karavan. Međutim, proizvođač je odlučio promijeniti strategiju - u drugoj seriji automobil je postao dizajnerski i nepraktičan, jer je prostor dodijeljen formi. Da li je to nedostatak? Iznenađujuće, ne, jer se ispostavilo da mnogi vozači zapravo kupuju automobil svojim "očima" - V40 II je postao Volvo najprodavaniji automobil u Evropi, a bio je i prepoznat kao najsigurniji kompaktni automobil na svijetu. Aplauz producentu - rizik promjene imidža bio je opravdan.

Volvo V40 II počeo je da osvaja tržište 2012. godine i nakon nekoliko modifikacija tokom svog postojanja i danas je u prodaji. Najlakše je pronaći slim hečbek verziju u prodavnicama, ali ne zaboravite da je automobil izašao i iz fabrike u terenskoj verziji za cross Country i sportskoj verziji sa Polestar logom. A ako je hečbek malo skučen, možete potražiti malo više S60. Svako će pronaći nešto za sebe.

Usterki

Dizajn je još relativno mlad, tako da tema velikih kvarova nije baš popularna. Međutim, korisnici ukazuju na previše delikatan lak, mala curenja radnih tečnosti i tradicionalne kvarove modernih automobila, koji se obično pojavljuju nakon oko 150 vožnji. km vožnje - problemi sa DPF filterom u dizel motorima, kompresorom, a kasnije i sa sistemom ubrizgavanja, posebno kod dizel motora. Zanimljivo je da ima slučajeva manjih nedostataka u kvalitetu, poput problema sa brisačem zadnjeg stakla. Osim toga, kvalitet kvačila je ocijenjen prosječno, a najkapricioznija nakon mnogo godina je elektronika u vozilu, kojih ima dosta u automobilu. Unatoč tome, izdržljivost je ocijenjena pozitivno.

unutrašnjost

Već na prvi pogled je jasno da Nijemci nisu radili na Volvu. Kokpit je jednostavan, gotovo asketski, ali u isto vrijeme pregledan, uredan i potpuno jedinstven. U mnogim verzijama unutrašnjost je pomalo sumorna, ali sve to oživljavaju dobro postavljeni srebrni umetci - na sreću, ne izgleda kao na policama tokom sajma. Osim toga, kontrolna ploča ne „šamara mišem“ - s jedne strane nema vatrometa, a s druge strane, elektronski indikatori i ravna središnja konzola, iza koje se nalazi polica, dodaju polet. Različita tekstura materijala je plus, a minus je njihov kvalitet u donjem dijelu kabine i pristajanje na mjestima, čak i kvake na vratima mogu škripati. S druge strane, elementi sa kojima ruke dolaze u kontakt (ručke, naslon za ruke) uvijek su mekani i kvalitetni. Međutim, da nije previše šareno, vidljivost kroz zadnje staklo može se uporediti sa pogledom na svijet kroz rolnu toalet papira... Gotovo ništa se ne vidi, a debeli zadnji stubovi otežavaju manevrisanje. Stoga vrijedi potražiti primjere sa senzorima za parkiranje ili stražnjom kamerom. Udaljenost do prepreka se tada prikazuje na središnjem ekranu.

Kokpit izgleda strogo, ali u kabini ima dovoljno prostora za male pregrade - čaše se mogu postaviti u centralni tunel, skrovišta su na svim vratima, pa čak i na bočnim stranama sofe. Pomenuta polica iza središnje konzole je takođe plus, iako bi mogla biti i dublja – prilikom agresivnih manevara iz nje mogu ispasti veći predmeti i, na primjer, zaglaviti ispod papučice kočnice. I ovo je prvi korak ka viđenju svih svetaca kroz šoferšajbnu. Pretinac za odlaganje u naslonu za ruke je velik i siguran. Što se tiče multimedije, plejer radi sa eksternom memorijom, utičnica za fleš disk se nalazi u naslonu za ruke. Međutim, memorija mora imati usko kućište, jer se ulaz nalazi uza zid i sprečava montiranje glomaznih diskova. Producent je smislio i "šapu" za kaznu za parkiranje.

Na putu sam

Volvo V40 je primjer automobila koji vas može usrećiti na cesti. Motori su krivi. Svi dizel i benzinski motori opremljeni su turbo punjačem, a ovi drugi su najzabavniji. Osnovni T3 benzinski motor proizvodi 150 KS. - to je dovoljno da vidite prvu "stotku" za manje od 9 sekundi na laganom kompaktu. Snažnije T4 i T5 varijante već imaju 180-254 KS. Vodeći model ima 5 cilindara raspoređenih u nizu. Međutim, dizel motora je gotovo dvostruko više na tržištu naknadno u odnosu na benzinske, pa se dizelaši obično biraju zbog njihove dostupnosti. Imaju i mnogo mirnije raspoloženje - baza D2 (1.6 115 km) je ekonomična (u prosjeku oko 5-5,5 l / 100 km), ali spora. Iako je njegova upravljivost dobra pri malim brzinama, ponestaje mu snage izvan grada. Stoga je bolje tražiti verzije D3 ili D4 - obje imaju 2-litarski motor ispod haube, ali se razlikuju po snazi ​​(150-177 KS). Snažnija varijanta je zanimljivija po tome što daje mnogo bolje performanse, a potrošnja goriva je ista kao i slabija verzija (prosječno 6-7 l/100 km ovisno o stilu vožnje). V40 je pogon na prednje ili na sve točkove, sa izborom između ručnih i automatskih menjača. U potonjem slučaju automobil je malo dinamičniji, ali će i trošiti više goriva, čak i do 1 litre na 100 km.

Statistika prodaje V40 i njegovo dugogodišnje iskustvo na tržištu su sami po sebi potvrdili ovaj švedski razvoj – jednostavno je dobar. Biće jeftinijih i prostranijih automobila, mnogi će se odlučiti i za nemačke dizajne. Ali morate li biti poput njih? Volvo V40 II je zanimljiva alternativa.

Ovaj članak je kreiran ljubaznošću TopCara, koji je dao vozilo iz svoje trenutne ponude za testiranje i fotografisanje.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email protected]

tel: [phone]