Volvo V70 D5 Geartronic
Sadržaj
Volvo je vjerovatno jedini proizvođač koji je ovih dana još uvijek u poštenoj konkurenciji s njemačkim trojcem. A ako bilo gdje zaista dobro radi, to je u klasi porodičnih kombija. Izvinite, kombiji za porodična preduzeća. Što se tiče kombija, oblik automobila jasno daje do znanja da je porodica na prvom mjestu, a posao na drugom mjestu. I Volvo je uvijek gradio svoj imidž na ovoj vrijednosti.
Sjećate li se još izraza "švedski čelik"? Volvo je taj koji je svoj kvalitet doneo u svet. Volvo je pionir u sigurnosti vozila. Porodica je riječ koju vjerovatno nalazimo broj jedan na listi skandinavskih vrijednosti. I na kraju, ali ne i najmanje važno, Volvo kombiji su lutali cestama kada nije bilo duha ili glasina o Avantama i Touringsima.
Znanje i iskustvo, ako pogledamo njemačku trojku (pa, blizanac, Mercedes je izuzetak), nesumnjivo su na strani Volva. I to se ne može poreći. Ali zaista to shvatite kada počnete koristiti unutrašnjost V70. Na primjer, vrata prtljažnika mogu se napajati ako ste spremni dodatno platiti za to. Zbog toga V70 više nije koristan, ali može biti od koristi kada vas uhvati ljetna oluja s punim rukama.
Korisnije je, na primjer, otvor koji je skriven na dnu prtljažnika, koji, kada je uspravan s elastičnom trakom, sprječava prevrtanje punih vreća preko prtljažnika. Ili dvostruko dno koje ima razrađene pregrade u koje se nalazi oprema koju morate imati, najosnovniji alati, zaštitna mreža (kad vam ne trebaju) i još mnogo toga.
Vjerovatno ne trebamo trošiti riječi o individualnosti i uređenosti stražnjeg dijela - Volvo se dugo smatrao modelom u ovoj oblasti - a stražnji nasloni sedišta, koji se lako preklapaju u omjeru 40 prema 20 prema 40, također govore o puno o promišljenom dizajnu stražnjeg dijela.
V70, kao i veća limuzina S80, ima sve od zadnje gomile do vjetrobranskog stakla. Ventilacioni otvori za putnike pozadi su postavljeni u B-stubove, što je bez sumnje Volvo karakteristika, ima dosta fioka i džepova za sitnice, ali - pazite - samo za sitnice (!), Svetla za čitanje su za svakoga. putnik pojedinačno ako ste voljni dodatno platiti, djeca (ili odrasli) pozadi mogu se igrati sa svojom audio komponentom, sjedišta su izdašno odmjerena, i, opet, ako ste voljni platiti dodatno, također obučeni koža.
Ovo je jedino mjesto gdje smo Volvo kritizirali. Nekada sjajna sedišta o kojima smo pevali i postavili ih kao uzor našim takmičarima više ne grle telo tako lepo kao nekada. Povrh toga, prednje sjedište je previsoko (električno prebacivanje), a najviše nas je razočaralo koža koja je previše glatka da sakrije činjenicu da je Volvo u rukama američkih vlasnika (Ford).
Srećom, Skandinavci ne gube svoj identitet na drugim područjima. Poluge na upravljaču nećete pronaći nigdje osim u Volvu, isto vrijedi i za vitki oblik središnje konzole, za koju konvencionalno možete koristiti ladicu, mjerači su opet skandinavski specijalitet; uredan, tačan, savršeno čitljiv i sa informacijama koje vam se prikazuju po potrebi.
Međutim, ovo nije kraj specifičnostima ili bolje rečeno tehničkom napretku u V70. Oni takođe brinu o zloglasnoj superiornoj sigurnosti. Osim „obavezne opreme“ (ABS, DSTC…), aktivni farovi i aktivni tempomat (iznad 30 km / h) mogu se isporučiti i sa upozorenjima o traci, mrtvom uglu (BLIS) i sigurnoj udaljenosti.
Uređaja je toliko da na kraju ostaje samo jedan zadatak - okretati volan. Pitanje je hoćete li znati ili biti voljni živjeti sa svima njima. Konstantno treptanje (BLIS), zvučno upozorenje o napuštanju trake i udar u glavu koji osjetite kada se previše približite vozilu ispred vas odvraćaju od povjerenja elektronike u vožnju, i sva ova pomagala (na sreću, mogu se prebaciti), slično dijete na igrački, uskoro ćete zaboraviti.
Mnogo promišljeniji i korisniji je pametni ključ koji, bez umetanja u bravu, otvara i zaključava vrata i pali motor, a povrh toga pamti postavke vanjskih retrovizora i vozačevog sjedala, ako je električno podesivo . U takvom V70, V136 može biti opremljen i najmanje dosadnim ovjesom s tri unaprijed postavljena načina prigušivanja i šesterostupanjskim automatskim mjenjačem s dovoljno brzim ručnim mijenjanjem brzina, te snažnim petocilindričnim turbo dizelom, koji u snažna verzija ima snagu od 400 kW i okretni moment od približno XNUMX Nm.
Dobitnu kombinaciju morate napisati, ali samo pod uslovom da niste dinamičan tip vozača koji ponekad ipak voli da testira za šta je još sposoban sa svojim automobilom tokom skretanja. Sportski karakter je oblast u kojoj je V70 najudaljeniji od svojih nemačkih rivala, uprkos tome što je Volvo jedina kompanija koja takođe nudi trosmerni servo (hvala Ford!).
Ali mjenjač ne voli munjevito brze reakcije (a to sigurno znate čak i u ručnom načinu rada), program sportskih amortizera u prijevodu znači "oštar trzaj" s pratećim pukotinama, kada je put ispod točkova (pre)loš , upravljač ostaje previše mekan u „najtežem“ režimu i nedovoljno komunikativan za sportske užitke i na kraju se čini da je jedino što još može da se nosi sa dinamičnim vozačem motor.
Ali budimo iskreni: V70 nije napravljen da bude sportski iza uglova. Reči na koje mnogo bolje reaguje su porodica i posao. Međutim, s obzirom na smjer kretanja, Šveđanima je jasno kakva će biti budućnost automobila i gdje će biti Volvo.
Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić
Volvo V70 D5 Geartronic
Osnovne informacije
| Prodaja: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 49.731 € |
| Cijena testnog modela: | 61.127 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 136 kW (185 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimalna brzina: | 215 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,7l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - uzdužno postavljen napred - zapremina 2.400 cm? – maksimalna snaga 136 kW (185 KS) pri 4.000 o/min – maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 2.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na prednje točkove - 6-brzinski automatski menjač - gume 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 215 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,4 s - potrošnja goriva (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | kombi - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednja individualna suspenzija, lisnate opruge, trouglasti poprečni nosači, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, poprečne grede, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje ), zadnji diskovi - prečnik kotrljanja 11,7 m - rezervoar za gorivo 70 l. |
| misa: | prazno vozilo 1.652 kg - dozvoljena bruto težina 2.180 kg. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sjedala: 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometraža: 1.836 km / Gume: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,0 godina ( 136 km / h) |
| 1000m od grada: | 30,7 godina ( 174 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 215km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,9l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (361/420)
Nova generacija V70 dokazuje da je ovo pravi porodični kombi. Možda čak i više od svog prethodnika. Veći je, prostraniji, sigurniji, moderniji i na mnogo načina privlačniji. To se ne odnosi samo na dinamiku vožnje (otpor prema sportskim zavojima) i cijenu. Ovo uopće nije porodica.
Vanjski (13/15)
Skandinavska škola dizajna zasnovana na skandinavskom kvalitetu. Kombinacija koja se rijetko uklapa.
Unutrašnjost (125/140)
Gotovo da nema stvari koje bi vam smetale. Ako da, onda je to glatka koža i male kutije.
Motor, mjenjač (36
/ jedan)Tehnički gledano, motor i mjenjač potpuno su ekvivalentni drugima u ovoj klasi. Menjač bi mogao biti brži.
Vozne performanse (78
/ jedan)Voli udobnost, pati od sportskog duha. Pogon, upravljač i poluaktivno podvozje nisu dizajnirani za ubrzanje.
Performanse (30/35)
Nemamo se što žaliti ovom Volvu u pogledu performansi. Pogotovo u usporedbi s potrošnjom goriva.
Sigurnost (40/45)
Možda čak postoji i previše sigurnosti. Neka elektronička pomagala mogu biti neugodna tijekom vožnje.
Ekonomija
Jedina stvar koja je zaista ekonomična kod ovog V70 je potrošnja goriva. Sve ostalo je premium, ako nas razumete.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
udobnost
materijala, opreme
motor
šalteri, informacioni sistem
pametni ključ
transparentnost
prtljažni prostor
nedinamički mjenjač
glatka koža na sedištima
dinamika vožnje
subverzivna elektronska sredstva
glasno upozorenje o otkopčanom pojasu
cijena testnog modela
