Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Sadržaj
U automobilskom svijetu postoji nekoliko pravila. Recimo samo da kupci ovih dana jako vole automobile koji su (ili bi trebali biti) SUV -i, ali samo ako imaju dobre (čitaj: udobne) karakteristike. Ili, recimo, autoindustrija to nudi tako što sve više ublažava ove prave SUV -ove kako bi zadovoljili želje kupaca.
Volvo je malo drugačiji. Prava terenska vozila "nema ih kod kuće"; Drugim riječima: u svojoj istoriji nikada nisu zabilježili nijedan debeljuškasti terenac. Ali oni imaju dobre marketinške inženjere; Prvi razumiju šta kupci traže, a drugi razumiju šta prvi razumiju. Rezultat ovog razumijevanja bio je XC70.
Odvojimo trenutak da pogledamo cijelu sliku - Volvo je posljednjih godina uspio dvije stvari: pronaći svoj vlastiti uvjerljiv imidž i pronaći mudar put do dobre tehnologije, iako uz malu "stranu" pomoć. Generalno, on djeluje samouvjereno; Možda jedini brend koji može u većoj meri konkurisati na evropskom (i severnoameričkom) tržištu sa tri nemačka u klasi prestižnih automobila. Koji god model da pogledate, on očigledno pripada njima, što je teško razlikovati od većine njegovih konkurenata. Najlakši način da to provjerite u svojoj glavi je da uklonite sve natpise ove marke s automobila i pokušate ih zamijeniti bilo kojim drugim. Ne radi.
Zato se ovaj XC70 ne razlikuje. Mogli biste reći, u redu, uzmite V70, podignite njegovu karoseriju za 60 milimetara, dajte mu isključivo pogon na sva četiri točka i malo dotjerajte karoseriju kako bi izgledala stabilnije, više off-road ili jednostavno ljepše. Ovo je vrlo blizu istine, ako pogledate strogo tehnički. Ali brutalna istina sadašnjosti je da retko ko kupuje tehniku zato što je razume. A XC70 je automobil koji čak i Švajcarci imaju za svoj model, a ne samo verziju V70.
Zbog toga XC70 zaslužuje posebnu pažnju. Prije svega zato što je ovo Volvo. Zbog površnog znanja, može se "prokrijumčariti" na mnoga mjesta poput službenog automobila, gdje su Audi, Beemvee i Mercedes "zabranjeni". S druge strane, potpuno je ekvivalent gore navedenom: po udobnosti, tehnologiji i, među stručnjacima, također po ugledu. I, naravno, takođe zato što je XC. Izgleda izdržljivije od V70 i slabije reagira, što donosi nove prednosti. S obzirom da se radi o nekoj vrsti (mekog) SUV-a, možete ga nabaviti za sigurnije vozilo (zahvaljujući pogonu na sve kotače) i / ili za vozilo koje vas vodi dalje od V70 kroz snijeg, pijesak ili blato.
Iako je teško osporiti njegove performanse na terenu, od izgleda do tehnologije, valja ponovno naglasiti: (također) XC70 nije SUV. Bez obzira na to kako ga okrećete (osim, naravno, sa strane ili na krovu), njegov donji dio udaljen je samo 190 milimetara od tla, tijelo je samonosivo, a ovjesi kotača su individualni. Nema mjenjača. Gume mogu izdržati brzine veće od 200 kilometara na sat. Ali mislim da je očigledno da ne mogu pokazati za šta su sposobne prave terenske gume.
Kao i kod svakog SUV-a, bilo debeljuškastog ili podstavljenog poput jedrilice, uvijek je važno provjeriti koji je niži. Offroad mogućnosti vas u ovom trenutku iznenađuju, ali XC70 ima nešto drugo na umu. Ako se izrazi napamet u procentima: asfalt - 95 odsto, lomljeni kamen - četiri odsto, "razno" - jedan odsto. Tako reći: već spomenuti snijeg, pijesak i blato. Ali čak i ako promenite procenat, XC70 je izuzetno ubedljiv u ovim uslovima.
U trenutku kada zatvorite vrata za sobom (iznutra), svi terenski elementi nestaju. Unutar XC70 je udoban i prestižan automobil. Sve počinje od izgleda: to je tipičan Volvo, sa novim izgledom središta kontrolne table koji svojim manjim dimenzijama stvara očigledniju i stvarniju "prozračnost" za vozača i suvozača, kao i za njihove noge .
Nastavlja se i sa materijalima: u testnom automobilu unutrašnjost je uglavnom kožna kada su sedišta u pitanju, dok su ostali delovi napravljeni od mekane plastike sa dodatkom aluminijuma, koji privlači pažnju zanimljivom tehnikom obrade. ; Ništa posebno, ali nešto drugačije - glatko brušena površina se zatim „prosiječe“ ravnim, ali nepravilno lociranim linijama. Prestiž i udobnost, kao i uvek, završava se na opremi: nema navigaciju, nema kameru za vožnju unazad, nema grafički displej blizine, ali svakako ima sve što vam je potrebno u takvoj mašini.
Zanimljiv element dizajna su senzori. Diskretne boje (možda čak i malo previše) ne bole oči, informacije su savršeno čitljive, ali su samo različite. Svako ko pređe sa jednog od tri slična njemačka proizvoda može propustiti podatke o temperaturi rashladne tekućine i dodatne informacije na putnom računaru, ali će na kraju otkriti da život u automobilu može biti jednako dobar kao što je bio s Volvom.
Tamnosmeđa koža na sedištima i oblogama vrata ima svoje prednosti; prije crne je manje “mrtva”, a prije bež manje je osjetljiva na prljavštinu. Generalno, unutrašnjost izgleda elegantno (ne samo zbog izgleda, već i zbog izbora materijala i boja), tehnički i ergonomski ispravno, općenito uredno, ali na nekim mjestima (npr. na vratima) je ukrašena malo bez mašte. .
Sjedala su također nešto posebno: njihova sjedala su blago ispupčena i gotovo nema bočnog prianjanja, ali oblik naslona je odličan, a jastuk odličan, jedno od rijetkih koje je dizajnirano da se podupire uz održavanje ispravne zakrivljenosti kralježnice . Dugotrajno sjedenje na sjedalima se ne umara, a u vezi s njima vrijedno je spomenuti pojaseve s vrlo mekim oprugama, vjerojatno najmekše od svih.
Nema mnogo unutrašnjih ladica, one u vratima su male, a većina ih je kompenzirana središnjim dijelom između sjedala s dva odjeljka za piće i velikom zatvorenom ladicom u koju možete ručno staviti većinu svojih stvari. Malo dovodi u zabludu kutija za središnju konzolu, kojoj je teško pristupiti, mala, ne drži dobro predmete (brzo skliznu iz nje zauzvrat), a sadržaj u njoj vozač ili navigator lako zaborave. Stražnji džepovi, uski i uski, tako da se mogu koristiti samo uvjetno, također su beskorisni.
XC može biti samo kombi vozilo, što znači da će potencijalni kupci vjerojatno biti dvije vrste: oni sa potražnjom za većim, fleksibilnijim prtljažnikom ili jednostavno sljedbenici ovog (već blago opadajućeg) trenda. U svakom slučaju, prtljažnik sam po sebi nije ništa posebno, ali ima odgovarajući zid za podizanje s učvršćenjem za manje predmete, dno za podizanje (s amortizerom!) Koji otvara niz ladica i aluminijske šine za montažne stupove. Osim ovih malih korisnih elemenata, impresionira i svojom veličinom i oblikom, a njegovim ugodnim svojstvima može se dodati električno otvaranje i zatvaranje.
Ako budemo vrlo precizni, još sa vozačkog sedišta možemo „posumnjati“ da se radi o ne-terenskom vozilu. Ako ne zbog velikih vanjskih retrovizora i (digitalnog) kompasa u retrovizoru, to je svakako zbog dugmeta za automatsku kontrolu brzine pri vožnji po klizavoj površini. Ali čak je i XC70, prije svega, udoban putnički automobil: zahvaljujući svojoj prostranosti, opremi, materijalima i, naravno, tehnologiji.
Ukoliko se odlučite za moderni D5 (petocilindarski turbodizel), možete birati i između ručnog ili automatskog mjenjača. Potonji ima šest brzina i odlično (brzo i glatko) prebacivanje, ali uvelike povećava snagu motora, što otežava motoru da pokaže svoj pravi karakter u ovoj kombinaciji. Najmanje impresivno je kvačilo, odnosno njegova tromost: sporo je pri povlačenju (pazite kada skrećete lijevo!) i sporo je u trenutku kada vozač ponovo pritisne papučicu gasa nekoliko sekundi kasnije. Reakcija cijelog prijenosa nije njegova najbolja karakteristika.
Moguće i zbog mjenjača, motor je nekoliko decibela glasniji nego što biste očekivali, a također je primjetno dizel pri ubrzanju, ali oba su samo za pažljivo uho. Međutim, unatoč automatskom mjenjaču i stalnom pogonu na četiri kotača, ispada da je motor potrošni; Ako možemo vjerovati putnom kompjuteru, trebat će mu devet litara goriva za konstantnih 120 kilometara na sat, 160 za 11, 200 za 16, a pri punom gasu (i maksimalnoj brzini) 19 litara goriva na 100 kilometara. Naša prosječna potrošnja je bila prihvatljivo niska uprkos pritisku.
U području tehnologije ne može se zanemariti trostepeno podesiva krutost šasije. Komforni program je jedan od najboljih na tržištu, ako ga ocijenite sa mjesta, sportski program je također jako dobar. Njegov kompromis je i dalje udobniji i sportskiji, što u praksi znači da postaje neugodan samo na velikim neravninama ili jamama, ali se karoserija previše naginje u kut za dobar osjećaj. (Treći) “napredni” program izgleda potpuno neuvjerljivo, što je teško ocijeniti na relativno kratkom testu, jer nije dovoljno izražen da bi vozač osjetio njegove dobre (i loše) strane.
Ovako stvoren XC70 prvenstveno je namijenjen asfaltiranim cestama. Uvijek se lako vozi, u gradu je malo velik (unatoč pomagalima), suveren na stazi, a njegovo dugo međuosovinsko rastojanje i velika težina osjećaju se pri vožnji na oštrim zavojima. Na manje uređenim cestama i stazama mnogo je udobniji i lakši od klasičnih automobila, a s udaljenosti od tla od 19 centimetara, iznenađujuće je dobar i na terenu. Ali ko bi ga poslao među hrapave grane ili na oštro kamenje s mišlju na dobrih 58 hiljada evra, koliko košta, kao što vidite na fotografijama.
Ipak, čini se da je XC70 i dalje jedan od najboljih kompromisa između dva ekstrema, cestovnog i off-road. Gotovo će sigurno biti oduševljeni posebno oni koji ne žele stati na kraju asfalta i traže nove rute. S njim možete dugo i tvrdoglavo, bez oklijevanja, prelaziti našu domovinu.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Osnovne informacije
| Prodaja: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 49.722 € |
| Cijena testnog modela: | 58.477 € |
| Snaga: | 136 kW (185 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,3l / 100 km |
| Garancija: | Opšta garancija 2 godine, garancija za mobilne uređaje 3 godine, garancija na hrđu 12 godina |
| Zamena ulja svaka | 30.000 km |
| Sistematski pregled | 30.000 km. |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 929 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.962 € |
| Gume (1) | 800 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.055 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.515 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 55.476 € 0,56 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 81 × 93,2 mm - zapremina 2.400 cm3 - kompresija 17,3:1 - maksimalna snaga 136 kW (185 ks) pri 4.000 o/min brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,4 m/s – gustina snage 56,7 kW/l (77 ks/l) – maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 2.000-2.750 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - nakon 4 ventila po cilindru - izduvni gas turbopunjač - hladnjak punjenja. ¸ |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - automatski mjenjač 6-brzinski - omjer prijenosa I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - diferencijal 3,604 - felge 7J × 17 - gume 235/55 R 17, krug kotrljanja 2,08 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | kombi - 5 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednji opružni podupirači, trokutaste poluge, stabilizator - zadnja višesmerna poluga, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice (prisilno hlađenje ), ABS, mehanička ručna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - volan sa letvom i zupčanikom, servo, 2,8 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.821 kg - dozvoljena ukupna težina 2.390 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.100 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.861 mm, prednji trag 1.604 mm, stražnji kolosijek 1.570 mm, razmak od tla 11,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina prednje strane 1.530 mm - dužina prednjeg sedišta 510 mm, zadnje sedište 490 mm - prečnik volana 380 mm - rezervoar za gorivo 70 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofer (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Vlasnik: 65% / Gume: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Očitavanje merača: 1.573 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,0 godina ( 134 km / h) |
| 1000m od grada: | 31,0 godina ( 172 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,6 / 11,7s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,4 / 14,2s |
| Maksimalna brzina: | 205km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 11,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 13,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (368/420)
Proizvođači avangarde svaki put iznenade. Ovaj put bili su zadivljeni savršenstvom automobila i SUV -a u jednoj slici. Stoga je Volvo odlična alternativa dominantnim njemačkim proizvodima. Naša najnovija procjena govori sama za sebe.
Vanjski (13/15)
Čini se da je prednji kraj barem malo prepun terenskih elemenata.
Unutrašnjost (125/140)
Odlična ergonomija i materijali. Zahvaljujući vitkoj središnjoj konzoli, porasla je nekoliko centimetara i osjećala se bolje.
Motor, mjenjač (36
/ jedan)Mehanika pogona je odlična na početku i na kraju, a između njih dvije (mjenjač) prosječna samo zbog slabog odziva.
Vozne performanse (82
/ jedan)Unatoč kilogramima i centimetrima, vozi se lijepo i jednostavno. Previše nagiba tijela pri skretanju.
Performanse (30/35)
Loš odziv mjenjača (kvačila) "trpi" performanse. Čak je i maksimalna brzina vrlo niska.
Sigurnost (43/45)
Tipično za Volvo: sjedala, sigurnosna oprema, preglednost (uključujući ogledala) i kočnice pružaju visok nivo sigurnosti.
Ekonomija
Trend klasa + turbodizel + prestižna marka = mali gubitak vrijednosti. Potrošnja je iznenađujuće mala.
Hvalimo i zamjeramo
osećajući se iznutra
motor, pogon
prostranost
oprema, materijali, udobnost
metara
kapacitet polja
naslone
provodljivost, transparentnost
sporo kvačilo
nepouzdan BLIS sistem na kiši
unutra nekoliko kutija
nagib karoserije u uglovima
