Volvo XC90 D5 pogon na sve kotače
Doduše, ovo postavljanje Volva bilo je uspješno. Naravno, uspijeva ponajviše među vlasnicima (drugih) automobila ove marke i među (samo) navijačima, odnosno onima koji se oslanjaju na ime Volvo; ali svi oni koji se znaju identificirati s vlasnikom tako skupocjenog automobila ovog dizajna također su od velikog interesa.
Šveđani su pronašli dobar recept za ovaj tip automobila, odnosno izgled terenca sa odlikama luksuznog automobila. XC90 je prepoznatljiv po Volvo dizajnu, ali i dobar primjer mekog SUV-a. Dovoljno je jak da dočara moć i dominaciju, ali dovoljno mekan da odiše elegancijom.
Bilo da trenutno vozite S60, V70 ili S80, u XC90 ćete se odmah osjećati kao kod kuće. To znači da će vam okruženje biti poznato jer je gotovo u svakom detalju isto kao u putničkim automobilima s lakim popisom, što znači da vozač ima prilično nizak upravljač i sjedi (u odnosu na donji dio kabine) prilično visoko. ali to također znači da nema tehničku vezu sa stvarnim SUV -ovima XC90.
Nema mjenjač, nema blokadu diferencijala niti priključni pogon na sve kotače. Ne morate ulaziti u tehničke detalje da biste ovo shvatili, jer sve ove metode zahtijevaju gumbe ili poluge u kokpitu koje XC90 nema.
Iako XC90 izgleda manje nego što zaista jest, sadašnji je zbog prilično podignutog kućišta neugodniji od, na primjer, S80. I dok osjećaj na prednjim sjedalima zaista može biti isti kao i na S80, na primjer, stražnji dio unutrašnjosti je vrlo različit.
U drugom redu nalaze se tri sjedala, pojedinačno pomična u uzdužnom smjeru (prosjek je manji od vanjska dva), a u samom stražnjem dijelu, gotovo u prtljažniku, nalaze se još dva domišljata sklopiva sjedala namijenjena prvenstveno zidanju. Tako se sedam njih može voziti s XC90, ali ako ih ima pet ili manje, onda ima više prostora za prtljag.
Opisane mogućnosti preklapanja (ili uklanjanja) sjedala pružaju veliku fleksibilnost u prtljažniku, kao i neobično otvaranje stražnjih vrata. Veliki vrh se prvo otvara (gore), a zatim se otvara manji donji dio (dolje), a omjer oba je otprilike 2/3 do 1/3. Pripremni radovi, možda je možemo samo kriviti što nije uspjela zatvoriti gornji dio otvorenog dna vrata.
Sličnosti s kućnim limuzinama primjetne su i zahvaljujući bogatoj opremi, uključujući čvrstu kožu, GPS navigaciju, vrlo dobru klimu (uključujući utore za treći red sjedala) i vrlo dobar audio sistem i pogon. Redni petocilindrični turbo dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem i common rail sistemom dobro se uklapa u veliku i tešku karoseriju.
Pogled ispod haube ne obećava mnogo, vidjet ćete samo ne baš lijepu plastiku koja prekriva unutrašnjost pogona. Ali nikada se ne oslanjajte na izgled! Zagrijani automobil je vrlo tih u praznom hodu, nikada, čak ni pri najvećim okretajima, nije posebno glasan (gotovo je jednako glasan kao već testirani T6, AM24 / 2003) i nema tipičan (oštar) dizelski zvuk unutra.
Ako niste (teoretski i praktično) neopterećeni sekundama s mjesta, ovaj D5 u XC90 je vrlo korisna stvar. Do brzine od 160 kilometara na sat, ovo je primjerna fleksibilnost, a može se voziti i brzinom od oko 190 kilometara na sat. To se dešava pri 4000 o/min u petoj brzini, inače crvena kutija na tahometru piše da se okreće do oznake 4500.
Bez obzira na težinu desne noge, domet sa takvim XC90 će biti 500 kilometara ili više, a putni računar (koji nudi samo četiri podatka!) pokazuje potrošnju od 9 litara na 100 kilometara pri konstantnoj brzini od 120 kilometara. na sat, 11 litara pri 5 kilometara na sat i pri maksimalnoj brzini od 160 litara na 18 kilometara. Brojevi su relativni; generalno, potrošnja ne izgleda mala, ali ako se setite T100, imaćete dosta.
Dobar petostepeni automatski menjač (T6 ima samo četiri!) Mnogo pomaže u pogledu performansi i potrošnje; Mijenja se brzo i glatko, ima dobro izračunate omjere prijenosa, ali to nije posljednja riječ u tehnologiji u pogledu inteligencije elektronike koju kontrolira.
Najsporiji dio pogona je zapravo kvačilo, koje ima nešto duže vrijeme odziva, što je posebno uočljivo pri pokretanju ili svaki put kada pritisnete papučicu gasa. Tromost kvačila i u nekim slučajevima blagi nedostatak obrtnog momenta dovoljni su da se razmotri da li se manevar isplati prije bilo kakvog bliskog preticanja.
Ako ovladate njegovim vanjskim dimenzijama, vožnja van ceste postat će laka, uglavnom zahvaljujući upravljaču, čija se brzina može podešavati; vrlo se lako okreće na licu mjesta i pri usporenom kretanju ugodno se stvrdne pri velikim brzinama. Na kraju dana, dobro će vam doći i ako se nađete s utabane staze gdje možete iskoristiti prednosti stalnog pogona na sve kotače.
Pa, dizajniran je da ponudi veliku aktivnu sigurnost na klizavim cestama, ali s nekim znanjem i vještinom možete ga koristiti i na (svom?) Travnjaku. Utroba je udaljena od tla, ali znajte da ako ostanete, neće više postojati "čarobne poluge" koje bi kruto vezale osovine oba kotača, pa čak i kotače na odvojenim osovinama. I, naravno: gume su dizajnirane za brzinu od oko 200 kilometara na sat, a ne na neravnom terenu.
A ako već krećete u kabinu nakon XC90: T6 je doista hladniji i znatno brži, ali nema ništa udobnije od takvog D5, ali ovaj drugi je nesumnjivo ugodniji za vozača. Vrlo je jednostavno: ako je već XC90, onda definitivno D5. Osim ako nemate uvjerljiviji razlog za T6. ...
Vinko Kernc
Fotografija Alyosha Pavletich.
Volvo XC90 D5 pogon na sve kotače
Osnovne informacije
| Prodaja: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 50.567,52 € |
| Cijena testnog modela: | 65.761,14 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 120 kW (163 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel direktno ubrizgavanje - zapremina 2401 cm3 - maksimalna snaga 120 kW (163 KS) pri 4000 o/min - maksimalni obrtni moment 340 Nm pri 1750-3000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 5-brzinski automatski menjač - gume 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 12,3 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 9,1 l/100 km. |
| misa: | prazno vozilo 2040 kg - dozvoljena bruto težina 2590 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4800 mm - širina 1900 mm - visina 1740 mm - prtljažnik l - rezervoar za gorivo 72 l. |
Naša merenja
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Stanje kilometraže: 17930 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,2 godina ( 120 km / h) |
| 1000m od grada: | 34,7 godina ( 154 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,9 (III.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,9 (IV.) S |
| Maksimalna brzina: | 185km / h (D) |
| potrošnja testa: | 13,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,7m |
| AM tabela: | 43m |
Hvalimo i zamjeramo
izgled
potrošnja
Oprema
sedam sedišta, fleksibilnost
dizelski rad bez problema
visok položaj vozača
samo podaci sa četiri ugrađena računara
sporo kvačilo
menjač nije dovoljno pametan
