Test vožnja BMW X3 vs Volvo XC60

Čini se da su pri stvaranju BMW -a X3 bavarski inženjeri čak spavali u trkačkim kombinezonima. Volvo XC60 nije takav: gladak, odmjeren, ali istovremeno spreman za "pucanje" u svakoj sekundi

Mišićavi BMW X3 s indeksom karoserije G01 ne razlikuje se puno od svog prethodnika, ali to je samo na prvi pogled. Nova svjetla i lampe s organskim diodama koje emitiraju svjetlost (OLED) dodaju lak njegovom izgledu i još uvijek omogućavaju da bude nepogrešivo prepoznatljiv kao automobil nove generacije. A ako se dogodi da je i pored X3 prethodne generacije, odmah postaje jasno koliko se tijelo povećalo: novi X3 je čak veći od prvog X5.

Volvo XC60 toliko je radikalno promijenio imidž nakon promjene generacije da ga čak ni putnici susjednog trolejbusa ne bi pobrkali sa starim automobilom. Iako se, na površan pogled, "šezdeset" može pogrešno zamijeniti sa XC90 - Volvo modeli postali su previše slični jedni drugima zbog markiranih farova "Thor's hammer". No, je li loše kada vaš automobil možete zamijeniti sa skupljim?

Volvo je nešto manje veličine od BMW-a, to praktički ne utječe na prostor u kabini i njegovu praktičnost. Utječe na značajnije karakteristike rasporeda pogonske jedinice. Za razliku od "bavarskog", motor nije ugrađen uzdužno, već poprečno. Ali međuosovinski razmak nije ništa manji, pa je ukupna dužina putničkog prostora gotovo ista, a u drugom redu ima dovoljno prostora.

Unutrašnjost BMW-a X3 takođe je stilski nedaleko od automobila prethodne generacije. Odmah čita bavarsku pasminu s provjerenom ergonomijom i tipičnom plastičnom završnom obradom od cerade. Ali naša verzija ne izgleda skromno: ovdje je plastika nježne krem ​​boje, a fotelje presvučene kožom slične sheme boja. Postoji, naravno, takav završetak i nedostatak: materijali se vrlo lako zaprljaju i od vlasnika zahtijevaju barem krajnju tačnost.

Glavna inovacija u unutrašnjosti X3 je nadograđeni iDrive multimedijski sistem s velikim ekranom osjetljivim na dodir. Međutim, korištenje "ekrana osjetljivog na dodir" nije baš zgodno, jer se nalazi predaleko od vozačevog sjedala i morate posegnuti za njim. Stoga često koristite uobičajenu podlošku na plimi središnje konzole.

Salon Volvo - sušta suprotnost "bavarskom". Prednja ploča uređena je u skandinavskom stilu, suzdržana, ali vrlo moderna. XC60 se takođe oseća modernije i naprednije. Prvenstveno zbog ogromnog prikaza multimedijskog sistema vertikalne orijentacije.

Tipke i tipke na prednjoj ploči su minimalne. Postoji samo mala jedinica audio sistema i rotirajući bubanj koji mijenja načine vožnje. Kontrole za ostatak salonske opreme skrivene su u multimedijskom meniju.

Pogodno je koristiti svu funkcionalnost, osim kontrole klime. Ipak, želim imati "vruće tipke" pri ruci, a ne ulaziti u džunglu izbornika i tražiti željenu stavku za promjenu protoka zraka ili temperature. Inače, arhitektura menija je logična, a sam dodirni ekran reagira na dodire živo i bez odgađanja.

Oba automobila na našem testu su dizel. Za razliku od "Bavarian" -a, koji ispod haube ima trolitarski redni "šest", Volvo ima četverocilindrični 2,0-litreni motor. Uprkos skromnoj zapremini, XC60 motor nije mnogo inferiorniji u odnosu na BMW - njegova maksimalna snaga dostiže 235 KS. od. protiv 249 za X3. Ali razlika u obrtnom momentu je i dalje primjetna: 480 Nm nasuprot 620 Nm.

Zapravo, ovih 140 Nm utječu na dinamiku. U ubrzanju do "stotine" BMW je brži od Volva za gotovo 1,5 sekunde, iako se u stvari pri gradskom ubrzanju do 60-80 km / h XC60 uopće ne osjeća sporije od X3. Nedostatak vuče pojavljuje se samo na stazi kada trebate naglo ubrzati u pokretu. Tamo gdje BMW "puca" u horizont, Volvo ubrzava polako i smireno, ali nimalo napregnuto.

Za volanom BMW-a čini se da bavarski inženjeri ne skidaju svoje trkaće kombinezone čak ni kada legnu u krevet. Oštar i precizan upravljač, u kojem uživate dok manevrirate u gradu, predstavlja neugodna iznenađenja na autocestama: X3 je vrlo osjetljiv na stazu i neprestano zaluta, morate stalno upravljati. Stoga se, na primjer, vožnja BMW-a Moskovskom kružnom cestom iz ugodnog putovanja pretvara u ozbiljan posao koji zahtijeva stalnu pažnju.

S druge strane, Volvo je nevjerovatno stabilan pri velikim brzinama, ali njegov upravljač nije tako oštro kalibriran: napor je manji, a brzina reakcije je sporija. Ali takve postavke za električno pojačalo teško je pripisati nedostacima. XC60 upravlja pouzdano i neutralno, a mekoća i malo razmazivanja upravljača u zoni blizu nule radije opušta vozača, a ne iritantno.

Međutim, takav upravljač uzrokuje laganu disonancu sa postavkama šasije švedskog krosovera. Uprkos prisustvu pneumatskih elemenata, Volvo je i dalje oštar u pokretu. A ako velike nepravilnosti prigušivača XC60 rade tiho i elastično, tada se na „malim valovima“ automobil primjetno trese, čak i u najudobnijem režimu vožnje. Ogromni kotači iz R-Design paketa možda nisu najbolji za vožnju, ali čak i kod njih očekujete više od šasije porodičnog SUV-a.

Ali BMW se vrlo dobro pokazuje u ovoj disciplini: Bavarci su pronašli vrlo precizan balans između upravljanja i udobnosti, iako X3 ima opružni ovjes. Automobil tiho i mirno guta šavove, pukotine, pa čak i niske tramvajske tračnice. Štoviše, ako su potrebni smirenost i krutost, tada je dovoljno prilagodljive amortizere prebaciti u sportski mod. BMW mehatronika tradicionalno radikalno mijenja karakter automobila pritiskom samo nekoliko tastera.

Usporedba ovih crossovera rijedak je slučaj kada je izuzetno teško prepoznati jasnog vođu: automobili imaju bitno drugačiju filozofiju. A ako iz nekog razloga odaberete između njih, tada će dizajn gotovo sigurno odlučiti o svemu.

Tip	Crossover	Crossover
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Međuosovinski razmak, mm	2864	2865
Razmak od tla, mm	204	216
Masa praznog vozila, kg	1820	2081
tip motora	Dizel, R6, turbo	Dizel, R4, turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm	2993	1969
Snaga, ks sa. pri rpm	249/4000	235/4000
Maks. super. moment, Nm pri o / min	620 / 2000–2500	480 / 1750–2250
Prenos, pogon	AKP8	AKP8
Maksim. brzina, km / h	240	220
Ubrzanje do 100 km / h, s	5,8	7,2
Potrošnja goriva, l	6	5,5
Zapremina prtljažnika, l	550	505
Cijena od, $.	40 387	40 620