Uspomene iz vožnje: Ferrari F430 – Auto Sportive
Il Ferrarino V8 uvijek je bio vrlo poseban model koji nije imao čemu pozavidjeti V12 iz Casa Ferrarija, Magnum PI je to dobro znao. Osmocilindrični Ferrari oduvijek su bili najtanji, okretniji i egzotični. Nije da V12 s dugim poklopcem motora ostavljaju loš dojam, ali tko zna zašto, kad netko zaista želi voziti, uvijek ide na V8.
La Ferrari F430 nije samo izuzetan sportski automobil, već i prekretnica za Ferrari. Bio je to prvi doista udoban i upravljiv u svakodnevnoj upotrebi, prvi koji je imao elektronički diferencijal, a prvi dovoljno pouzdan da vas ne iznevjeri.
F430 je poseban automobil za mene: to je bio prvi Ferrari koji sam ikada vozio. Prije vožnje Crvena normalno je zamisliti osjećaj vožnje. Kakvo će biti upravljanje? Motor? Hoće li me ubiti ili će biti sa mnom dobro? Pa, i moja se mašta približila ovome, ali nisam ni sanjao da to probam prvi put Autodrom Monza.
Sjedenje na sjedištu je jednostavan manevar, kada uđete, odmah se osjećate opušteno. L'kokpit prostran je, udoban, ali gostoljubiv, a položaj za vožnju je savršen. Koža, karbonska vlakna, žuti brzinomjer, sve je definitivno Ferrari.
Kliknem na Dugme Start i osam cilindara oživljava, vičući svijetu da su konačno budni. Napuštam pit lane s malom količinom benzina i stajem ispred semafora da uđem na stazu.
Zeleno svjetlo se pali odmah i zalijepim gas za pod. Prvi, drugi i treći dolaze u roku od nekoliko sekundi, dok nos quattroetrenta pokazuje prema nebu, a V8 vrišti u svom sjaju. IN V8 4,3 Litara razvija 490 KS. i 465 Nm, dovoljno da F430 ubrza od 0 do 100 km/h za 4 sekunde i do 315 km/h. Soundtrack za Ferrari V8.500 je nešto što se teško može zaboraviti. Kada se izduvni ventili otvore, zvuk ulazi u putnički prostor i gotovo je nemoguće razgovarati sa suvozačem.
Lo upravljanje prilično je lagan, ali i pun povratnih informacija. Ima predvidljiv odziv i trenutno samopouzdanje, a da nije tako oštar i hiperaktivan kao 458. F1 robotski ručni mjenjač ima svoje „zašto“: nije trenutačan poput dvostrukog kvačila, već zahtijeva trenutnu promjenu stupnja prijenosa. i još jedan, a zatim zadati oštar udarac u leđa.
Kao i svi automobili srednji motor, F430 se ne smije pokretati, mora mu se dopustiti da teče. Prilikom ulaska u zavoj, automobil pokazuje na tlo naginjanjem prema naprijed, zatim se okreće oko zamišljene središnje osi u sredini zavoja i izlazi u sljedeću ravnu liniju s laganim podizanjem nosa. Ova prednja udarna vožnja omogućava Ferrariju da čuči tek toliko da znate tačno koliko stražnje gume mogu izdržati prije nego što je pustite.
Prošlo je nekoliko godina od tog dana, ali sjećanja ostaju jasna. Tamo vrlo niska inercija motor gore -dolje, neumorne kočnice koje se mogu podesiti na milimetar, udaraju pri svakoj smjeni i V8 vrišti svom snagom.
Il Ferrarino on ima i uvijek će imati svoje zašto.
