Evo automobila koji više ne bi trebao biti tamo. O tome svjedoče proračuni njemačkih naučnika.
Poljski mediji su u aprilu 2019. prenijeli vijest u kategoriji „Ekolozi u šoku, dizelaši su bolji od električara“. U publikaciji njemačkog IFO instituta, Christoph Buchal je izračunao da emisije CO2 u proizvodnji i radu baterija, Tesla Model 3 je veći od onog kod automobila sa unutrašnjim sagorevanjem na dizel motor.
Tada je naučnik to predložio baterije mogu izdržati 150 hiljada kilometarakoji će se sa njemačkom operacijom odvijati nakon 10 godina vožnje. Mnogi medijski radnici (vidi, na primjer, ovdje Marcin Klimkovsky) smatrali su ovu vrijednost aksiomom. I tako je ostalo.
Papirnate kalkulacije protiv ovih strašnih činjenica. Ovo je Tesla Model 3 sa dometom od 185 hiljada. km, što ukazuje na neznatnu potrošnju baterije
Sadržaj
- Papirnate kalkulacije protiv ovih strašnih činjenica. Ovo je Tesla Model 3 sa dometom od 185 hiljada. km, što ukazuje na neznatnu potrošnju baterije
- Gubitak kapaciteta baterije: ~ 2,8 posto na 100 kilometara
- Njemački naučnici su "pogriješili" za više od 0,9 MILIONA kilometara
- Repair? Ne kao rezultat kvara automobila, već samo zbog trošenja guma
Arthur Driessen je kupio svoj Tesla Model 3 Long Range RWD (baterija od 74 kWh, pogon na stražnje kotače) u aprilu 2018. Njegov auto još nije star ni deset godina, što bi ionako bilo prilično teško, jer je model 3 bio star tek oko 2,5 godine. Ali Amerikanac mnogo putuje i njegov Tesla je već prešao 185 milja.
Prema proračunima njemačkih naučnika, baterije u automobilu su odavno trebale biti zamijenjene. Koje su činjenice?
Gubitak kapaciteta baterije: ~ 2,8 posto na 100 kilometara
Tokom rada, Driessen je napunio bateriju do 10 posto samo 100 puta. Da, veoma redovno koristi duvaljke, onda koristi punjenje u rasponu od 30-70 postokada je to moguće. Ovo je vrlo konzervativna procedura, čak i Elon Musk kaže da nema smisla učitavati ispod 80 posto:
> Do kojeg nivoa punite Tesla Model 3 kod kuće? Elon Musk: Ispod 80 posto nema smisla
Slabljenje baterije? U trenutku kupovine automobil je nudio 499 kilometara. Broj bi trebao biti veći, posebno s obzirom na dodatna ažuriranja koja je Tesla napravio usput, ali pošto baterija nije bila do kraja napunjena, nije primijetio razliku.
Nekoliko sedmica prije posljednjeg snimka, automobil je, 100 posto napunjen, pokazao... 495,7 kilometara. Čak i ako pretpostavimo da je ova cifra pala sa plafona koji je Tesla obećao od 523 kilometra, Sa kilometražom od 185 hiljada kilometara, baterije Tesla Model 3 izgubile su 27,3 kilometra rezerve snage. 5,2 posto kapaciteta.
To znači smanjenje dometa od -14,8 km ili -2,8% snage na svakih 100 km.
Njemački naučnici su "pogriješili" za više od 0,9 MILIONA kilometara
Pod pretpostavkom da je degradacija linearna i da su baterije zamijenjene sa 70% kapaciteta tvornice, Driessen bi morao preći 1,06 miliona kilometara u svom automobilu. To je Njemački naučnici su pogriješili pretrčavši više od 900 hiljada kilometara.
> Garancija na baterije Tesla Model 3: 160/192 hiljade kilometara ili 8 godina
Amerikanac priznaje da je superiorniji od ostalih vlasnika Tesle. u svakom slučaju čak i ako je prosečna degradacija duplo brža, greška nemačkih naučnika je i dalje nekoliko stotina hiljada kilometara.... Ovo je nekoliko puta više od očekivane vrijednosti!
Dodajmo da nam niko ne govori da zamijenimo baterije samo zato što im je kapacitet smanjen...
Repair? Ne kao rezultat kvara automobila, već samo zbog trošenja guma
Prije nego što preporučite video, spomenimo neke od renoviranja. Amerikanac je prešao 185 XNUMX kilometara, a ipak je ovo mjesto posjetio samo zbog dvije zamjene jedne klackalice i neke vrste šarke u vratima. Štaviše: kontrolne poluge su oštećene prilikom vožnje po neravnom terenu, a šarka je bila zategnuta kada je veoma jak vetar zalupio vrata.
Zamjena guma postala je značajan proizvodni trošak. Prvi fabrički komplet izdržao je samo 21 hiljadu kilometara - Tesla je rekao da je to normalno za automobil sa takvim obrtnim momentom.
Zamijenjen drugi set nakon 32 hiljade km vožnje. Kako je navedeno Čak i uprkos redovnoj zamjeni guma, mogu izdržati 30-40 hiljada kilometara..
Vrijedi vidjeti:
Napomena urednika www.elektrowoz.pl: Razumijemo da je gornji primjer anegdotski dokaz (= jedan automobil), koji ne bi trebao potvrditi pravilo. Međutim, opisali smo problem jer je pretpostavka njemačkih naučnika bila toliko apsurdna da je peckala oči. Ako bateriju treba zamijeniti nakon 150 kilometara, ljudi koji voze 20-30 kilometara godišnje primijetit će ZNAČAJNI pad kapaciteta za samo desetak mjeseci. U međuvremenu, takvih opoziva nema – u najvećem broju slučajeva dogodila su se s prvom verzijom Nissan Leaf-a, koja je radila u vrućoj klimi, prije uvođenja akumulatora tipa guštera.
Ovo vas može zanimati:
