Evo pravih razloga zašto su vremena čekanja za Toyota LandCruiser, Kia Sorento i druga nova vozila iz 2022. još uvijek užasno duga.

Od čipsa preko brodova do bolesnih radnika, postoji nekoliko razloga zašto smatrate da je nemoguće kupiti Land Cruiser.

Jeste li sada pokušali kupiti novi automobil? Za neke modele, kao što su Toyota Landcruiser 300 i RAV4 ili Volkswagen Amarok, morat ćete čekati mnogo mjeseci, možda do šest mjeseci ili čak i duže, da biste dobili opcije visoke potražnje.

Mislite da ovo možete izbjeći tako što ćete umjesto toga kupiti nešto nedovoljno korišteno? Na neki način, ovo je najgora stvar koju možete učiniti. Tržište polovnih automobila primijetilo je nedostatak novih automobila, a privatni prodavači i trgovci polovnih automobila podjednako se prepuštaju starim dobrim cijenama, posebno na SUV-ovima i SUV-ovima. Razmišljate o kupovini Suzuki Jimnyja na tržištu polovnih automobila? Nemojte to činiti osim ako niste voljni platiti petocifrenu premiju u odnosu na maloprodaju.

Ali zašto je, dvije godine nakon početka pandemije, automobila još uvijek tako malo? Da li je i dalje kriva pandemija? Odgovor je jednostavan: „zbog kompjuterskih čipova“? O ne. Situacija je malo složenija, ali da bismo razumjeli zašto, prvo moramo razumjeti kako funkcioniraju lanci nabavke automobila.

Lanac slabih karika

Sve je povezano. Sve. Nema zastoja ni u globalnom lancu snabdijevanja. Kada dobavljač napusti svoj dio ovog metaforičkog lanca, i potrošač će to osjetiti na svojoj strani.

Veliki dio ovoga ima veze s industrijskom praksom poznatom kao proizvodnja na vrijeme, također poznata kao vitka proizvodnja. Prvi put razvijen od strane Toyote u prvoj polovini prošlog stoljeća i od tada usvojen od strane gotovo svih proizvođača automobila, omogućio je proizvođačima automobila da se odmaknu od održavanja velikih zaliha dijelova, sklopova i sirovina i umjesto toga osiguraju da količina naručenih dijelova od dobavljača odgovara njihovoj količini. dijelovi koji su zaista potrebni za proizvodnju automobila, ni više ni manje. Eliminisao je otpad, doveo do mnogo efikasnijeg lanca snabdevanja, povećao produktivnost postrojenja, a kada sve funkcioniše kako treba, to je praktično najbolji način da se automobili spoje po pristupačnoj ceni.

Međutim, ovo nije sistem koji je posebno otporan na kvarove.

Dakle, kako bi se smanjio rizik od zaustavljanja cijele montažne trake zbog činjenice da jedan dobavljač ne bi mogao raditi zajedno, proizvođači automobila će koristiti takozvani "multisourcing". Od guma do pojedinačnih matica i vijaka, komponenta rijetko ima samo jedan izvor, a često će ih biti više ako se dio široko koristi na proizvodnoj liniji za više modela. Krajnji potrošač neće znati da li je plastiku za njihova vrata isporučio dobavljač A ili dobavljač B - kontrola kvalitete osigurava da svi izgledaju i osjećaju se isto - ali to znači da ako dobavljač A ima problema na vlastitoj montažnoj liniji, dobavljač B može intervenisati. i pobrinite se da dovoljno plastike za vrata ide u tvornicu automobila kako bi linija bila otvorena.

Dobavljači A i B su poznati kao "Dobavljači prvog reda" i direktno snabdevaju proizvođača gotovim delovima. Međutim, veliki problemi mogu nastati kada svi ovi prvorazredni provajderi koriste istog provajdera za njihova sirovina, koji će biti poznat kao dobavljač drugog reda.

A to je u osnovi situacija kada je u pitanju skoro sve što je elektronsko u automobilu. Ako automobilski dio zahtijeva mikroprocesor bilo kojeg opisa, onda su izvori silikonskih čipova koji čine ove mikroprocesore smiješno centralizirani. U stvari, samo jedna zemlja – Tajvan – predstavlja lavovski udio silikonskih čipova (ili poluvodiča), sa nevjerovatnih 63 posto globalnog tržišta osnovnih poluvodičkih materijala, pri čemu velika većina dolazi iz jedne kompanije: TMSC. Kada je u pitanju proizvodnja gotovih mikrokola i elektronike, SAD, Južna Koreja i Japan zauzimaju najveći deo tržišta, a tek nekolicina kompanija iz ovih regiona snabdeva mikroprocesore gotovo čitav svet.

Naravno, kada su dobavljači mikroprocesora drugog reda usporili zbog pandemije, usporili su i njihovi kupci – svi oni dobavljači prvog reda. Zbog nedostatka raznolikosti na ovom kraju lanca snabdijevanja, višestruke prakse nabavke nisu bile dovoljne da održavaju montažne linije svjetskih proizvođača automobila.

Situacija se pogoršala jer proizvođači automobila nisu uspjeli da predvide nastavak velike potražnje za automobilima tokom pandemije, ali čak i dok se neki proizvođači automobila udaljavaju od automobila kako bi smanjili broj potrebnih čipova (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 i Volkswagen Golf R dva nedavna primjera) postoje i drugi faktori...

Situacija sa brodom

Govoreći o krhkim ekosistemima, svijet globalnog transporta je pun kao i proizvodnja automobila.

Ne samo da su profitne marže pomorskog brodarstva iznenađujuće male, već su i kontejnerski brodovi nevjerovatno skupi za rad. S obzirom da je pandemija poremetila lance snabdijevanja, ali i izazvala neočekivanu potražnju za robom široke potrošnje, protok brodova i kontejnera je ozbiljno poremećen, što je dovelo ne samo do velikih kašnjenja već i do povećanih troškova otpreme.

Najveći dio robe široke potrošnje dolazi iz Kine i jugoistočne Azije, a kada se roba šalje iz tog dijela svijeta u drugi, kontejneri koji prevoze taj teret obično se dopunjuju proizvodima iz zemlje odredišta i pretovaruju u drugu. Brod se na kraju vraća u jugoistočnu Aziju kako bi ponovo završio ciklus.

Međutim, zbog velike potražnje za robom kineske proizvodnje, ali ograničene potražnje za robom koja ide u drugom smjeru, cijela gomila kontejnera završila je parkirana u lukama u Americi i Europi, a brodovi su potom otplovili natrag u Aziju s malo ili nema tereta na brodu. To je poremetilo distribuciju kontejnera širom svijeta, što je dovelo do nestašice kontejnera u Kini, što je potom dovelo do velikih kašnjenja u otpremi svega što se proizvodi u ovoj regiji – i robe široke potrošnje i sirovina, od kojih su neki bili potrebni na proizvodne linije, automobili.

I, naravno, budući da moderne proizvodne linije pokreću samo kada se dijelovi isporuče na vrijeme, to uzrokuje da mnoge montažne pogone miruju čekajući da komponente i materijali stignu – komponente i materijali koji nisu nužno među prvima. sa čipsom unutra.

Ne možete napraviti auto kod kuće

Ako ste radnik, način rada od kuće je vjerovatno blagoslov. Ako vaš posao zahteva da radite sa alatima u fabrici za sklapanje automobila, pa... nije da možete da sastavite Kluger na svom kuhinjskom stolu.

Naime, uprkos tome, mnoge industrije su uspjele nastaviti s radom tijekom pandemije, međutim, dok radnici u tvornicama u mnogim dijelovima svijeta još uvijek mogu raditi s alatima, još uvijek je postojao određeni nivo prekida u njihovom toku rada.

Prvo, kompanije su morale učiniti radna mjesta dovoljno bezbednim za svoje radnike. To znači rekonfiguraciju radnih mjesta kako bi se prilagodila socijalnoj distanci, postavljanje paravana, naručivanje lične zaštitne opreme, reorganizaciju soba za odmor i svlačionica – lista se nastavlja. Za ovaj proces je potrebno vrijeme. Rad u smjenama s manje osoblja je također bila još jedna strategija sigurnosti radnika, ali također ima utjecaj na produktivnost.

I šta se onda dešava kada dođe do bljeska. Posljednji prekidi u Toyotinoj proizvodnji uglavnom su posljedica činjenice da su se radnici razboljeli: samo četiri slučaja bila su dovoljna da se zatvori pogon kompanije u Tsutsumiju u Japanu. Čak i ako se fabrike ne zatvore kada se neko razboli, izostanak radnika zbog karantina i dalje utiče na produktivnost fabrike zbog toga koliko se virus COVID-19 široko proširio.

Pa... kada će se završiti?

Ne postoji jedan centralni razlog zašto je sada teško nabaviti automobile, ali postoji mnogo međusobno povezanih razloga. Lako je okriviti COVID-19, ali pandemija je bila samo okidač koji je doveo do kolapsa kuće od karata, odnosno globalnog lanca nabavke automobila.

Međutim, na kraju će sve biti obnovljeno. Postoji mnogo inercije u stvarima kao što su proizvodnja mikroprocesora i globalna isporuka, ali izgledi za oporavak su dobri. Međutim, ostaje da se vidi kako će se industrija izolovati od ponavljanja ovog scenarija.

Kada će doći do oporavka, malo je vjerovatno da će se to dogoditi ove godine. Ukratko, ako si možete priuštiti da malo pričekate da kupite svoj sljedeći automobil, možda ćete uštedjeti novac i smanjiti vrijeme čekanja. Bez obzira na sve, nemojte se prepustiti ovim eklatantnim špekulantima na sekundarnom tržištu.