Uzmi... voz sa vodonikom
Ideja o izgradnji voza na vodiku nije tako nova kao što neki misle. Međutim, čini se da se posljednjih godina ova ideja aktivno razvija. Možda se pitamo da bismo uskoro mogli vidjeti i poljske lokomotive na vodonik. Ali možda je bolje ne bacati otpad.
Krajem 2019. godine pojavila se informacija da Bydgoska PESA do sredine 2020. godine želi da pripremi plan za faze razvoja pogonske tehnologije bazirane na vodoničnim gorivnim ćelijama u željezničkim vozilima. Za godinu dana bi trebalo da počnu da se realizuju u saradnji sa PKN ORLEN prva operativna ispitivanja vozila. U konačnici, razvijena rješenja trebala bi se koristiti kako u teretnim lokomotivama, tako iu šinskim vozilima namijenjenim prijevozu putnika.
Poljski koncern za gorivo najavio je izgradnju postrojenja za prečišćavanje vodonika u fabrici ORLEN Południe u Trzebinu. Proizvodnja čistog vodikovog goriva, koja će se koristiti za pogon vozila, uključujući planirane PESA lokomotive, trebala bi početi 2021. godine.
Poljska, uklj. zahvaljujući PKN ORLEN, jedan je od najvećih proizvođača vodonika u svijetu. Prema riječima menadžmenta kompanije, u procesu proizvodnje već proizvodi oko 45 tona na sat. Ovu sirovinu za putničke automobile prodaje na dvije stanice u Njemačkoj. Uskoro će i vozači automobila u Češkoj moći točiti vodonikom, jer će UNIPETROL iz ORLEN grupe naredne godine tamo početi graditi tri vodonične stanice.
Druge poljske kompanije za gorivo također su uključene u zanimljive projekte vodonika. LOTUS počinje da radi sa Toyotana osnovu kojih je planirana izgradnja benzinskih stanica sa ovim ekološkim gorivom. Naš gasni gigant je takođe vodio početne pregovore sa Tojotom, PGNiGkoji želi postati jedan od lidera u razvoju hidrogenskih tehnologija u Poljskoj.
Oblasti studija uključuju proizvodnju, skladištenje, pogon vozila i mrežnu distribuciju kupcima. Toyota vjerovatno razmišlja o kapacitetima svojih modela na vodonik Mirai, čija bi sljedeća verzija trebala da se pojavi na tržištu 2020. godine.
U listopadu poljska kompanija PKP Energetika U saradnji sa Deutsche Bahn-om, uvedena je gorivna ćelija koja predstavlja alternativu dizel motoru kao izvor napajanja u nuždi. Kompanija takođe želi da učestvuje u razvoju vodoničnih tehnologija. Jedna od ideja o kojoj mediji govore je prelazak na vodonik. Željeznička linija Reda-Hel, umjesto njegove planirane elektrifikacije.
Rješenje predstavljeno na izložbi željeznica TRAKO je tzv. Komplet se sastoji od fotonaponske ploče koja je u interakciji sa metanolnom gorivnom ćelijom, koja osigurava električnu energiju neovisnu o tradicionalnoj električnoj mreži. Kada proizvodnja solarne energije postane nedovoljna, gorivna ćelija se automatski pokreće. Važno je da ćelija može da radi i na vodikovo gorivo.
Hidrail ili vodonik pruga
Potencijalne primjene vodoničnih željeznica uključuju sve vrste željezničkog transporta - prigradski, putnički, teretni, laku željeznicu, ekspresnu, rudarsku željeznicu, industrijske željezničke sisteme i posebne pružne prelaze u parkovima i muzejima.
Imenovanje "Hidrogen Railway" () prvi put korišćen 22. avgusta 2003. tokom prezentacije u Volpe Transportation Systems Centru američkog Ministarstva saobraćaja u Kembridžu. Stan Thompson iz AT&T-a je zatim održao prezentaciju o Mooresville Hydrail inicijativi. Od 2005. godine Međunarodnu konferenciju o hidrauličkim aktuatorima održavaju svake godine Appalachian State University i Privredna komora South Iredell u Mooresvilleu u saradnji sa univerzitetima i drugim organizacijama.
Osmišljeni su tako da okupe naučnike, inženjere, menadžere postrojenja, stručnjake iz industrije i operatere koji rade sa ili koriste ovu tehnologiju širom svijeta kako bi podijelili znanje i diskusije koje vode do ubrzanog usvajanja vodoničnih rješenja - u smislu zaštite okoliša, zaštite klime, energije sigurnost . i opšti ekonomski razvoj.
U početku je tehnologija vodikovih gorivnih ćelija bila najpoznatija i široko korištena u Japanu i Kaliforniji. U posljednje vrijeme se, međutim, o investicijama u vezi s tim najviše govori u Njemačkoj.
Alstom–Coradia iLint vozovi (1) - opremljen gorivnim ćelijama koje pretvaraju vodonik i kiseonik u električnu energiju, čime se eliminišu štetne emisije povezane sa sagorevanjem goriva, izašlo je na tračnice u Donjoj Saksoniji, Nemačka, već u septembru 2018. 100 km - vozi se kroz Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde i Buxtehude, zamjenjujući postojeću flotu dizel vozova tamo.
Njemački vozovi se pune gorivom putem mobilne stanice za punjenje vodonika. Vodonik će se pumpati u vozove iz čeličnog kontejnera visokog preko 12 metara koji se nalazi pored kolosijeka na stanici Bremerwerde.
Na jednoj benzinskoj pumpi vozovi mogu prometovati mrežom cijeli dan, prelazeći 1 km. Prema planu, fiksna punionica na području koje opslužuje željeznička kompanija EVB bit će puštena u rad 2021. godine, kada će Alstom isporučiti još 14 vozova Coradia iLint u LNG operater.
Prošlog maja objavljeno je da će Alstom proizvesti još 27 vodoničnih vozova za RMV operaterkoji će se preseliti u regiju Rajna-Majna. Vodonik za skladište RMV je dugoročni infrastrukturni projekat koji će započeti 2022. godine.
Ugovor o nabavci i održavanju ćelijskih vozova je 500 miliona evra na period od 25 godina. Kompanija će biti odgovorna za snabdevanje vodonikom Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. U Höchstu kod Frankfurta na Majni biće instalirana tvornica za dopunu vodonikom. Podršku će pružiti savezna vlada Njemačke - finansirat će izgradnju stanice i kupovinu vodonika sa 40%.
2. Hibridna lokomotiva na vodik testirana u Los Angelesu
U Velikoj Britaniji Alstom s lokalnim prijevoznikom Eversholt Rail planira pretvoriti vozove klase 321 u vozove na vodik s dometom do 1 km. km, krećući se maksimalnom brzinom od 140 km/h. Prva serija modernizovanih mašina ovog tipa trebalo bi da bude proizvedena i spremna za rad početkom 2021. godine. Britanski proizvođač je takođe prošle godine predstavio svoj projekat vlaka na gorive ćelije. Vivarail.
U Francuskoj, državna željeznička kompanija SNCF je sebi postavila cilj postepenog ukidanja dizel vozova do 2035. godine. Kao dio ovog posla, SNCF planira započeti testiranje željezničkih vozila na vodikove gorivne ćelije 2021. godine i očekuje da će biti u potpunosti operativne do 2022. godine.
Istraživanja o vodoničnim vozovima traju već dugi niz godina u SAD-u i Kanadi. Na primjer, razmatrana je upotreba ove vrste lokomotiva za transport u brodogradilištima. Testirao ih je 2009-2010 lokalni operater BNSF u Los Angelesu (2). Kompanija je nedavno dobila ugovor za izgradnju prvog putničkog voza na vodonik u Sjedinjenim Državama (3). Stadler.
Ugovorom je predviđena mogućnost izrade još četiri mašine. Pokreće se vodonikom Flert H2 planirano za pokretanje 2024. godine kao dio projekta putničke željeznice Redlands, linija od 14,5 km između Redlandsa i Metrolinka u San Bernardinu, Kalifornija.
3. Materijal koji reklamira prvi putnički voz na vodik u SAD.
Prema sporazumu, Stadler će razviti hidrogenski voz koji će se sastojati od dva automobila sa obe strane pogonske jedinice koja sadrži gorivne ćelije i rezervoare za vodonik. Očekuje se da će ovaj voz prevesti maksimalno 108 putnika, uz dodatni prostor za stajanje i maksimalnu brzinu do 130 km/h.
U Južnoj Koreji Hyundai Motor Group trenutno razvija vlak sa gorivnim ćelijama sa prvim prototipom koji se očekuje da bude objavljen 2020. godine.
Planovi pretpostavljaju da će moći da pređe 200 km između punjenja goriva, brzinom do 70 km/h. Zauzvrat, u Japanu Željeznička kompanija Istočnog Japana. najavio plan testiranja novih vozova na vodik od 2021. Sistem će omogućiti maksimalnu brzinu od 100 km/h. i očekuje se da će putovati oko 140 km na jednom rezervoaru za vodonik.
Ako vodonična pruga postane popularna, biće joj potrebno gorivo i sva infrastruktura za podršku željezničkom saobraćaju. Nisu to samo željeznice.
Prvi je nedavno lansiran u Japanu. tečni nosač vodonikaSuiso Frontier. Kapacitet je 8 hiljada tona. Predviđen je za daljinski pomorski transport velikih količina vodonika, ohlađenog na -253°C, sa smanjenom zapreminom u odnosu 1/800 u odnosu na prvobitnu zapreminu gasa.
Brod bi trebao biti spreman do kraja 2020. godine. Ovo su brodovi koje ORLEN može koristiti za izvoz vodonika koji proizvodi. Da li je to daleka budućnost?
4. Suiso Frontier na vodi
Vidi takođe:
