Uticaj električnih vozila na životnu sredinu

Sektor transporta je drugi najveći izvor emisije stakleničkih plinova... Njegov udeo u Emisije CO2 je više od 25% širom svijeta i oko 40% u Francuskoj.

Stoga je značaj koji se pridaje e-mobilnosti kritično pitanje u ekološkoj tranziciji; stoga je i problem u borbi protiv klimatskih promjena. Mnogi ljudi dovode u pitanje čistoću električnih vozila, govoreći da nisu 100% čista. Ovdje je prošireni prikaz utjecaja električnih vozila na okoliš.

Utjecaj električnih vozila i termovizira na okoliš

Privatni automobili, električni ili termički, imaju svi oni utiču na životnu sredinu. Međutim, prednosti električnih vozila u smanjenju zagađenja životne sredine sada su široko priznate i dokazane.

Zaista, prema studiji Fondacije pour la Nature et l'Homme i Evropskog fonda za klimu Električno vozilo na putu ka energetskoj tranziciji u Francuskoj, uticaj električnog vozila na klimatske promjene tokom cijelog njegovog životnog ciklusa u Francuskoj je 2-3 puta niže nego termovizije.

Bolje razumjeti utjecaj električnih vozila na okoliš; potrebno je uzeti u obzir različite faze njihovog životnog ciklusa.

Gornja tabela je preuzeta iz studije. Električno vozilo na putu ka energetskoj tranziciji u Francuskoj, pokazuje potencijal globalnog zagrijavanja u tonama ekvivalenta CO2 (tCO2-eq) za 2016. i 2030. godinu. Predstavlja različite faze životnog ciklusa termalni gradski automobil (VT) i električni gradski automobil (VE) i njihov doprinos klimatskim promjenama.

Koje faze imaju najveći uticaj na životnu sredinu?

Imajte na umu da je to za termalni gradski automobil faza upotrebe koji ima najveći uticaj na životnu sredinu, do 75%... To je dijelom zbog upotrebe goriva i prisustva izduvnih gasova. Ovo oslobađa ugljični dioksid, dušikov dioksid i čestice.

Sa električnim automobilom, postoji nema emisije CO2 ili čestice. S druge strane, trenje između guma i kočnica ostaje isto kao kod termičke mašine. Međutim, na električnim vozilima kočnice se koriste rjeđe jer je motorna kočnica mnogo snažnija.

Za gradski električni automobil, ovo je faza proizvodnje koja ima najveći uticaj na životnu sredinu. To uključuje automobil (proizvodnju karoserije, čelika i plastike) kao i bateriju, čiji je uticaj na izvlačenje resursa značajan. Dakle, 75% uticaja gradskog električnog vozila na životnu sredinu dešava se u ovim fazama proizvodnje.

Međutim, proizvođači kao što je Volkswagen žele da ozelene ovu fazu proizvodnje. Zaista, električna vozila ID raspon a i njihove baterije će proizvedeno u fabrikama koje koriste obnovljive izvore energije.

Put je proizveden elektricitet koji napaja bateriju takođe određuje uticaj električnog vozila na životnu sredinu. Zaista, u zavisnosti od toga da li se struktura električne energije zasniva na obnovljivim izvorima energije ili bolje rečeno na fosilnim izvorima energije, to dovodi do manje ili više značajnih klimatskih uticaja (npr. emisije zagađivača ili stakleničkih plinova).

U konačnici, električno vozilo ima manji utjecaj na okoliš.

Općenito, kada uzmete u obzir faze proizvodnje i upotrebe, električno vozilo ima manji utjecaj na okoliš nego njegov termalni kolega.

Prema članku Clubica, za dvije kombinovane faze, električni gradski automobil zahtijeva 80 g/km CO2 u poređenju sa 160 g/km za benzin i 140 g/km za dizel. Stoga, skoro upola manje o globalnom ciklusu.

Konačno, električni automobil mnogo manje zagađuje okoliš od dizel lokomotive i ima manji uticaj na klimatske promjene. Naravno, još uvijek postoje poluge poboljšanja koje treba iskoristiti, posebno u industriji baterija. Međutim, novi procesi vode ka zelenijem i pametnijem svijetu.

Sljedeće: TOP 3 aplikacije za električna vozila