Vožnja na svom uređaju

Vodič za preživljavanje biciklista ili

10 zapovijedi za unutrašnju vožnju motocikla

Pariški obilazni put i glavne gradske obilaznice imaju svoja pravila i kodekse ponašanja. Ne treba ih normalno posmatrati.

Samo pariška obilaznica ima nekoliko rekorda, uključujući i na evropskom nivou, sa 35 km, 1,2 miliona vozila dnevno, 10 nesreća dnevno i prosječno jednom smrtnom osobom mjesečno.

Pomalo liči na arene našeg modernog svijeta. To je uvijek oblik cestovnog ruleta, čak i ležerniji od ruskog ruleta. A vozila na dva točka ne štede, jer učestvuju u više od 60% nesreća. Stoga postoje posebna pravila i zapovijedi kojih se treba pridržavati: vodič za preživljavanje.

1. Prvo pravilo, koje vam jedino omogućava da preživite prolaz na obilaznici, sadržano je u kodu: zamislite da je motocikl automobil i da zauzme mjesto automobila. Ukratko govoreći, ostani u redu (ako je moguće, treće: ni najsporije ni najbrže) i istom brzinom kojom se odvija saobraćaj. Zapamtite da je vožnja između redova zabranjena Zakonom o autoputu, uključujući i motocikle. A s kampanjama protiv motocikala, stare tolerancije za bajkere padaju jedan po jedan, pa verbalizacija vreba!

Ali skoro niko ne poštuje ovo pravilo! Dakle, ako zaista želite hodati brže, voziti se između redova i manje bezobzirno riskirati, evo 10 zapovijedi bombaša samoubice na motociklu:

1. Fokusiranje, gledanje naprijed i predviđanje, opasnost ispred (i sa strane). Učimo da gledamo daleko tokom rješavanja; na obilaznici, morate naizmjenično skretati pogled prema dolje kako biste predvidjeli gužvu u prometu (i izbjegli kočenje u slučaju nužde) i pomno promatrati, prateći obližnja vozila koja ćete stalno izbjegavati,
2. Ubacite se kodovi / kratka svjetla i trepćuća svjetla: Postoji nekoliko stotina vozila koja treba preći više od nekoliko kilometara, tako da morate biti viđeni, ali prije svega nemojte biti zasljepljeni (dakle ne puni farovi: puna svjetla zasljepljuju vozila ispred i otežavaju vozaču da procijenite brzinu i udaljenost motocikla)! Nekoliko motocikala je opremljeno upozorenjem, pa se morate zadovoljiti lijevim žmigavcem,
3. Vozite brzo dalje 4. traka - krajnja leva - i izbjegavajte cik-cak od trake do trake.
   
   Ispravna traka je najopasnija: automobili i kamioni ulaze brzo, često bez traženja (zapamtite da imaju prioritet). Ovo je najbolji način da se zabavite. Druga traka teško da je bolja za one koji se iznenada povuku kada vide da njihov izlaz stiže brže od očekivanog. Dakle, postoje dvije vanjske trake: najčešće su to 3. i 4. traka (broj traka varira od 4 do 6 u zavisnosti od dijela obilaznice). O hitnom putu, koji se nikako ne smije koristiti, da i ne govorim: on je najopasniji i po nesrećama i po različitom i raznovrsnom izvoru probušenih krhotina ili samom izvoru nezgoda.
   
   Pažnja! Zadnja traka (4.) je najbrža i ako se njome vučete brzinom od 100 km/h glatkim pokretom, pobrinite se da vas auto ili kamion prati u guzici uz zvučnu snagu i zvonjavu farova uz rizik od ući u to. Iz tog razloga u nekim slučajevima može biti preporučljivo voziti malo pomaknuto od sredine staze, kako ne biste rizikovali ulazak u nju s leđa,
   
   Onda radije treću metodu ako ste "lopeta" (lopeta ... ali živa).
4. Probudite se između automobila tačno između posljednje dvije trake na krajnjoj lijevoj strani... Upravo između ove dvije trake vozači su najviše navikli da pronađu motocikle. Zbog toga tome posvećuju više pažnje. Druge rute se ne preporučuju osim ako ne ostanete tamo,
5. Prilagodite svoju brzinu okolnostima i poštovanju razumno brzina: Održavajte brzinu od 20-30 km/h maksimalno (10 km/h recimo, ali ne manje od 5 km/h, posebno kada ste u mrtvom uglu) između brzine obilaznice i brzina motocikla ako uređaji za brzinu ne prelaze 80 Pazite kada je sve blokirano i automobili zaustavljeni: uvijek postoji luda osoba koja misli da su svi zaustavljeni i koja otvara vrata ili pomjera volan bez pokušavam prisiliti promjenu linije: karton je siguran
   
   Isto tako, ponekad se uključi 4. traka (najveći dio gakue), ali sa druge strane 3. traka je glatkija... šanse i iskustvo govore da uvijek postoji auto koji daje volanu da putuje bez gledanja ili trepćući u to vreme, zato budite oprezni...
   
   Osobno, od 80 km/h više ne putujem između redova, rizik postaje prevelik u odnosu na kratko ušteđeno vrijeme.
6. Nađi lokomotivu, odnosno bajker koji vozi dobro, ali ne prebrzo i samim tim otvara put (automobili često pokušavaju da im ostave malo prostora). Najbolja lokomotiva ima i necertificirani auspuh; osim toga, dobro se čuje! Tada je dovoljno da ga pratite na udaljenosti od dvadesetak metara jedan od drugog (ne premalo - u slučaju da pukne na kočnici - ne predaleko, u tom slučaju je beskoristan),
7. Čuvajte se rupa i razmaci od više od 10 metara između dva automobila: uvek postoji neko ko se ušunja veoma brzo iu poslednjem trenutku, budite oprezni sa kamionima na isti način koji vam onemogućava da vidite ispred sebe,
8. Čuvaj leđa: automobili koji se previše lijepe i neki biciklisti koji uvijek shvate da ne vozite dovoljno brzo uz puno farova; neka prođu što prije, tj. bez rizika i bezbedno kada vidite dovoljno veliku rupu između dva automobila (i stoga ne mišju rupu, koja je uvek
9. izbjegavati provincijalci i stranci: opasniji su jer nisu navikli biti u takvom saobraćaju. Teško im je da budu oprezni kao i drugi i mogu imati vrlo slabe reflekse. Tada će njihov seoski brokat biti sinonim za opasnost (ali prvo se fokusirajte na ovaj trenutak),
   
   Ovo povlači pravilo udvostručavanja budnosti tokom praznicijer vozači žure da napuste Pariz (razumemo ih) i, osim toga, umorni su, pa je veća vjerovatnoća da će napraviti greške u vožnji koje su fatalne za motocikle,
10. Uplašen i/ili biti paranoičan: to je odličan stimulans koji nas tjera da iščekujemo, sprječava nepotrebne rizike i tjera nas da ostanemo u redu inteligentno poput automobila, te vas ohrabruje da ne hodate između automobila i brkate periferne i video igrice.

Pored ovih specifičnih perifernih savjeta, postoje standardni savjeti za vožnju koji još uvijek trebaju ojačati i mogu dobiti čak i veći značaj nego inače:

• prilagodite vožnju vremenu (posebno kada pada kiša),
• imam motocikl u perfektnom stanju: kočnice, svjetla, žmigavci, retro, sirene...
• imati dobar položaj za vožnju, gledati daleko, spreman za kočenje ili izbjegavanje,
• nemojte riskirati (na primjer, kotrljati se između redova) kada ste umorni, bolesni, van forme: refleksi su smanjeni,
• hvala vam tokom putovanja i izbjegavajte apsolutno svako antisocijalno ponašanje kao što je retro razbijanje ili kucanje na vrata.

Zaključak:

To bi mogla biti 11. zapovijest: čitajte Basena o fontani: zec i kornjača... Moglo bi vas natjerati da se zapitate o vrijednosti uštede 5 minuta da stignete do odredišta ili osvojite jednosmjerno putovanje u zagrobni život 🙁

U grubom i mnogo manje smiješnom stilu, toplo vam savjetujem da pročitate priče i priče bajkera koji se zabavljaju - i to ne samo na obilaznici - da razmislite o vrijednosti nepotrebnog preuzimanja rizika na motociklu. Ovo je bezvremenska priča o gvozdenom loncu protiv zemljanog lonca. Bajker retko doživi pad na obilaznici, jer uvek ima auto ili kamion... Nema dovoljno mesta da stane... I, iskreno, ružno je to videti. Konačno, možete pročitati nedavnu studiju sudara.

800 biciklista (bez skutera) biva povrijeđeno svake godine na obilaznici u Parizu, a previše ih je ubijeno. Ne budi jedan od njih.

Ovi članci bi vas mogli zanimati