Vrijeme je da se vratite na suspenziju - Stvari koje treba zapamtiti - Vodič
Nakon zimovanja u automobilu posebno treba obratiti pažnju na elemente ovjesa, upravljanje i stanje kardanskih zglobova. Amortizeri takođe moraju biti efikasni – održavaju točak u stalnom kontaktu sa podlogom i pružaju udobnost u vožnji.
Kontinuirani rad amortizera u vožnji uzrokuje njihovo prirodno i trajno habanje, koje zavisi od: kilometraže, opterećenja vozila, stila vožnje, profila puta.
Nakon vožnje od 20 XNUMX kilometara, uvijek trebate provjeriti stanje amortizera. “Oni moraju raditi na ovoj udaljenosti oko milion puta. Svaki kupac polovnih automobila takođe treba da proveri stanje ovih artikala, savetuje Dariusz Nalewaiko, menadžer servisa za Renault Motozbyt u Bialystoku.
ADVERTISEMENT
Istrošeni amortizeri povećavaju rizik od nezgode
Mehaničar naglašava da istrošeni amortizeri produžavaju zaustavni put. Pri brzini od 50 km/h. već jedan koristi 50 posto. amortizer ga produžava za više od dva metra. Vožnja u krivinama sa istrošenim amortizerima znači da počinjemo da gubimo kontrolu nad automobilom pri brzini od oko 60 km/h, a pri nešto više od osamdeset možemo da proklizamo.
Štaviše, neispravni amortizeri skraćuju vijek trajanja guma i do četvrtine. Povećava se i rizik od oštećenja dijelova koji s njima stupaju u interakciju: kardanskih zglobova, zglobova ovjesa, nosača motora itd.
Znakovi istrošenosti amortizera su:
– nesigurna vožnja automobila u krivinama;
- pojava značajnih nagiba (tzv. plutanja automobila) u zavojima i na neravninama;
– naginjanje automobila naprijed (tzv. zaron) pri kočenju;
- Tupi udarac neravnina u brzini i drugih bočnih neravnina tokom vožnje;
– poskakivanje točkova tokom ubrzanja, što dovodi do gubitka vučne sile;
- curenje ulja iz amortizera;
– prerano, neravnomerno trošenje guma.
Stručnjak za servis Renault Motozbyt podsjeća da se amortizeri u prosjeku mijenjaju nakon 60-80 hiljada prijeđenih kilometara. km. To treba povjeriti stručnjacima, jer se oni razvijaju za svaki model automobila posebno. Čak i isti modeli, ali sa različitim motorima, mogu imati različite vrste amortizera. Isto se odnosi i na karavan i, na primjer, limuzine.
„Morate imati na umu da se amortizeri mijenjaju u paru za svaku osovinu“, objašnjava Nalevaiko.
Pažljiva kontrola ovjesa
Osim amortizera, treba obratiti pažnju i na stanje klackalica, stabilizatora i upravljačkog sistema. Simptomi upozorenja uključuju prekomjeran hod volana, kucanje tokom vožnje i abnormalno trošenje guma.
Ne podcjenjujte znakove istrošenosti ovjesa i upravljanja. Ovo je vrlo opasno, jer habanje nije ravnomjerno, već se sve više povećava. U ekstremnim slučajevima to dovodi do iznenadnog odvajanja kugličnog zgloba ili kvara zavrtnja koji pričvršćuje gumeno-metalni element.
Nakon obavljenog popravka potrebno je podesiti geometriju ovjesa. Nepravilno poravnanje točkova nije samo ubrzano trošenje guma, već prije svega općenito pogoršanje stabilnosti vozila.
Metalni udarci tokom pokretanja ili vibracije cijelog vozila ukazuju na oštećenje pogonskih zglobova. Šarke - posebno na pogonu na prednje točkove - rade u teškim uslovima, jer moraju da prenose opterećenja pod velikim uglovima. Ovi elementi ne vole dvije stvari - veliko opterećenje pri okretanju kotača i prljavštinu koja ulazi kroz oštećeni premaz. Ako je školjka oštećena, veza se može uništiti u roku od nekoliko dana. Takođe se brzo kvari ako vozač često krene sa škripanjem guma i dodatno na uvrnutim točkovima.
Kraj vožnje
Najbrže se troše vanjske šarke, tj. one na točkovima, ali se mogu oštetiti i unutrašnje šarke.
„Kako oštećenje napreduje, buka se povećava, postaje jasnija i čujnija uz sve manje uvijanja i manje stresa“, dodaje Dariusz Nalevaiko. – U ekstremnim slučajevima, artikulacija se može raspasti, sprečavajući dalju vožnju.
U većini slučajeva, habanje unutrašnjih zglobova se manifestuje jakim vibracijama koje se prenose na celo vozilo.
Vibracije se povećavaju tokom ubrzanja i gotovo potpuno nestaju pri kočenju motorom ili u praznom hodu. Ponekad je vibracija uzrokovana nedostatkom masti u spoju, pa se popravak može započeti dopunom čak i ako nema vidljivih curenja. Kada to ne pomogne, ne preostaje ništa drugo nego zamijeniti šarku novom.
Nakon zimskog pregleda, pored ovjesa, treba uključiti i kočioni sistem, izduvni sistem i karoseriju, jer su to elementi koji su posebno podložni koroziji nakon teške upotrebe u ekstremnim vremenskim uslovima. Također moramo zapamtiti da pregledamo i očistimo klima uređaj.
Petr Valchak
