Test vožnja Skoda Karoq
Škoda je na evropsko tržište lansirala veoma svetao Karoq crossover. Moderan novi proizvod se može pojaviti u Rusiji, ali prvo će Škoda morati nešto promijeniti u vezi s tim
Zašto ljudi u Evropi vole kompaktne krosovere? U uskim ulicama nisu gužve, a gorivo troše umjereno. U Rusiji su prioriteti drugačiji - ovdje dolazi do izražaja visok razmak od tla i razumna cijena.
Evropljani koji će narednih dana moći da kupe Škodu Karoq biće, naravno, oduševljeni efikasnošću tri nova dizel motora i malim benzinskim turbo motorima od 1 i 1,5 litara. Svidjet će im se i osjetljivost suspenzije. Upravljanje u Škodinom stilu je transparentno i informativno. Osim toga, po želji, gotovo sve komponente i sistemi se mogu prilagoditi - Karoq je dostupan sa sistemom za odabir načina vožnje koji je postao tradicionalan za Škodu.
Odgovarajući na upravljanje, Karoq ne propušta ni male šavove i spojeve, ali i dalje ne djeluje pretjerano kruto. Sve u svemu, to je miran auto - Karoq zna kako da vozi dostojanstveno. Pedale ne djeluju pretjerano osjetljivo, lako možete pogriješiti s dozom napora.
U Karoqu nema sportskog duha u pokretu koji smeta prosječnom Rusu. U isto vrijeme, auto može brzo voziti. Iako se u krivinama kotrlja prema očekivanjima, čvrsto se drži za asfalt. Torba bačena na zadnje sedište izleteće sa svog mesta, ali automobil neće izleteti sa puta. A ovo je verzija s pogonom na prednje kotače! Škoda još nije predstavila pogon na sve točkove sa benzinskim motorima.
Karoq-ove terenske sposobnosti sa pogonom na prednje točkove su prihvatljive. Oni su prilično ograničeni na geometrijsku sposobnost trčanja i gume bez zuba. I dok je zadnji prepust prilično kratak, prednji je i dalje prevelik. Pa, klirens je daleko od rekordnih 183 mm. Istovremeno, automobil se i dalje dobro nosi sa seoskim putevima.
Male rupe i kolotečine za njega nisu posebno strašne, ali, na primjer, na blatnjavom zemljanom putu, pogon na prednje točkove i novi 1,5-litarski turbo motor sa maksimalnim obrtnim momentom od 1500 Nm dostupan je već pri 3500-250 o/min i DSG "robot" nije najbolja kombinacija. Iako se ovaj Karoq može popeti na mokro brdo, to ne ide bez poteškoća. Naravno, na dizel automobilu sa sistemom pogona na sve točkove, poteškoće u ovoj situaciji ne nastaju.
Kvačilo radi svoj posao kako treba, ne na prvoj Škodi, i tu neće biti neprijatnih iznenađenja. Ali za razliku od strukturno vrlo bliskog Volkswagen Tiguana, Karoq je standardno automobil s pogonom na prednje točkove. Sva vuča se prenosi na prednju osovinu, a zadnji točkovi se aktiviraju kada pogonski točkovi proklizavaju. Dok na Tiguanu kvačilo u početku radi sa blagim predopterećenjem, raspoređujući obrtni moment između osovina u omjeru 80:20.
Vozačke vještine Karoqa su odlične, ali ruskom vlasniku automobila i dalje je važno da u njegov automobil stane mnogo svakodnevnih stvari. Prtljažnik sa navedenom zapreminom od 521 litar je hladan i za veće krosovere. Ali ovdje je i pretinac transformiran.
Opcioni sistem VarioFlex omogućava da se zadnja sedišta pomeraju unapred i preklapaju. I ne samo nasloni, već i jastuci, koji ih pritiskaju na prednja sedišta. Štaviše, drugi red se može potpuno odvojiti i izvući iz automobila - tada dobijate ogroman prostor od 1810 litara. Ovo je uporedivo sa kapacitetom tereta komercijalnih potpetica.
Što se tiče topline i udobnosti u kabini, Karoq je takođe odličan. Postoji mnogo opcija za završnu obradu interijera, uključujući svijetlu shemu boja koja vizualno čini unutrašnjost još prostranijom. Česi nisu mogli bez brendiranih “pametnih rješenja”: kutije za otpatke, držača za čaše koji omogućava otvaranje boce jednom rukom, električnih vrata prtljažnika s virtuelnom pedalom (provukli ste nogom ispod branika i poklopac se otvorio ), lepa zavesa na uvlačenje u istom prtljažniku, i, dobro, kišobran ispod prednjeg sedišta.
Pored “pametnog” hardvera, Karoq ima i mnogo naprednog softvera. Krosover ima sve napredne elektronske sisteme koje poznajemo od restilizovane Octavie, vodećeg modela Superb i Kodiaqa: adaptivni tempomat, pomoćnik koji drži automobil u traci, kontrola poprečnog saobraćaja pri napuštanju parkinga u rikverc, putokaz prepoznavanje, automatsko kočenje u slučaju nužde. Ali što je još važnije, Karoq je prvi Škoda automobil koji ima virtuelnu instrument tablu. Tu je ogroman ekran u boji umjesto tradicionalnih skala mjerača kilometara i brzinomjera, slika na kojoj se također može prilagoditi.
Za razliku od Evropljana, svi ovi užici sada nas ne bi trebali posebno zanimati. Još uvijek je nejasno hoće li Karoq uopće biti doveden u Rusiju ili ćemo ostati bez njega, kao što su, na primjer, učinili sa novom generacijom Fabije. Svi češki menadžeri na pitanje o isporuci Karoqa Rusiji odgovaraju da odluka još nije donesena. Istovremeno, svaka druga osoba kaže da je on lično za. Šta ih onda sprečava?
Uvezeni Karoq će biti veoma skup. Možda čak i skuplji od lokaliziranog Kodiaqa, koji će se naći u prodaji sljedeće godine. Učiniti mali crossover tako skupim nema smisla.
Postoji drugi problem. Masovni kupac ne vjeruje malim turbo motorima. Tradicije, strahovi, lično iskustvo - nije važno. Na Karoqu morate ugraditi drugačiji motor, na primjer, atmosferski 1,6 snage 110 KS. A češki inženjeri ozbiljno razmatraju ovu mogućnost. Ali zamjena motora je također vrijeme i novac. Dakle, Česi vagaju sve za i protiv, i ne mogu donijeti konačnu odluku.
| Tip | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Međuosovinski razmak, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Masa praznog vozila, kg | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| tip motora | ||
| Benzin, L3, turbo | Benzin, L4, turbo | Dizel, L4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | ||
| 115 na 5000-5500 | 150 na 5000-6000 | 150 na 3500-4000 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | ||
| 200 na 2000-3500 | 250 na 1500-3500 | 340 na 1750-3000 |
| Transmisija | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. brzina, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Ubrzanje do 100 km/h, s | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l | ||
| 6,2/4,6/5,2 (MCP) 5,7/4,7/5,1 (DSG) | 6,6/4,7/5,4 (MCP) 6,5/4,8/5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Zapremina prtljažnika, l | ||
| 521 (479-588 str VarioFlex sistem) | 521 (479-588 str VarioFlex sistem) | 521 (479-588 str VarioFlex sistem) |
| Cijena od, USD | ||
| Nije najavljeno | Nije najavljeno | Nije najavljeno |
