Sve što trebate znati o karburatoru
Sadržaj
Rad i održavanje moraju biti obavljeni
Prije elektronskog ubrizgavanja i njegovih brojnih mogućnosti, postojao je karburator s jednom funkcijom: da obezbjeđuje i kontrolira mješavinu zraka i goriva. To je 100% mehanički element (za razliku od ubrizgavanja, koji je elektronski), direktno povezan sa gasnom ručkom i kontrolisan kablom.
Rad karburatora nije očigledan, čak i ako je njegova funkcija jasna: da u cilindar motora obezbijedi mješavinu zraka i benzina u pripremi za eksploziju.
Vazduh
Karburator prima vazduh iz vazdušne kutije. Element u kojem se smiruje i filtrira zračnim filterom. Otuda i interesovanje za efikasan i efikasan filter, vidite zašto.
Benzin
Tada se "nadahnuti" vazduh pomeša sa esencijom. Gorivo se raspršuje u malim kapljicama kroz mlaznicu. Čarobna mješavina se usisava u komoru za sagorijevanje kada je usisni ventil otvoren, a klip je na najnižoj tački. Princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem...
Dijagram dolaska smjese
Karburator kontrolira protok benzina kroz šuplju iglu zvanu mlaznica. Mora biti u dobrom stanju i, prije svega, ne ometati obezbjeđivanje konstantnog protoka.
Benzin je prethodno pronađen u rezervoaru, rezervoaru koji ima plovak koji procenjuje i normalizuje količinu benzina. Gasni kabel je spojen na karburator. Ovo omogućava leptiru da se otvori, što dovodi manje ili više jak vazduh, manje ili više brzo tokom gore pomenutog usisavanja. Što više zraka ima, to će biti veća kompresija tokom eksplozije izazvane svijećom. Otuda još jedan interes: imati svjećice u dobrom stanju i dobru kompresiju unutar motora. Po definiciji, motor je zapečaćen, a svako "curenje" izaziva manje ili više ozbiljne nuspojave.
Karburator po cilindru
Postoji jedan karburator po cilindru, svaki karburator ima svoje postavke. Dakle, 4-cilindrični motor će imati 4 karburatora. Ovo se zove rampa karburatora. Radnje na svakom od njih su simultane.
Ispravno doziranje vazduha/benzina za podešavanje
Na motociklu sa karburatorom morate kontrolirati brzinu protoka, kao i kada motocikl radi u praznom hodu. Dakle, postoji rotor u praznom hodu koji globalno kontrolira minimalnu brzinu motora, i rotor na svakom ugljikohidratu koji upravlja bogatstvom. Bogatstvo je količina zraka koja se mora povezati s benzinom. Ovo podešavanje utiče na kvalitet eksplozije, a samim tim i na snagu. Moć, rekli ste moć? Motor koji se previše guši, motor koji je previše bogat, prlja se i ne radi optimalno. Osim toga, karburatori nailaze na neke probleme kada kvalitet ili količina "otvorenog" zraka varira. Ovo se, na primjer, odnosi na vožnju na visini (gdje zraka postaje malo). Motor slabije radi.
Ovo je takođe problem u trkama kao što je Pike Peaks, gde je promena visine značajna tokom trke, što zahteva selekciju.
Element motora za održavanje u dobrom stanju
Kao što ćete shvatiti, karburator mora biti u dobrom stanju i dobro prilagođen da bi dobro radio. Recimo samo karburator i njegove periferije. Stoga se oslanjamo na nepuknute, nepodijeljene usisne cijevi koje ne mogu propuštati da dovode konstantnu količinu zraka. Tu je i filter za benzin koji obično može spriječiti karburator od začepljenja nečistoćama. Isto tako, kablovi i pokretni dijelovi trebaju dobro kliziti. Tada bi unutrašnje komponente karburatora trebale biti u dobrom stanju. Počevši od priključaka uključujući O-prstenove koji se nalaze u zapečaćenim dijelovima.
Karburator se također može opremiti sa fleksibilnom membranom koja zatvara čahuru koja bi trebala kliziti. Naravno, treba da bude iu dobrom stanju. Karburator ima plovak u rezervoaru kao i iglu i mlaznicu. Ove igle se koriste za regulaciju protoka zraka ili benzina, kao što smo upravo vidjeli. Isto tako, treba izbjegavati bilo kakve naslage u karburatoru. Zato često govorimo o čišćenju karburatora ultrazvučnom kadom, operaciji koja uključuje njegovo djelomično ili potpuno rastavljanje. Također je potrebno provjeriti pravilan prolaz tekućine i zraka kroz tijelo karburatora.
Postoje kompleti za popravak karburatora i većina kompletnih kompleta zaptivki motora ima mnogo brtvi koje su vam potrebne.
Synchrocarburetor
A kada su svi karburatori čisti, potrebno je provjeriti da li se svi cilindri napajaju sinhrono. To se postiže poznatom "sinhronizacijom ugljikohidrata", ali će to biti tema posebnog udžbenika. Ova sinhronizacija se radi u redovnim intervalima na motociklima (svakih 12 km) i obično pri svakoj promjeni svjećice.
Simptomi prljavog karburatora
Ako se vaš motocikl zaustavi ili potrese, ili ako se čini da je izgubio snagu, to bi mogao biti simptom prljavog karburatora. Ovo može biti posebno slučaj kada je motocikl bio imobiliziran nekoliko mjeseci znajući da je preporučljivo isprazniti karburatore prije prijenosa.
Ponekad je dovoljno koristiti aditiv u benzinu za čišćenje karburatora i to može biti jednostavno rješenje. Ali ako to nije dovoljno, važno je rastaviti i očistiti. I to će biti tema posebnog udžbenika.
Zapamti me
- Čist ugljikohidrat je motocikl koji se okreće!
- Ne radi se toliko o rastavljanju koliko o ponovnom sastavljanju, za koje je potrebno vrijeme.
- Što više cilindara imate na motoru, više vremena postaje ...
Ne raditi
- Previše rastavljajte karburator ako niste sigurni u sebe
