Probna vožnja svih modela Ferrari GTO: divna crvena

Upoznavanje najskupljeg automobilskog veterana u istoriji i njegova dva nasljednika

GTO modeli su izuzetno rijetki - u cijeloj istoriji Ferrarija pojavila su se samo tri: 1962., 1984. i 2010. godine. Po prvi put, auto motor und sport okuplja sve generacije divljih sportskih automobila sa dva sedišta.

Miriše na motorno ulje, na automobil veterana. Takođe miriše na benzin. Nekoliko dubokih udisaja i misli odlete. U danima neustrašivih džentlmena pilota. U Le Mansu 1962. Za vozače koji procjenjuju sljedeće skretanje s pogledom na brdoviti krajolik prednjih blatobrana. Koje zadržavaju neravnine i poskakivanje krute zadnje osovine i odbijaju se od nosača. Sa jednim automobilom koji ove godine slavi pedeset sedmi rođendan i koji danas vrijedi više od 60 miliona eura, Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - rasni trkaći automobil

Prijateljin otac mogao ga je kupiti krajem sedamdesetih sa neispravnim motorom - za 25 hiljada maraka. Međutim, čovjek je odustao. Da je imao fleksibilnost koja mu je potrebna, grizao bi svaki dan od 000-ih - znate gdje. Jer od tada je počela stalna faza visokih cijena. Trenutni primjer: pobjednik Tour de Francea (1964.) i četvrti Le Mans (1963.) GTO primjer je promijenio vlasnika 2018. za 70 miliona dolara.

Prema Carozzeria Scaglietti, bivšoj limariji i sadašnjoj Ferrarijevoj štampariji, proizvedeno je samo 38 primjeraka ovog modela. Bilo im je suđeno da napuste put direktno na stazu s koje su krenuli u klasi GT. Otuda i naziv, budući da dodatno slovo O dolazi od omologato, tj. homologirala FIA. U stvari, trebalo je proizvesti 100 jedinica, ali Ferrari je GTO najavio kao verziju serijskih 250 GT.

Kakav genijalan eufemizam! Ako ikada budete imali dovoljno sreće da isprobate veterana od 300 konjskih snaga u akciji, ušima ćete čuti da je ovo čistokrvni trkaći automobil. Nijedna zvučna izolacija ne filtrira primjene trolitra V-XNUMX, uklanjajući brujanje niskih i vrisak visokih okretaja. Tko sam vozi ovaj automobil u trci, mora biti dovoljno jak.

Nakon 1964., dizajn s prednjim motorom izgledao je zastarjelo, a model s dva sedišta smatran je uobičajenim automobilom za otpad. Takmičarski sport nema milosti prema rijetkim ljepoticama - sve do novijeg vremena, kada su ih kolekcionarske spekulacije pretvorile u ikone. Davne 1984. godine, kada je predstavljen naslednik, dogovor nije dolazio u obzir - 250 GTO-a je bilo kandidat za milione.

Ferrari GTO nikada ne izlazi na stazu

Novi model je ponovo baziran na cevastom rešetkastom okviru, ali je umesto aluminijuma preko njega razvučena odeća od fiberglasa, kevlara i nomeksa. Usvojena shema konkurentskih modela osamdesetih - V8 motor se nalazi ispred zadnje osovine, što bi trebalo poboljšati upravljivost. Automobil se jednostavno zove GTO i nema, kako se često tvrdi, dodatnu oznaku 288 za 2,8 litara zapremine i osam cilindara. Laik bi ga mogao zamijeniti sa mnogo jeftinijim 308 GTB, ali znalac će ga odmah prepoznati po ispupčenim branicima i dužem međuosovinskom rastojanju. Posljednja karakteristika omogućila je dizajnerima da uvedu bi-turbo motor od 400 KS. uzdužno, a ne poprečno.

Podignite zadnji poklopac. Dva preovlađujuća hladnjaka komprimovanog zraka pokazuju da se ovdje motor puni steroidima kako bi se postigao maksimalni oblik. Motor je skriven duboko ispod njega, iza njega je otvoreni mjenjač koji daje GTO-u prijeteći izgled čak i kada se gleda odostraga. Glas uređaja je promukao, ali nije glasan. Pozitivan na pozitivan način, blago metalik i visok, ovo je tipičan primjer onoga što se danas zove Ferrari zvuk osamdesetih. Otvaramo vozačeva vrata. Atmosfera nije poput trkačkog automobila, već super GT. Kožna sedišta sa perforiranim dizajnom a la Daytona su iznenađujuće mekana, instrument tabla je presvučena baršunastom tkaninom. Ovo dobro ide uz relativno dobar (ne kao kod 250) ovjes i zvučnu izolaciju, pogodan za duga putovanja.

I drugi GTO je namijenjen homologaciji, ovoga puta u tzv. Grupa B moto sport. Iako Ferrari čak razvija trkaću verziju, nikada se ne takmiči u FIA takmičenjima – kao i sam GTO – jer pravila Grupe B nisu odobrena i napuštena. Tako je umjesto planiranih 200 "evolucijskih" trkačkih jedinica napravljena samo jedna, a cestovna verzija - 272 primjerka.

F40 dolazi od GTO Evo

Jedini Evoluzione ima veličanstvenu sudbinu - F40 je rođen iz nje. Istina, on više nema veliko ime, ali ideja o superautomobilu se nastavlja. Slijede F50 i Enzo Ferrari, koji nisu izvedeni iz proizvodnih modela, već su potpuno novi razvoji. Međutim, fanovi su primorani da čekaju do 2010. za sljedeći GTO. Ovo je ekstremna verzija 599 GTB Fiorana, snažnog superautomobila od 670 KS koji, kao i 250 GTO, skriva svoj V12 ispod haube.

Dvanaestocilindrični motor je izveden iz Enza, zapremine šest litara i potpuno je smješten iza prednje osovine, dajući 599 GTO veći dio performansi sportskog automobila sa srednjim motorom. Postao je pravi gigant, za koji njegova dva prethodnika izgledaju kao mršava djeca - i čija je ergonomija prvi put na dobrom nivou. Volan modela 250 je i dalje ogroman, dok je model iz XNUMX-ih nakošen kao laki kombi.

Uprkos svojoj veličini i impresivnoj težini od 1,6 tona, 599 GTO je prava akrobatska mašina i, kako je pokazao Fiorano test, i dalje je jedan od najbržih Ferrarija za vožnju. putnu mrežu. Svih 599 komada opljačkano je u kratkom roku - kao u godinama najvrtoglavijih spekulacija. Ali za razliku od svojih prethodnika, dok cijena starih ne raste; Kolekcionari su nezadovoljni prevelikom cirkulacijom.

Štaviše, 599 GTO nema istoriju trka. Jer GTO odavno nema nikakve veze sa homologacijom, tj. sa homologacionim modelima za takmičenje. Dani gospodina pilota sa svojim automobilima su davno prošli. Danas se bogati amateri natječu u serijama s potpisom kao što je Ferrari Challenge, samo u slučaju modela 488, dvosjeda sa centralnim motorom. Počelo je i u tradiciji bogata 24 sata Le Mana. Zaista, zašto ne postoji 488 GTO?

Tekst: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert