Sve o vožnji kolica

Sadržaj

Netipičan auto koji ne voli pravo i odbija da skrene
- Naši savjeti za sigurnu vožnju

Netipičan auto koji ne voli pravo i odbija da skrene

Naši savjeti za sigurnu vožnju

Bilo je vremena kada su svi (ili skoro svi) znali da voze kolica: kolica su bila porodični automobil radničke klase koji nije imao dovoljno novca da kupi mali automobil. Na Zapadu je pad potpisan ranih 1950-ih kada su vlade odlučile da radnička klasa ima pravo na privatni automobil i pokrenule posebne industrijske planove u svojim zemljama. I tako su 2 CV Citroën i 4 CV Renault, Fiat 500 i 600, VW Coccinelle, Austin Minor stavili kolica na indeks, sa izuzetkom zemalja bivšeg sovjetskog bloka, gdje su Ural, ali posebno MZ i Java, odolijevali do pada Zida, a potom zamenio Škodu i Dačiju.

Jer usudite se priznati istinu: kolica su beskorisna. Zauzima prostor, ne naginje se i otežava vožnju. Zbog toga je važan na današnjem motorizovanom terenu, koji teži standardizaciji. Jer život je prekratak da bi se vozio tužno, zar ne? A njegovo uvažavanje simpatija šire javnosti je stalni izvor iznenađenja.

Vjerojatno ste danas primijetili dvije stvari: kolica su rijetka (procjenjuje se da je na francuskom tržištu 200 novih jedinica godišnje, skoro polovina od kojih su Ural), a uglavnom ih voze iskusni biciklisti, ponosno odjeveni u Barbour i cvjetni brada. To znači da je bočna prikolica automobil onih koji su se već osvrnuli na problem motocikala i da, ako nije od velike koristi, bočna prikolica ostaje odlično vozilo za putovanje daleko ili jednostavno, život na cesti na drugačiji način.

Suprotno mišljenju mnogih, sva tri točka nisu garancija stabilnosti. Retro ili neoretro motocikl težak je 200 kilograma; opremljeni vozač često ima najmanje 80. S druge strane, korpa na šasiji teži između 80 i 100 kilograma. Dakle, imamo 75% težine na oba lijeva točka i 25% težine na desnom kotaču ako je strana solo. Za putnika ili prtljag, udio se može povećati na dvije trećine / jednu trećinu. U svakom slučaju, strana ostaje neuravnotežena mašina. Njegovo dobro ponašanje je zaslužno za razumijevanje ravnoteže masa, njene geometrije, i iznad svega, centra gravitacije! Ova poslednja tačka je izuzetno važna. Strana postavljena na felge od 18 inča (Ural T) imat će vrlo različite reakcije od druge strane postavljene na felge od 19 inča (Ural Ranger), dok su u svijesti šire javnosti vrlo bliski, ako nisu. identičan.

U stvari, ovaj članak isključuje bočne stranice "malih kotača" (14 inča ili manje), sportskije ili čak ravne "tračnice".

Samo reci, žurci se to baš i ne sviđa...

Možda mislite da je ići pravo najlakša stvar. Već je potrebno razumjeti logiku bočnog, neuravnoteženog automobila par excellence: kada ubrzate, bočna strana se proteže udesno; kad kočiš, vuče ulijevo (osim disk kočnica Ural 2015 na korpi, koje malo lete kobasice pri kočenju).

Za razliku od jednog motocikla s jednom stazom, bočna strana će patiti od prekršaja na cesti, skretanja asfalta, rupa, raznih nedostataka. On će odmahnuti rukom, živi. Na vama je da pronađete pravi balans između čvrstine (održite ga na putu) i slobode (dajte mu da pleše sambu, koja je dio njegovog DNK). Faltocar je stalno zagrljen u baletu nezgodne senzualnosti.

Da biste skrenuli lijevo, morate malo forsirati (ali ne previše)

Za skretanje lijevo, dovoljno je da se okrene globalno, a strana slijedi stazu nakon malog trenutka otpora. Razumijemo da što smo nagli, to je reakcija oštrija. Prije otvaranja kritičnog trenutka: pritiskom na ovjes koša, strana može u laganom okretu nosom dotaknuti asfalt, što nije bez debalansiranja.

Kao i uvijek, pokreti moraju predvidjeti i prekinuti. Mala dodatna doza inhibicije će vam omogućiti da prirodno koračate u stranu jedan po jedan; na vama je da preuzmete odgovornost za ostatak operacije.

Strana ne voli da skreće desno (i to treba poštovati)

Pažnja: trenutak stresa! Desno skretanje će se preklopiti u smislu da uključuje prijenos mase, koji može, u ekstremnoj situaciji, podići korpu do točke okretanja mašine. Drugim riječima: i paf, kućica za pse!

Problem je u tome što kada se to dogodi, preostaju mnoga druga rješenja osim izlaska iz putanje, te da je refleks kočiti (što povećava vjerovatnoću izlaska s ceste) uz ubrzavanje i preuveličavanje masovnog prijenosa na putu. on se na kraju okrene. Da, to je brava.

Vidjeli smo da ubrzanje stabilizira stranu tako što je prisiljava da malo povuče udesno: tako da moramo iskoristiti ovo stanje žrtvujući njegovu brzinu ulaska u zavoj, aktivirati bočnu šasiju okretanjem, s ispruženom lijevom rukom do svoj maksimum, a zatim lagano ubrzati.ciljajući izlaz iz krivine i pokušavajući imati

Zaključak: različita, ali intenzivna zadovoljstva

Sa neo-retro strane, smeštene na točkovima od 16 do 19 inča, performanse ne mogu biti. Ovi atipični automobili su u potpunosti dizajnirani da se hodaju tihim tempom, znajući da će ovih nekoliko osnovnih pravila navedenih gore biti osporena u skladu sa profilom ceste, skretanjima, skretanjima. U slučaju partija sa pogonom na 2 točka kao što su Ural Rangers, nedostatak diferencijala ograničava ovu praksu na čist prelaz ili ekstremne uslove.

Čak i više nego na motociklu, bočna prikolica zahtijeva pravu poniznost i potrebne su hiljade kilometara vježbe prije nego što se možete osjećati ugodno i opušteno na cesti. U svakom slučaju, toplo je preporučljivo uvesti uvod u vožnju kroz udruženje kao što je IniSide.

Nakon toga ćete otkriti još jedan način kretanja, poput ljubitelja automobila, koji bi odlučio da ide samo na Front Traction i pokupi samo napuštene automobile odjela. Još jedno zadovoljstvo, isto tako gusto.