Test vožnja Kia Sorento i Škoda Kodiaq
Turbo motor i robot nasuprot aspiriranom i automatskom, strog i suzdržan stil naspram vedrog i odvažnog dizajna - ovo nije samo još jedna uporedna testna vožnja, već bitka filozofija
Kada sam prvi put upoznao novi Sorento, stalno mi je padalo na pamet korejsko ekonomsko čudo. Takvu prilično trivijalnu usporedbu pogurali su sami ljudi iz Kie koji su na prezentaciju doveli sve generacije automobila.
Nakon što sam sjeo u sve automobile, sjetio sam se kako sam dva puta posjetio Seul s dugim vremenskim razmakom i svojim očima vidio kako se ta azijska metropola mijenjala tokom godina. Naravno, stariji ljudi koji su devedesetih bili u Zemlji jutarnje svježine i sjećaju se prve Kia Shume na našem tržištu reći će o vrlo kolosalnoj razlici. Ali još uvijek govorim o kraćem vremenskom okviru. Jer se čak i tokom protekle decenije puno toga radikalno promijenilo.
Korejska automobilska industrija prije 10-12 godina i sada su dvije potpuno različite industrije. Ako su krajem XNUMX-ih i početkom XNUMX-ih godina ovi automobili pokazali da ne mogu biti gori od europskih, a istodobno i jeftiniji, sada pokušavaju pregaziti potonje i izgledaju elegantnije i tehnološki naprednije u očima kupca . I još više, nisu sramežljivi s cijenom. Možda je Sorento taj koji najbolje pokazuje ovaj skok.
Samo pogledajte dizajn enterijera novog crossovera. Što se tiče unutrašnje dekoracije, ovaj automobil stavlja na lopatice ne samo Škodu Kodiaq, koja čak i sa vrhunskim medijskim sistemom izgleda poput siromašnog rođaka, već i većinu japanskih kolega iz razreda. Jasno je da su ovi automobili kao direktni konkurenti što bliži funkcionalnosti, ali u Kia salonu možete vidjeti svaki dolar plaćen za to, ali ne i u Škodi.
I opet, nakon pregleda putničkih sjedala i prtljažnika Sorenta, svi ovi markirani češki čipovi iz kompleta Simply Clever više ne djeluju tako jedinstveno. Korejanac se može pohvaliti kukama, mrežama, pa čak i USB priključcima na naslonima stražnjih sjedala. Ko još ima nešto slično? Na kraju, nije li to najvažnije za moderni automobil, kada svakog drugog klijenta zanima prvenstveno mogućnost sinhronizacije sa pametnim telefonom i dijagonala ekrana osjetljivog na dodir medijskog sistema.
U stvari, potraživanja od Sorenta mogu nastati samo od sofisticiranog entuzijasta starih škola, kojem interakcija s automobilom i rukovanje ostaju važniji od modnog ambijentalnog osvjetljenja i prisustva bežičnog punjenja.
Jao, Kia ne vozi tako elastično kao češki crossover. Njegova naizgled meka i energetski intenzivna suspenzija ispada da ne može progutati oštre nepravilnosti tako tiho i mirno kao što to čini Kodiaq. Pa, Škoda je puno samouvjerenija i ugodnija za držanje luka i ispada izdašnija u povratnim informacijama o volanu.
Još jedna prednost Čeha trebala bi biti dinamika, ali u stvarnosti sve nije tako jednostavno. Da, na startu, zahvaljujući većem obrtnom momentu, tandem turbo motora i DSG robota koji brzo puca, zabavlja Škodu, ali kako se brzina povećava, prednost u Njutnovim metrima se topi.
Tako se ispostavlja da je overclocking na "stotine" Kodiaq-a brži od Sorenta za manje od pola sekunde. Ali pri većim brzinama i tokom ubrzanja u pokretu, veća radna zapremina aspiriranog motora i dodatnih 30 snaga snage praktično neutrališu razliku. Što se tiče Kia automatika sa šest brzina, on generalno ne kvari dojam o motoru. Kutija nije savršena, ali svoj posao obavlja adekvatno. Prebacivanje je mekano, vožnja pristojna.
I, inače, problemi s povećanom potrošnjom ulja na SmartStream motorima, koji su se pojavili na novoj Sonati do trenutka kada je Sorento lokalizovan u Kalinjingradu, već su otklonjeni. Prema Korejcima, problem je bio povezan s glavom motora i usisnim sistemom, ali sada je stvar prošlosti.
Ali tu su automobil i dizel s najnovijim 8-brzinskim robotom - gotovo idealno rješenje za tako veliki crossover. Ovaj Sorento je dobar za sve, osim za cijenu. Problem je u tome što, dajući prednost motoru na teško gorivo, morate platiti gomilu opreme, uključujući skupe vozačke pomoćnike. A automobili s jednostavnijim nivoima opreme jednostavno se ne oslanjaju na to.
Ali Sorento ima još jednu prednost u odnosu na Kodiaq. Konkretno, naš testni automobil je znatno skuplji od Škode zbog bogatije opreme. Ali ako pogledate početne verzije, ispada da je malo skuplja Kia puno bolje opremljena "u bazi". A ako naručite pogon na sva četiri točka za oba automobila, Škoda će biti još skuplja.
Jako mi je teško zamisliti osobu koja bi statički više voljela Kodiaq od novog Sorenta. U pozadini korejskih specijalnih efekata, češki crossover se jednostavno gubi - i, priznajem, nekoliko puta ga nisam mogao odmah pronaći ni u svom dvorištu. Bezdušna siva unutrašnjost takođe se ne može nazvati spasom od jesensko-zimske melanholije u Moskvi, čini se da kaže: "Da, prijatelju, sada nije trenutak za zabavu - i uopšte, jesi li zaboravio koja je godina?"
Općenito, ako Kia sliči neozbiljnom, ali svijetlom božićnom drvcu, onda je Škoda drvo koje čak nije dovedeno ni do kutije vijenaca. A ovaj minimalizam neće se svidjeti svima.
Da, imamo samo prosječnu verziju Ambicije koja košta pola miliona rubalja manje od testnog Sorenta u gotovo punom komadu. Ali čak i ako učitate sve opcije u Kodiaq, svaku pojedinu, ona neće postati puno šarenija. Možda će ga pobijediti aduti brenda - prostranost i praktičnost? Također ne: Kia je mnogo veća, pa stoga pobjeđuje i u smislu zapremine prtljažnika i u pogledu prostora u drugom redu. I lično, čak me ni tradicionalni trikovi Jednostavno pametno ne uvjeravaju u ovu pozadinu: sjajno je što su u prtljažniku kuke i džepovi, a mala kanta za smeće dežura na vozačevim vratima - ali što je s barem malo zabava?
Recimo, Kodiaq je funkcijski automobil u kojem je udobnost najvažnija? Pa, u Sorentu je, uprkos zamršenosti unutrašnjosti, ergonomija dobra, a sve ključne funkcije ostale su iza fizičkih tastera. Stoga je, na primjer, uključivanje svih mogućih grijanja ujutro poznati brzi ritual, a ne potraga. Ali odmah nakon njegove primjene, odnos snaga se preokrenuo.
U pokretu se Kodiaq osjeća organskije i jednostavno ugodnije. Sretan sam što detaljno osjetim mikroprofil u zamjenu za odsustvo neugodnih iznenađenja: u usporedbi s Kiom, ova šasija nije toliko kruta koliko je sklopljena. Gotovo da nema rizika od neočekivanog udarca iz vedra neba, nema osjećaja mlitavosti na zglobovima TTK - osim što na ubrzanim neravninama prednji ovjes i dalje tutnji u odskoku, kao prije osam godina prvi automobili na ovoj platformi. Ko bi mogao pomisliti da će jedan od rijetkih nedostataka kolica MQB biti pažljivo čuvana tradicija!
Međutim, postoje i druge temeljne vrijednosti, poput odmjerenog napora na umjereno oštrim upravljačima i razumljivog, drhtavog kućišta. Recimo, teško da ćete od "Kodiaka" uspjeti visoko, ali to ne izaziva osjećaje nejedinstva, za razliku od "Sorenta". Da li biste rekli da sve ovo nije previše relevantno u kontekstu križanja velikih porodica? I odgovorit ću da prirodnost i udobnost nikada nisu suvišni - u konačnici, ovo je i stvar udobnosti.
Ipak postoji novi osmostepeni "automatik", koji su već ugradili "Karoku" i "Octavia" sa istim motorom od 150 konjskih snaga 1.4! Ali ne, Kodiak još uvijek ima šestostepeni DSG i ne donosi nikakva otkrića. U uobičajenom načinu rada je lijen i promišljen, u sportskom načinu stvara nepotrebnu frku, ali dok ga podstičete, dat će uvjerljivo ubrzanje za trenutnu promjenu brzine. Prema pasošu, Sorento je sporiji za 0,3 sekunde do stotine - i čini se kao da je čak i ako njegova aspiracija 2.5 osvaja 30 snaga od ovog turbo motora, dajući samo 18 Nm obrtnog momenta.
Ali nije važnija sama dinamika, već pogodnost njenog upravljanja: klasična "hidromehanika" Kia daleko je od idealne. U privremenim načinima rada, s naglim promjenama u gradskom prometu, mjenjač se redovito zbunjuje u brzinama, trzajima, iznenađenjima trzajima - iako u ostatku vremena radi adekvatno. Kao i kod ovjesa, nisu uznemireni sami ovi trenuci, već njihova nepredvidljivost - i zato mi je Škoda s davno naučenim manama opet bliža.
A ovo je ozbiljniji faktor nego što bi se moglo činiti na prvi pogled. Automobili Volkswagen i Škoda već su dugo prošli kroz krizu nepovjerenja koju su prouzročili krhki "roboti", motori gladni ulja i grozna elektrika - ali čini se da su Korejci sve ovo tek naprijed.
Generalno, sve se nekako zakompliciralo. Korejci su napravili gigantski proboj u pogledu dizajna, unutrašnjih karakteristika i elektronike, ali vratili su se pola koraka nazad u disciplinama sankanja i iznenada slomili u pouzdanosti. I da, iz "Kodiaka" i dalje želim zijevati dok me mišići ne zabole - ali ako bih od ova dva automobila morao odabrati ne atrakciju na tjedan dana, već poziciju u ugovoru o zajmu na nekoliko godina, sada bi to bila Škoda to bi tamo bilo napisano.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Dužina / širina / visina, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2791 | 2815 |
| Zapremina prtljažnika, l | 635 | 705 |
| Masa praznog vozila, kg | 1684 | 1779 |
| tip motora | Benz. turbopunjač | Benz. atmosferski |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1395 | 2497 |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, RCP6 | Pun, AKP6 |
| Maks. brzina, km / h | 194 | 195 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Cijena od, $. | 24 114 | 28 267 |
