Uvek pogon na sva četiri točka, odnosno pregled 4×4 pogonskih sistema

U proteklih 20 godina, pogon 4×4 napravio je veliku karijeru. Sa terenaca je prešao na putnička vozila. Pročitajte naš vodič za obje osovinske pogonske sisteme.

Pogon na sva četiri točka, skraćeno 4×4, asocira prvenstveno na terenska vozila. Njegov zadatak je poboljšati vuču itd. off-road hrabrost, tj. sposobnost savladavanja prepreka. Pogon 4x4 igra sličnu ulogu u konvencionalnom automobilu ili SUV-u. Ali u ovom slučaju ne govorimo o boljoj prohodnosti, već o smanjenju mogućnosti proklizavanja, tj. takođe o poboljšanju prianjanja na putu.

Vidi također: Vrste diskova 4 × 4 - fotografija

Međutim, treba napomenuti da se pod zbirnim pojmom „pogon 4×4“ kriju mnoge vrste rješenja i sistema.

– Pogon 4×4 različito funkcionira u klasičnom terenskom vozilu, terenskom vozilu i običnom putničkom automobilu, objašnjava Tomasz Budny, zaljubljenik u terenska vozila i off-road stil.

Rastuću popularnost ovog rješenja u putničkim automobilima uglavnom pokreću dva brenda: Subaru i Audi. Posebno u potonjem slučaju, dobro se pokazao naziv quattro, vlasnički rješenje njemačkog proizvođača.

– Pogon quattro je sada Audi brend. Ovisno o modelu, koriste se različita tehnološka rješenja. Trenutno se svaki četvrti Audi prodaje u quattro verziji, kaže dr. Grzegorz Laskowski, šef obuke u Kulczyk Tradexu, poljskom predstavniku Audija.

Pluggable drive

Pogonski sistem sa XNUMX osovine je nešto što se podrazumeva u terenskim vozilima. Većina ovih vozila opremljena je pomoćnim pogonom. Samo jedna osovina (obično zadnja) se stalno pokreće, a vozač odlučuje da li će uključiti pogon na prednju osovinu kada je to potrebno.

Gotovo svi SUV-ovi su donedavno imali dvije upravljačke poluge u kabini - jednu s mjenjačem, drugu sa središnjim diferencijalom, čiji je zadatak da poveže pogon s drugom osovinom. U modernim SUV-ovima, ovu polugu su preuzeli mali prekidači, dugmad ili čak dugmad koji elektronski aktiviraju pogon 4×4.

Pogledajte takođe: Turbo u automobilu - više snage, ali više problema. Vodič

Za poboljšanje vuče svaki SUV koji poštuje sebe ima i mjenjač, ​​tj. mehanizam koji povećava obrtni moment koji se prenosi na točkove na račun brzine.

Konačno, za SUV vozila koja se najviše traže, namijenjeni su automobili opremljeni središnjim diferencijalima i blokadama diferencijala na pojedinačnim osovinama. Takav sistem se može naći, na primjer, u Jeep Wrangleru.

– Ovaj model ima mogućnost korištenja tri elektronska diferencijala s ograničenim proklizavanjem – prednji, srednji i stražnji. Ovo rešenje pruža brži odgovor na promene uslova vožnje i veći prenos obrtnog momenta,” objašnjava Krzysztof Klos, stručnjak za proizvode u Jeep Poland.

Plug-in pogon na prednje točkove koristi se, posebno, u Opel Fronteri, Nissan Navari, Suzuki Jimny, Toyoti Hilux.

Automatski pogon

Uprkos visokoj efikasnosti savladavanja prepreka, plug-in pogon ima neka ograničenja. Prije svega, ne može se koristiti na tvrdim podlogama, odnosno off-road. Drugo, težak je i nije pogodan za male automobile. Dizajneri su morali tražiti nešto drugo.

Rješenje su kvačila sa više ploča: viskozna, elektromehanička ili elektromagnetna. Oni igraju ulogu središnjeg diferencijala, a zajednička im je karakteristika automatsko doziranje pogona na osovinu kojoj je to trenutno potrebno. Obično se pokreće samo jedna osovina, ali kada elektronski senzori otkriju proklizavanje na pogonskoj osovini, dio obrtnog momenta se prenosi na drugu osovinu.

Viskozna spojnica

Do nedavno, ovo je bio veoma popularan 4x4 sistem u putničkim automobilima i nekim SUV-ovima. Prednosti su jednostavna struktura i niski troškovi proizvodnje.

Takođe pogledajte: Kočioni sistem - kada menjati pločice, diskove i tečnost - vodič

Sistem se sastoji od viskoznog kvačila sa više diskova napunjenog gustim uljem. Njegov zadatak je automatski prenijeti obrtni moment na drugu osovinu. To se događa samo kada postoji velika razlika u brzini rotacije prednjih i stražnjih kotača. Nedostatak ovog rješenja je mogućnost pregrijavanja mehanizma.

Elektromehaničko kvačilo

Elektronika ovdje svira prvu violinu. U pogonski sistem ugrađen je poseban kontroler, čiji je zadatak da kontroliše kvačilo na osnovu podataka senzora koji prati kretanje automobila.

Ovaj sistem može izdržati mnogo veća opterećenja od viskozne spojnice. Fiat i Suzuki (modeli Fiat Sedici i Suzuki SX4) su za ovo rešenje.

Elektromagnetska spojka

U ovom slučaju, mehanizam sa više diskova radi na elektromagnetnom principu. Može prenijeti okretni moment na osovine 50 do 50 posto. Sistem se aktivira kada postoji razlika u brzini između prednjih i zadnjih točkova.

Primjer ovoga u složenom obliku je BMW xDrive sistem. Pogon je potpomognut ESP sistemom i kočionim sistemom koji može da blokira diferencijale na obe osovine.

Nedostatak oba ova kvačila - elektromehaničkog i elektromagnetskog - je složen dizajn, koji povećava troškove proizvodnje, a time i cijenu automobila. Prilično su izdržljivi, ali u slučaju kvara troškovi popravka su značajni.

Vidi također: ksenon ili halogen? Koje farove odabrati za automobil - vodič

Pored BMW-a, Fiata i Suzukija, 4×4 pogon automatski raspoređuje obrtni moment između osovina, uključujući. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen i 4Matic

Haldex i Torsen sistemi su razvoj ideje automatske distribucije pogona između osovina.

haldex

Dizajn je osmislila švedska kompanija Haldex. Pored kvačila s više ploča, opsežan hidraulički sistem se koristi za prijenos snage između osovina. Prednost ovog rješenja je mogućnost njegove interakcije s poprečno smještenim motorom. Osim toga, ima relativno malu težinu, ali ga je teško popraviti.

Haldex je Volvo i Volkswagenov omiljeni sistem pogona na sva četiri točka.

torsos

Ovaj tip pogona 4×4 baziran je na mjenjaču sa tri para pužnih zupčanika, koji automatski raspodjeljuju obrtni moment između osovina. U normalnoj vožnji, pogon se prenosi na osovine u omjeru 50/50 posto. U slučaju proklizavanja, mehanizam može prenijeti do 90% obrtnog momenta na osovinu gdje ne dolazi do proklizavanja.

Thorsen je prilično efikasan sistem, ali ima i nedostatke. Glavni je složena struktura i relativno visoka cijena proizvodnje. Zbog toga se Torsen može naći u automobilima više klase, uklj. u Alfa Romeu, Audiju ili Subaruu.

Pogledajte također: Kvačilo - kako izbjeći prijevremeno habanje? Vodič

Inače, termin Torsen treba pojasniti. Suprotno uvriježenom mišljenju, ne dolazi od prezimena, već je skraćenica od prvih dijelova dvije engleske riječi: Torque i Sensing.

Vrijedi spomenuti i 4Matic sistem koji koristi Mercedes, a koji koristi tri diferencijala. Trajni pogon na obje osovine raspoređen je u omjeru od 40 posto. sprijeda, 60 posto pozadi.

Zanimljivo, problem sa blokadom diferencijala je riješen. U ovom sistemu, uloga brave je dodijeljena kočnicama. Ako jedan od točkova počne da proklizava, on se trenutno koči i više obrtnog momenta se prenosi na točkove sa boljim prianjanjem. Sve je elektronski kontrolisano.

Prednost 4Matic sistema je njegova mala težina, jer su dizajneri uspjeli eliminirati mnoge mehaničke dijelove. Međutim, nedostatak je visoka cijena. Mercedes koristi, između ostalog, sistem 4Matic. u klasi C, E, S, R i terencima (klasa M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski