VW Arteon 2.0 TSI i Alfa Romeo Giulia Veloce: sportski karakter

Dvije prelijepe limuzine srednje klase sa zahtjevom za performansama

Tako različit, a tako sličan: Alfa Romeo Giulia Veloce se susreće sa Arteonom, VW-ovim najnovijim modelom napravljenim pomoću MQB modularnog sistema. Obe mašine imaju 280 konjskih snaga, obe imaju dvostruki menjač i male četvorocilindrične motore. I jesu li zabavni na putu? Da i ne!

Sigurno znamo da ne čitate ovaj test jer ste prinuđeni da birate samo između Alfa Romea i VW. Svako ko želi da kupi Alfu samo će to učiniti. I neće iznenada odlučiti da će Volkswagen ipak biti najbolji izbor - bez obzira kakav će biti ishod meča između Arteona i Julije.

Uporedite Juliju i Arteona

O da, Julia... ne znam kakve asocijacije obično izaziva riječ "Julia". Sve što znam je da kada modelu automobila date ime žene, ono mora odgovarati njoj. Ovo se dešava samo sa italijanskim brendom – možete li zamisliti da će Volkswagen ikada nazvati Passat „Francisca“ ili „Leoni“?

Arteon, za razliku od legendarnog Phaethon-a, je umjetno ime koje nema mnogo značenja. "Umetnost" deo se još uvek može tumačiti, ali ne - u poređenju sa Giulijom, svako ime modela deluje pomalo hladno i tehničko. U stvari, tehnički zvuk bi bio pravi za Arteon, koji je zamijenio i (Passat) CC i Phaeton, postajući nova VW-ova vrhunska limuzina - zasnovana na modularnom sistemu za poprečno postavljene motore. Jedino je Touareg skuplji od Arteona u VW-ovom portfelju, ali je svima jasno da Arteon donedavno nije i ne može biti istinski high-end limuzina kao što je Phaeton. Razlog može biti što se Phaeton pretvorio u ekonomsku katastrofu i što je ideja da VW proizvodi luksuznu limuzinu potekla od čuvenog gospodina Piecha, koji danas više nema mnogo uticaja na sadašnje aktivnosti koncerna.

Slabe strane? Nijedna. Simbol? Dobro ...

Najmoćniji Arteon u ovom trenutku (priča se da je V6 verzija) generiše 280 KS. i 350 Nm obrtnog momenta. Može se reći da odgovara naslovu. Izvor energije je nedavno korišćeni motor EA 888 zapremine dva litra, direktnim ubrizgavanjem i prinudnim punjenjem preko turbo punjača, koji se koristi u svim serijama modela. Sve ovo je upareno sa sedmostepenim DSG menjačem sa kvačilom u uljnoj kupki. Zvuči kao nešto sasvim normalno, i zaista je tako. Ovo se nastavlja sa enterijerom, koji je, kao i obično, dobro urađen, ali mu nedostaju nijanse koje bi Arteon učinile nečim posebnim. Samo dugi otvori s analognim satovima, kao u Phaetonu, pokušavaju stvoriti plemenitiju atmosferu. Izgleda dobro, ali na kraju krajeva, sama ova dizajnerska ideja razlikuje Arteon, koji košta najmanje 35 eura u osnovnoj verziji, od mnogo jeftinijeg Golfa. Kombinovani digitalni kontroler je sada dostupan za Polo. Ovdje se sve može dopasti, na primjer, zbog genijalno jednostavne kontrole funkcija - osim naredbi s gestovima, koje se ponekad percipiraju, a ponekad ne.

Arteon je veoma dobar auto - u skoro svakom pogledu. Za one koji stoje vani - predivan, neobičan pogled, za one koji sjede unutra - opuštajuća rutina bez iznenađenja. Ili ne, ali postoji još jedan – a to je tajmer kruga skriven u podmeniju Performanse, koji djeluje kao loša šala. Takođe neugodno je to što kada je ACC omogućen, tempo u kombinovanom polju se prikazuje kao simbol automobila, Golfa, a ne Arteona. Zauzvrat, sistem prepoznaje ograničenja i po želji prilagođava brzinu u skladu s njima. Osim toga, usporava prije krivina i ubrzava iz njih - općenito, autonomna vožnja za početnike.

Niko od njih nije potpuno siguran

Ako plivate s Arteonom u svakodnevnoj rutini, s druge strane sve će biti u redu. Šasija vozi tiho i uglađeno, motor isporučuje obrtni moment obrtnom momentu, sistem za informiranje i zabavu radi neometano, svi ekrani sjaju u visokoj rezoluciji, jednako lijepo. Dakle, ovo je sve multibene?

U principu da, da nije mjenjač koji bi bio sasvim dobar da nije ugrađen u Arteon. Jednostavno se ne uklapa u sofisticiranu udobnu limuzinu i ponekad se guši na izlasku, gasi se izvan sportskog moda tek nakon što potpuno pritisne papučicu gasa, a svojim ponekad grubim držanjem oduzima Arteonu veći dio samopouzdanja - očito nedostatak u radu sa standardnim modulima. Ići ću još dalje i reći da bi sporiji stari Phaeton automatik posao obavio sigurnije. Međutim, oni više ne odgovaraju shemi dizajna s poprečnim motorom i prijenosom.

Pa ipak - u ocjenjivanju sportskih automobila, ne dajemo bodove za promišljeno i glatko mijenjanje brzina. Tako, u standardnom sprintu do 100 km/h, VW Arteon briše pod sa svim verzijama Phaetona (uključujući i W12), a zahvaljujući prijanjanju koje pruža Haldex kvačilo, ubrzava za 5,7 sekundi - samo desetinu sporije od zvaničnih podataka.

Julia malo zaostaje sa 5,8 sekundi, ali se značajno razlikuje od 5,2 sekunde koje je obećao proizvođač. Dok Veloceov dvolitarski motor reagira bolje od motora Arteon, a povrh toga, ZF automatski mjenjač ima bolje, odnosno kraće brzine od DSG-a i jednako brzo se mijenja. Ali – i to vas iznenađuje čak i kada uđete u auto – crvena zona okretometra počinje ubrzo nakon broja 5. Dizel? Ne baš, iako se čini da je motor skoro isti.

Alfa, zvuk i ventilatori

U opsegu donjih okretaja, Veloce snažno juri naprijed i bez istinske kontrole lansiranja, s puno obrtnog momenta (400 Nm) koji se probija kroz srednju zonu prije nego što je sile počnu malo napuštati. I to bi moglo razljutiti svakog ko je vozio Alfu sa starim "pravim" V6 motorima, poput Busso 3,2 na GTV-u (popularno ime odnosi se na dizajnera Giuseppea Busso-a). Zapravo, pri niskim okretajima nisu pokazali ništa posebno, ali tada je izvedba orkestra postala toliko glasna kao da se spremaju skrenuti s ceste na stazu turističkog prvenstva.

Danas Alpha-ovih 280 konjskih snaga zvuči toliko tromo i dosadno za vrijeme srednjeg ubrzanja da će pravi ventilator postati bolestan. Ostaje pitanje zašto Alfa Romeo ne nudi motor Quadrifoglio V6 u verziji od 300 ks kako bi unio emocije u automobil koji se može takmičiti s visokotehnološkim modelom poput Arteona u samo jednoj disciplini: dinamici puta. Inače, Julia je svugdje inferiorna. Sve u svemu, informativno-zabavni sistem je u redu, ali i dalje izgleda zastarjelo u odnosu na VW.

U stvari, jedino što vas može stvarno iznervirati je navigacija, koja čak i za lake rute često sadrži mnogo ludih ideja. I kao rezultat, više volite da vaš telefon radi paralelno. S druge strane, mnogo pohvala zaslužuje kožna presvlaka koja izgleda fantastično i vrhunski je napravljena. Odjeljak "stvar ukusa" uključuje ploče za prekidače iza sportskog volana.

Samo jedno zadovoljstvo na putu

Oh, kako direktno reaguje elektromehanički servo upravljač! Treba vam vremena da se naviknete. Povratne informacije vas teško dosežu, ali dobro je što se šasija može nositi s brzim omjerom i impulsom upravljača gotovo bez zaostajanja. Giulia malo zavija u zavojima, što se može ispraviti ciljanim promjenama opterećenja.

Zatim izađite iz zavoja uz minimalan napor premotavanja. Stvarno super! Jedan problem: zadovoljstvo bi bilo još veće kad bi se ESP mogao potpuno isključiti. Međutim, to nije moguće. Ne postoji čak ni dugme za otpuštanje uzda, ostaje samo sportski način rada.

Slična prilika postoji i u Arteonu, ali u slalomu nema šanse protiv uravnoteženije i lagane Julije od 65 kilograma, koja se na trenutke osjeća kao da je kompanija zaboravila instalirati stabilizatore i samo stavila tijelo na šasiju s labavom vezom između njih.

Arteon ne trese ništa manje, ali to čini drugačije. Uz to, ljuljačke su duže i jače. Međutim, možete brzo upravljati njime, iako nije konfigurisan ni za jednu igru. Radite s njim naizmjenično – kao obaveznu aktivnost, a ne zato što to jako dobro znate.

Ni pilot ni mašina ne dobijaju pravo zadovoljstvo. Pedala kočnice omekšava prilično brzo, menjač ponekad odbija da prati komande menjača, a da je Arteon mogao da govori, rekao bi: "Molim vas, ostavite me na miru!" I uradite to bolje - jer uz aktivnu vožnju, ali daleko od granične zone, lakše je i vama i Arteonu. Za sportsku vožnju prikladnije je uzeti Giulia Veloce, koja je pogodnija za vožnju. Ili jedan BMW 340i. Sa šestocilindričnim motorom i zvukom koji odgovara. Bavarski nije mnogo skuplji. Ali to nije Alfa.

zaključak

Urednik Roman Domez: Imala sam veliku želju da radim s Julijom i da, sviđa mi se! Mnogo stvari radi kako treba. Uprkos osrednjem infotainment sistemu, unutrašnjost je dobro dizajnirana. Savršeno sjedite u automobilu i znate kako ga voziti dinamično. Međutim, verzija Veloce nije baš uvjerljiva, prije svega zbog motocikla, koji vas iz nekog razloga ne pali. Izvinite gospodo iz Alfe, ali lijepa Julia ima predivan glas i također onemogućava ESP. VW Arteon nije nimalo posramljen činjenicom da ne nudi ni sjajan zvuk ni sjajnu dinamiku. Za njega bi to bili lijepi dodaci, a ne obavezni atributi. Jedini neugodni faktor kod VW-a (kao što je to često slučaj) je DSG mjenjač. Brzo se prebacuje samo pod velikim opterećenjem, inače djeluje neodlučno i očito nesportsko. Takođe, Arteon bi mogao biti optužen da je samo izduženi Golf, što bi čak bilo istina kada bismo gledali samo unutrašnjost. Međutim, ovo je dobar automobil, ali ne i sportski.

Tekst: Roman Domez

Foto: Rosen Gargolov

procjena

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Sviđa mi se Julia, ti savršeno sjediš u njoj i možeš je dinamički kontrolirati. Verzija Veloce nije previše uvjerljiva, ali uglavnom ima veze s motorom. Ljepotici Juliji trebaju ljepši glas, kao i isključen ESP.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-linija

Jedini dosadni faktor u VW-u (kao što je često slučaj) je DSG mjenjač. Brzo se mijenja samo pod velikim opterećenjem, inače djeluje oklijevajući i očigledno nesportski. Međutim, Arteon je dobar auto, ali ne i sportski.

tehnički detalji

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-linija
Radni volumen	1995 cc	1984 cc
Snaga	280 k.s. (206 kW) pri 5250 o / min	280 k.s. (206 kW) pri 5100 o / min
Maksimalno obrtni moment	400 Nm pri 2250 o / min	350 Nm pri 1700 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	5,8 s	5,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	35,6 m	35,3 m
Maksimalna brzina	240 km / h	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Osnovna cijena	47 eura (u Njemačkoj)	50 eura (u Njemačkoj)

Dom " članci " Praznine » VW Arteon 2.0 TSI i Alfa Romeo Giulia Veloce: sportski karakter