VW Golf GTE - hibrid sa genom sportiste

Kada je ograničeno izdanje Golfa GTI izašlo na tržište 1976. godine, niko nije mislio da će se toliko svidjeti kupcima da će Gran Turismo Injection postati stalni dio Volkswagenovoj ponudi. Šest generacija i skoro četrdeset godina kasnije, dvojcu GTI/GTD pridružuje se i mlađi eko-brat, GTE.

Iznad prosječne performanse i rasistički izgled je vjerovatno najlakši način da se objasni šta GTI i GTD modele izdvaja od Golf linije. Prvi pogled na Golf Hybrid sugerira da se GTE savršeno uklapa. Samo pogledajte njegov prednji kraj, koji kombinuje karakteristike Golfa GT i e-Golfa. Najistaknutije karakteristike su LED dnevna svjetla u obliku slova C, oznaka GTE i plava traka na rešetki. Istrenirano oko će takođe primetiti da okrugli VW logo na rešetki malo viri. Sve to zahvaljujući konektoru za punjenje baterije skrivenom ispod njega.

Dinamičnu siluetu upotpunjuju točkovi od 16", 17" ili 18" specijalno dizajnirani za ovaj model. Zadnji deo automobila odlikuje LED svetla i dvostruki hromirani izduvni sistem. Sve ovo podsjeća na GTI, samo što umjesto sveprisutne crvene, ovdje imamo posla s plavom. A plava je, prema VW-u, boja elektromobilnosti. Toyota takođe. Pitam se hoćemo li svjedočiti ratu patenata po uzoru na Samsung i Apple? Pogotovo što VW ulazi u oblast u kojoj je Toyota do sada vladala.

Unutrašnjost GTE-a je takođe inspirisana GT modelima. Prepoznatljiva sjedala umotana u plavu kariranu tkaninu, spljošteni trokraki volan i plave obloge su prvo što upada u oči. Aluminijske aplikacije, crni naslov i ambijentalno osvjetljenje, te 6,5-inčni ekran osjetljiv na dodir Composition Media infotainment sistem su standardni. Možemo reći da Volkswagen, po uzoru na druge proizvođače, ne štedi na osnovnoj konfiguraciji svog hibrida. To je ono što me raduje, jer cijene za ovaj tip automobila nisu jeftine.

Ispod haube Golfa GTE nalaze se dva agregata. Prvi je 1.4 TSI turbo benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem sa 150 KS. (250 Nm). Radi sa elektromotorom od 102 KS. (330 Nm maksimalnog obrtnog momenta). Sistemska snaga ovog tandema je 204 KS, što je prilično respektabilno za kompaktni automobil sa hot hatch aspiracijama.

Električni motor Golfa GTE pokreće visokonaponska baterija od 8,7 kWh koja se nalazi na podu ispred zadnjeg sjedišta. Zahvaljujući ovom rješenju, količina prostora u putničkom prostoru i u prtljažniku nije ograničena. Automobil je, međutim, znatno teži od verzije sa dva sedišta sa benzinskim motorom, skoro 250 kg.

Litijum-jonska baterija hlađena tekućinom sastoji se od osam modula, od kojih svaki sadrži dvanaest visokonaponskih elektronskih ćelija. Zajedno daju napon od 250 do 400 V, u zavisnosti od nivoa napunjenosti. Volkswagen garantuje za bateriju osam godina ili 160. kilometara. Nažalost, nismo dobili informaciju o mogućoj zamjeni istrošenih dijelova ili pratećim troškovima.

Postoje dva načina eksternog punjenja Golf GTE baterije. Prvi pretpostavlja da se struja napaja iz utičnice od 230 V preko priključnog kabla koji se standardno isporučuje, pri čemu bi potpuno punjenje baterije (sa snagom punjenja od 2,3 kW) trebalo trajati oko tri sata i 45 minuta. Kao opciju, VW nudi Wallbox stanicu za punjenje od 3,6 kW. Vrijeme punjenja je smanjeno na dva sata i 15 minuta.

Golf GTE pokreće 6-brzinski DSG mjenjač koji je prikladno modificiran za potrebe hibridnog pogona. Odlikuje ga dodatno kvačilo smješteno između dva motora. Sve to kako bi se, ako je moguće, motor sa unutrašnjim sagorevanjem mogao odvojiti od prednje prednje osovine.

Kada putujete u Golfu GTE, možemo birati između pet unapred podešenih režima rada. Automobil obično pali u električnom režimu nulte emisije zvanom E i tada koristi samo električni motor. Maksimalni domet koji Golf GTE može postići koristeći samo energiju pohranjenu u baterijama je 50 km i najveća brzina od 130 km/h. U praksi, tokom testova, kompjuter je pokazao domet od oko 30 km, što je znatno manje od deklarisanog.

Režim Battery Hold deaktivira električni način rada, pretvarajući GTE u tipičan hibrid koji se izmjenjuje ili, ako je potrebno, dva motora u isto vrijeme. Sistem upravljanja energijom održava napunjenost baterije na konstantnom prosječnom nivou. Koristeći infotainment sistem, možemo odabrati i sljedeće režime: Hybrid Auto i Battery Charge. Prvi koristi energiju baterije za intenzivnu podršku motora sa unutrašnjim sagorevanjem, a drugi će pokušati da potpuno napuni ćelije u najkraćem mogućem roku.

Sve gore navedene opcije čine Golf GTE ekonomičnim, ekološki prihvatljivim i konvencionalnim hibridnim vozilom. Dakle, gdje je uzbuđenje za druge GT opcije? Ako želimo u potpunosti iskoristiti potencijal snage hibridnog Golfa, moramo pokrenuti GTE način rada. Učiniće da se osjećamo kao da smo u vrućoj kući. Pedala gasa će biti spremnija obavijestiti motore da želimo da se krećemo dinamičnije, a upravljanje će postati čvršće, dajući nam bolji osjećaj na putu. Na raspolaganju ćemo imati svih 204 KS. snage i 350 Nm obrtnog momenta, a čućemo i zvuk GTI motora. Nažalost, to dolazi iz zvučnika, a ne iz ispušnih plinskih turbina. Prijatan, ali pomalo razočaravajući je nedostatak vibracija koje su karakteristične za istinski sportski auspuh. Za utjehu, do prve "stotke" stižemo za 7,6 sekundi, a maksimalna brzina kojom možemo ići je 222 km/h. Čini se da mu glava ne može da se otkine, ali imaćemo vremena da pobedimo nekoliko takmičara na stazi.

Jetta je bila prvi i posljednji hibrid sa VW oznakom koji sam imao priliku testirati. Ovaj auto, namijenjen uglavnom američkom tržištu, nije mi se posebno dopao. Stoga, kada sam ušao u Golf, plašio sam se da Nemci neće uzeti motiku na sunce, pokušavajući da se takmiče sa Tojotom. Kako bi uvjerili kupce da kupuju hibride sa VW logom, dizajneri su morali stvoriti automobil koji nudi mnogo više nego što su Japanci nudili. Zbog toga je odlučeno da se napravi model koji će zadovoljiti ne samo ekolozi, već i pružiti užitak u vožnji svima koji su strastveni u motorizaciji. Otuda velika snaga Golfa GTE, brzi DSG menjač sa dvostrukim kvačilom ili gore pomenuti simposer zvuka. Sve je to začinjeno sportskim izgledom kako spolja tako i iznutra. Hoće li se ova ideja o hibridnoj promociji uhvatiti? Saznat ćemo uskoro.

Da li vam se sviđa Golf GTE? Najbolji način da saznate o tome je da vozite. Zapravo je bolje reći "vožnja" jer prvo što mi se svidjelo kod GTE-a bila su lijepo oblikovana i udobna sjedišta. Ako ste imali priliku voziti bilo koju drugu generaciju Golfa, osjećat ćete se kao kod kuće u GTE. Ergonomija je jedna od glavnih prednosti unutrašnjosti novog Golfa i zbog toga je treba pohvaliti. U GTE-u je sat najveća razlika – ovdje je umjesto okretomjera tzv. Mjerač snage ili mjerač snage. Obavještava vozača u realnom vremenu o tome kako njegov stil vožnje utiče na opterećenje sistema.

Na putu smo. Ako Golf GTE ima potpuno napunjenu bateriju, startat će u električnom načinu rada. To znači da su manevri parkiranja potpuno tihi. Samo dinamičko uključivanje saobraćaja pokreće motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Prebacivanje između režima rada, kao i menjanje stepena prenosa, je veoma glatko i gotovo neprimetno za vozača. Golf GTE, iako teži od konvencionalnih automobila, vozi jednako dobro. Ko misli da je GTE samo pravi šampion, greši, jer je uvijanje jedna od najboljih igara u GTE-u. Ovjes efikasno i nečujno preuzima neravnine, ne dozvoljavajući automobilu da skrene sa odabrane staze, a kruto tijelo daje osjećaj samopouzdanja.

Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.