Test vožnja VW Golf VIII: Prestolonaslednik
Sadržaj
Voziti novo izdanje jednog od najvažnijih svjetskih modela
Golf je odavno institucija na automobilskom tržištu i pojava svake naredne generacije nije samo još jedna premijera, već događaj koji mijenja sistem koordinata i standarda u kompakt klasi. Osma generacija bestselera nije izuzetak.
Prvi utisci
Iako je generacijska promjena još uvijek značajna, ovaj put je malo drugačija. Revolucionarne promjene u automobilskom svijetu pred vratima su i situacija je vrlo slična debiju najnovije verzije "kornjače" u trenutku kada je odbrojavanje pred polazak za Golf I. Sada se premijera Golfa VIII odvija na pozadini ID.3-a, koji stoji u početnim blokovima, a to definitivno lišava njegov sjaj, ali Golf je i dalje Golf.
To se vidi sa jednog kilometra. Tradicionalno, čak su i generacije evolutivne faze u razvoju modela, a VIII slijedi ovaj put, usvajajući i razvijajući tehnološku osnovu sedme generacije.
Vanjske dimenzije pokazuju minimalne promjene (+2,6 cm u dužinu, -0,1 cm u širinu, -3,6 cm u visinu i +1,6 cm u međuosovinskom razmaku), a dokazani poprečni raspored motora optimiziran je do savršenstva savršeno.
Pristup, korištenje i mogućnosti transformacije unutrašnjeg prostora. Revolucionarna promjena je samo u pogledu dizajna i koncepta kontrolne ploče s velikim ekranima i gotovo potpunog prijelaza na digitalizaciju i kontrolu funkcija dodirom – od izbornika na ekranu preko dugmadi do kliznih dodirnih kontrola i uvijek uključene internetske veze.
Na sve ovo treba malo vremena da se navikne, ali ne zato što je teško ili neobično (svaki vlasnik pametnog telefona će shvatiti logiku u sekundi), već zato što je u Golfu – čuvaru tradicije.
Klasika uživo
Srećom, ostatak GXNUMX je jasan i nepokolebljiv koliko i logika koja stoji iza novih jelovnika, a osjećaj da je ulaganje u golf vrijedno novca barem je jednako jak i čvrst kao recimo Four.
Izrada odiše tipičnom pedantnošću, a nakon prva dva-tri kilometra shvatite da trud inženjera ide mnogo dublje - čvrsta karoserija sa odličnom zvučnom izolacijom i još poboljšanom aerodinamikom (0,275) čine kabinu izuzetno tihom čak i pri vrlo brzoj vožnji .
Poznate stvari na T-Roc i T-Cross ne bi trebalo da budu ekstravagantne, ali nivo standardne opreme osme generacije je visok - čak i osnovni 1.0 TSI nudi Car2X, digitalnu instrument tablu i multimediju sa velikim ekranima i komande na volanu, Keyless, pomoć pri zadržavanju trake i zaustavljanju u nuždi, automatski klima uređaj, LED svjetla itd. Sve ovo je impresivno i prije nego što odete.
Sa vrhunskom 1.5 eTSI benzinskom verzijom, to je dječja igra - malo guranje da se mala poluga pomakne u D, a sada smo na putu sa 1,5-litarskim motorom od 150 KS uz pomoć blagog hibridni sistem sa remenskim starterom-alternatorom i ugrađenim naponom od 48 V, koji izglađuje neprimetan pad potiska turbomašine prilikom pokretanja.
Sa svakim gasom, sedmostepeni DSG isključuje TSI. Trenutno se ugrađena elektronika, elektromehanički servo upravljač i pojačivač kočenja napajaju od 48 V litijum-jonske baterije.
Nepokolebljivo ponašanje
Udobnost i dinamika puta također su dovedeni do nivoa do kojeg su razriješeni čak i najiskreniji hirovi. Prilagodljivi modusi ovjesa pokrivaju vrlo širok raspon postavki, a ponašanje osmice pametno je izbalansirano neutralnim ponašanjem u zavoju, izvrsnim povratnim informacijama na volanu i nepokolebljivom stabilnošću koja s krutošću nikad ne odlazi predaleko. Potpuna harmonija, ali bez grama dosade u šasiji.
Golf ostaje Golf - udoban, ali dinamičan, kompaktan spolja i prostran iznutra, ekonomičan, ali istovremeno temperamentan. I VW ostaje bez premca u pronalaženju tog izuzetno preciznog balansa koji prestolonasljednika još jednom čini boljim od njegovih prethodnika – bez obzira na to što dolazi nakon njega.
zaključak
Svijet se mijenja, a s njim i Golf. Nakon premijere osme generacije uskoro će nastupiti i njegov električni kolega, ID.3, koji ima potencijal da bude daleko ozbiljniji konkurent od klasičnih rivala u kompaktnoj klasi.
Odgovor GXNUMX je besprijekorna udobnost i ponašanje na cesti, visoko efikasna vožnja i najmoderniji koncept kontrole funkcija, povezanost, ergonomija i najbolja pogodnost koju industrija danas može ponuditi.
