VW Jetta V - kada je Golf premali

Prvo Jetta, pa Vento, pa Bora i na kraju? Jetta opet. Volkswagen je napravio puni krug, ali nastavlja da proizvodi limuzinu iz C segmenta koja sve više ulazi na tržište rezervnih dijelova. Treba li se bojati golfa?

Zapravo, Volkswagen proizvodi kompaktne limuzine od 1979. godine. Tada se na tržištu pojavila Jetta I, koja se pojavila i kao kupe sa 2 vrata. Kao što možete pretpostaviti, u pitanju je bio rođak VW Golfa I. Nakon prve generacije, došlo je vrijeme za drugu, a onda je koncern počeo eksperimentirati. Vento sa 4 vrata proizveden je paralelno sa VW Golfom III. Međutim, proizvođač se brzo udaljio od ovog imena, jer je počeo proizvoditi Bora limuzinu zajedno sa Golfom IV. Sve ovo je da zaključimo da ime Jette nije bilo toliko loše da ovaj model i danas možemo kupiti u salonima.

Volkswagen Jetta V je proizveden 2005-2010. U potpunosti je iskoristio tehnologije Volkswagen Golfa V. Dizajn je postavljen na istu platformu PQ35. Stajling je bio malo drugačiji – prednji dio je, nakon manjih preinaka, upregnut od Golfa, a zadnji je malo podsjećao na Passat. Pitanje je samo šta bi Jetta zaista trebala biti?

VW Jetta – prstohvat prestiža

Kompaktna limuzina iz Wolfsburga može se okarakterizirati jednom tvrdnjom - za one koji smatraju da je Golf premali, a Passat prevelik. Ili, ako želite, preskupo. To je ono što Jettu čini tako srećnim medijem. Kilogrami hroma mogu da pozavide njegovom hatchback paru, a klasična linija dodaje prstohvat prestiža. Jedno je sigurno - u Jetti se lomi isto što i u Golfu.

Ovjes je prilično stabilan, ali još uvijek morate biti spremni za zamjenu stabilizatorskih karika i drugih sitnih dijelova. Nisu skupi jer ima mnogo zamjena na tržištu. Situacija je gora sa upravljačkim mehanizmom, koji može ispuštati uznemirujuće zvukove i više povlačiti novčanik. Osim toga, elektronika pokvari, kako unutra tako i ispod haube. Sistem paljenja i sve komponente motora su prilično krhke. Sistem hlađenja također može uzrokovati probleme. Međutim, agregati mogu donijeti najviše iznenađenja, pa dobro odaberite tlo.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

1.9 TDI ima svojih nedostataka, ali je relativno siguran izbor, kao i pomalo nejasan 1.6 TDI. 2.0 TDI sa pumpama za ubrizgavanje, koji je bio prisutan na početku proizvodnje, izgleda mnogo lošije. Glave pucaju i savijaju, probleme uzrokuju injektori pumpe, sistem za podmazivanje i razvodni pogon - lista kvarova je prilično opsežna. Neki od problema su rešeni kada je kompanija zamenila pumpe injektore sa Common Rail sistemom, odnosno nakon 2007. godine.

Postoje i problemi sa filterom čestica, kompresorom i točkom mase, ali u svakom slučaju ove greške su prilično česte u modernim automobilima. Uostalom, ne može se reći da je Jetta problematičan automobil. A zašto bi ga kupio umjesto Golfa?

Predstavnik

Što se unutrašnjosti tiče, tu nema iznenađenja – sve je skoro isto kao i u Golfu. Što ne znači da je loš, jer je na osnovu međuosovinskog razmaka od skoro 2.6 metara bilo moguće napraviti prilično prostranu unutrašnjost. Može da stane 4 osobe unutra bez previše problema i niko se ne bi trebao žaliti. U slučaju ekipe od 5 ljudi, nema dovoljno prostora pozadi u predelu ramena. Za volanom je udobno. Može se podesiti u dvije ravni i nema problema u pronalaženju željene pozicije. Osim toga, ergonomija je ugodna. Sve je pametno raspoređeno, sa ogromnim džepovima na vratima i više pregrada i polica. Ipak, najveći adut je prtljažnik od 527 litara. I koji motor je bolje izabrati?

Osnovni benzinski motor od 1.6 litara je old school, tako da ga nema sa čime testirati. Nažalost, performanse neće biti neverovatne - moraćete da ga držite pri velikim brzinama, a 102 km neće učiniti čuda ni u maloj limuzini. Međutim, 1.4 TSI sa kompresorom će biti idealan, iako morate imati na umu njegove servisne probleme. Može biti od 122 do 160 km, ali najslabiji je fleksibilan i spreman za rad od najnižih okretaja. Varijanta od 2.0 l, posebno u verziji sa kompresorom, može se preporučiti onima koji vole veće performanse.

Dizeli dostupni za Jettu su rizični – govorimo o 2.0 TDI motoru sa 140 ili 170 KS. Iskreni 1.9 TDI ili 1.6 TDI su izdržljiviji, ali, nažalost, ni jedno ni drugo ne garantuju dobre performanse. Međutim, oni su idealni za glatke prijelaze s jedne točke na drugu. Ako s njim postupate pažljivo, benzinska pumpa će vam vratiti.

Volkswagen Jetta V je očigledno bio skuplji od bivšeg Golfa. Ovo je tačno? Na mnogo načina, ovo su isti automobili. Međutim, ako su gomila hromiranih dodataka, veći prtljažnik i karakter zamjene za Passat primamljivi, onda je vrijedno pogledati Jettu za naknadno tržište. Inače će Golf ispuniti zahtjeve.

Ovaj članak je nastao zahvaljujući ljubaznošću TopCar-a, koji je ustupio automobil iz trenutne ponude za test i foto sesiju.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email protected]

tel: [phone]