Probna vožnja VW Multivan, Mercedes V 300d i Opel Zafira: dug servis

Tri prostrane putničke kupke za veliku porodicu i veliku kompaniju

Čini se da je bilo važno da VW osoblje iznese svoje mišljenje. Stoga je nakon modernizacije VW autobus dobio naziv T6.1. Da li je mala nadogradnja modela dovoljna za borbu protiv novog? Opel Zafira Life i osvježavajuća Mercedes V-Klasa u uporednom testu snažnih dizel kombija? To tek treba da saznamo, pa hajde da se spakujemo i krenemo.

Oh, kako bi bilo divno kada bismo, nakon toliko godina, ipak mogli nečim da vas iznenadimo. Pokušajmo da postavimo pitanje, kao u TV igrici: ko je najduže na vlasti - savezni kancelar, vudu kao zvanična religija Tahitija, ili trenutni VW Multivan? Da, sporno nadmetanje između vudua i Multivana, a na početku Gerhard Schröder imao je još dvije godine kao kancelar. Jer čak i nadograđena verzija pod nazivom T6.1 je bazirana na T5 iz 2003. godine. Koliko je ova baza trajala vidljivo je iz činjenice da je T5 bio savremenik pokojne "kornjače" koja je sišla sa proizvodnih traka u Meksiku sve dok 2003. avgusta 2020. T5/6/6.1 prestigne T1 (1950–1967) i sa sa periodom proizvodnje od 208 mjeseci postat će najprodavaniji VW autobus bez nasljednika. Zašto bez nasljednika? - Jer kada se pojavio T3, T2 je emigrirao u Brazil i tamo se proizvodio do 2013. godine).

Čini se da Multivan iza sebe ima više svoje prošlosti nego budućnosti. Ili je dostigla zrelost koja se graniči sa savršenstvom tokom godina? To ćemo jasno pokazati u referentnom testu protiv njegovih najmlađih i najžešćih rivala, odraslog kombija Zafira Life i novodizajnirane V-Klase. Sva tri modela imaju snažne dizele i automatske mjenjače.

V-Klasa - kombiji "Adenauer".

Istina, u danima VW T1 naziv "mercedes 300" zvučao je više - kancelar je vozio takav automobil, zbog čega ga danas zovu "Adenauer". Ali čak i danas, 300 ima prilično impresivnu cifru - posebno kada je u pitanju V 300 d. U produženoj verziji, širi se na 5,14 m - 20 cm više od druga dva modela. Razlog zašto mu to ne daje značajnu prednost u smislu unutrašnjeg prostora je taj što je u V-Klasi motor pozicioniran uzdužno, jer je jedini pogon novi OM 654 sa tri nivoa snage. Za 300 dana dizel motor razvija 239 KS. i 530 Nm - uz aktivnu pomoć Common Rail sistema ubrizgavanja koji radi na pritisku od 2500 bara. Pored toga, Mercedes sada uparuje motor sa devetostepenim automatikom. Inače, modernizacija modela nije donijela značajnije promjene - vjerovatno se zato nova boja "crveni zumbul" u štampi predstavlja kao "snažan emotivni akcenat".

Ali s druge strane, do sada je u V klasi bilo puno toga dobrog. Model nije samo sedam centimetara kraći od Multivana, već je mnogo sličniji putničkom automobilu. Unutra je ukrašen elegancijom luksuznog dnevnog boravka sa četiri odvojene fotelje kao namještajem za duga leđa. Zbog zračnih zavjesa ispred prozora, njihovo uzdužno pomicanje je moguće samo u uskom rasponu, ali uz određeni napor sjedala se mogu u potpunosti pregrupirati ili ukloniti. Međutim, uprkos podešavanju naslona, ​​oni nisu toliko udobni kao što se čine.

I dalje je dostupan međukat koji razdvaja nevjerovatno veliku prtljažnicu (1030 L), a sam prozor za otvaranje vrata prtljažnika ostaje. Armada pomoćnika malo je naoružana, ali kao i infotainment sistem, i dalje je organiziran prema trenutnoj, sada zastarjeloj shemi upravljanja funkcijama. U pozitivnom smislu, zrelost godina očituje se u visokom i trajnom kvalitetu materijala i izrade.

I tako - svi se slažu. Klizna vrata se automatski zatvaraju, okrenite ključ za paljenje. Da, dizel se osjeća po njegovom grubom glasu, ali prije svega po njegovom nezaustavljivom temperamentu, koji kontrolira automatski mjenjač kroz precizno prebacivanje brzina. Duga putovanja s puno prtljage pravi su element V 300 d - ovdje blista, uprkos primjetnoj pozadinskoj buci. Zahvaljujući prijateljskim postavkama, šasija dobro reaguje na udarce i samo na jačim talasima na kolovozu počinje da kuca sa velikim opterećenjem na zadnjoj osovini.

Iako pokazuje značajno kretanje karoserije u zavojima, veliki kombi može da se kreće i po sporednim putevima. Zahvaljujući glatkom sistemu upravljanja sa dobrim odzivom, njime se može upravljati sa preciznim ciljem na uskim putevima. Samo na stanici, kao i njegovi konkurenti, kombi ne dostiže očekivani nivo u ovoj veličini i cjenovnoj kategoriji. A nakon pričanja o cijenama – uzimajući u obzir konfiguraciju, cijena Mercedesa je nešto niža od VW-a, ali toliko visoka od cijene Opela da je nepotrebno spominjati nešto veći trošak (9,0 l/100 km) za 300 CU.

Zafira Life: Veličina kao iskustvo

I koliko je VW kombi skuplji od Opelovog predstavnika na ovom uporednom testu? Napravili smo ovaj račun za vas. Ako imate petero djece, iznos odgovara izdržavanju djece (u Njemačkoj, naravno) 20 mjeseci ili više od 21 eura. Osim toga, Zafir ima dobru dječju sobu. Nakon 000 godina i tri generacije, model se ponovo stvorio, ali ne sasvim dobrovoljno. U svakom slučaju, poput Toyote Proace, već se temelji na transportnom dvojcu Peugeot Traveller i Citroën Spacetourer iz PSA-e, pa je prema statusu i cijeni znatno niži od Multivana i V-klase.

Unutrašnjosti možda nedostaje društveni glamur, ali umjesto toga, Life nudi niz pametnih detalja: stražnji prozor se otvara odvojeno, a klizna vrata se pokreću električnim mehanizmom koji se aktivira spuštanjem stopala ispod praga. Pojedinačna sedišta i zajedničko zadnje sedište lako klize u zaključani položaj i lako se uklanjaju. Tu je i sto za drugi red, malo nestabilan, za koji će se zaljubiti i starija djeca - isto sa panoramskim staklenim krovom.

Iako ne izgleda otmjeno, odlično funkcionira u svakodnevnom životu. A neki bezobrazluk – verujte, prema osobi koja je svesna problema (autor dobija 853 evra po detetu – prim. prim.) – u autu za veliku porodicu nije suvišna. Oprema za pomoć vozaču radi kako je predviđeno, ali ne uvijek bez problema. Čak i samo zato što je Zafira 317 kg lakša od V 300 d, dovoljni su 177 konjskih snaga i 400 Nm dobro izolovanog, ekonomičnog (8,5 l/100 km) motora. Međutim, jedan od razloga za to je što glatki, precizni automatski i, prije svega, ovjes preferiraju opušteniji stil vožnje.

Jer okretanje nije baš Zafirina uloga. Prolazeći kroz njih, ljulja se sa senilnom preciznošću i gotovo bez povratnih informacija u iznenađujuće indirektnom sistemu upravljanja. Snažne vibracije karoserije smanjuju udobnost i tjeraju putnike da žale što više nisu otporni na morsku bolest. Udobnost ovjesa je sasvim normalna, a što se sigurnosti na putu tiče, primjedbe se, kao i ostale, odnose samo na neodlučne kočnice.

Multivan T6.1: zadata vrijednost

Vjerovatno u junu 2018. godine, delegacije VW-a i Mercedesa sastale su se na posebnoj proslavi. Bezvremenska G-klasa tada je završila svoju 39-godišnju karijeru, a Multivan je preuzeo ulogu starijeg među njemačkim automobilima. T16 takođe pokazuje da baza proizvedena tokom 6.1 godina ima svoje prednosti u pogledu unutrašnjeg prostora. Budući da je Multivan u vrijeme homologacije još uvijek bio T5, još uvijek ne mora biti u skladu s novim propisima o zaštiti pješaka. Stručnjaci-programeri govore različite stvari, ali da bi udovoljili strožim zahtjevima, sigurno će morati povećati zgužvanu zonu u prednjem dijelu, koja će biti preusmjerena iz putničkog prostora, za 10-20 centimetara.

Dakle, dok Zafira nudi malo više prostora za putnike, Multivan drži više prtljaga. Osim toga, ekstravagantno je namješten - sa masivnom, debelom i vrlo udobnom sofom na razvlačenje u trećem redu i okretnim pojedinačnim sjedištima u sredini. Sav namještaj u stražnjem dijelu se može premjestiti i ukloniti. Ali čak i ako ovu akciju poduzmete s velikom euforijom, uskoro ćete morati priznati da bi penjanje uz starinski kuhinjski ormar uz uske stražnje stepenice do trećeg sprata stare kuće bilo pravo olakšanje u usporedbi s tim.

Modernizacija Multivana

Dakle, u tom pogledu, ažuriranje modela nije ništa promijenilo; očuvana je osnovna fleksibilnost unutrašnje strukture. Njegov vrhunac – od prvog Multivana, T3 1985. – tradicionalno je bila konverzija stražnjeg dijela u spavaću sobu, ali se taj vrhunac rijetko koristi u preuređenjima interijera. Međutim, instrument tabla je nova.

Ovdje se uređaji mogu digitalno prikazati na zahtjev kupca, a tu je i novi infotainment sistem osjetljiv na dodir sa širokim mogućnostima povezivanja. U oba slučaja, međutim, kontrole funkcija nisu imale mnogo koristi – kao ni utisak kvaliteta iz modifikovane instrument table, koja sa svojim otvorenim policama, izbočenim ventilacionim otvorima i tvrdom plastikom ima prilično lagani osećaj.

Ali jedva da postoji drugi automobil koji može sjediti tako veličanstveno kao na visokim udobnim sjedištima Multivana za duga putovanja. Kao i V-Klasa, trenutno je dostupna samo sa jednim motorom. U najsnažnijoj verziji sa dva turbo punjača, dvolitarski dizel motor razvija 199 KS. i 450 Nm, koje karakteriše energičan temperament i grubo ponašanje, ali istovremeno i maksimalna potrošnja od 9,4 l/100 km. Sa ovom velikom i teškom karoserijom, potrošnja postaje posebno visoka pri vožnji velikom brzinom na autoputu - problem s kojim se niko nije suočio u danima prvog dizela za VW autobus - atmosferskog agregata od 50 KS. u T3.

Tokom generacija, Bully je zadržao svoj prepoznatljiv stil vožnje i putovanja. Oduvijek mu je bilo ugodnije nego dobro rukovanje. Sada, s prilagodljivim prigušivačima i elektromehaničkim upravljačem, Multivan želi kombinirati to dvoje. Šta se dešava? Ovjes i dalje reagira suzdržano i dobar je u apsorbiranju čak i jakih udara, grublje prenoseći samo kratke i jake udarce sa zadnje osovine.

Značajnije su razlike u rukovanju – međutim, previše je izraza kako T6.1 mijenja smjer. Ali u krivinama, zapravo ima teškoća s istezanjem prednje osovine, kreće se neutralnije, sa manje ljuljanja karoserije, sa više sigurnosti i jednostavno brže jer novi sistem upravljanja pruža veću preciznost. Istovremeno, neophodni su preduslovi za rad savremenih sistema za pomoć vozaču, kao što su pomoćnik za zadržavanje trake, aktivni asistent pri parkiranju i podrška manevrisanju prikolice.

Poboljšanja pomoćnika su jedno od najznačajnijih napretka u ne tako novom Multivanu T6.1. Koliko će dugo ostati u upotrebi kada se sljedeći T7 pojavi u ponudi? Kako kažu, do daljnjeg.

zaključak

1. Mercedes (400 bodova)Jasno je da je snažan motor važan faktor, ali još važniji je kompletan set asistenata i solidna elegancija fleksibilne unutrašnjosti. Osim toga, V ima malo rukovanja - za veliku cijenu.

2. VW (391 bod)Visoka cijena? To je po mnogo čemu karakteristično za Multivan, koji je, kao i uvijek, dobar, ali nije postao bolji. Pomoćnici, fleksibilnost, udobnost - najviša klasa. Prilično blijedo - kvaliteta materijala.

3. Opel (378 bodova)Pošto je mnogo jeftiniji, neprecizno rukovanje teško da je briga. Izuzetno prostran, bogato opremljen, lijepo motorizovan - ali kvalitet i prestiž su jednostavno iz niže klase.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann