VW Passat B4 - novi stari model
Gledajući postizborni krajolik moderne Poljske, pitamo se kakva je moć vještog marketinga. S jedne strane, ovo je zaista nevjerovatno, ali je s druge, nažalost, još strašnije. Kao što vidite, vještom upotrebom odgovarajućih mjera socijalnog inženjeringa možete "prodati" gotovo svaki "garnituru" i natjerati ljude da nesvjesno prihvate način razmišljanja koji ukazuju manipulatori.
Gledajući lica nekih pseudo-slavnih ličnosti koje sjede na stolicama u parlamentu, samo jedna misao zazvoni među ušima: “Ko je izabrao ove ljude u elitu poljske politike?” “Kako to da se na dokove biraju ljudi koji su ne tako davno bili na dokovima?” Odgovor je moćan i zastrašujući marketing u isto vrijeme!
U automobilskoj stvarnosti, vješti marketing vrlo često ima mnogo veću snagu od onoga što se nalazi ispod karoserije razvikanog automobila. Pametno razotkrivanje činjenica koje želite da istaknete, i vešto prikrivanje onoga što bi trebalo da ostane u senci, omogućava primaocima da percipiraju automobil na način na koji žele njegovi kreatori. Toyota je godinama bila sinonim za pouzdanost, Renault je oličenje modernosti i inovacije, a Volkswagen je statua tradicije i zanatstva izvan dosega mnogih drugih.
Kako god bilo, Passat, jedna od najsjajnijih zvijezda Wolfsburga, oduvijek je važio za automobil o kojem se mnogo priča, ali prije svega u dobrom kontekstu. I iako automobil od samog početka nije bio stilski ugodan, bio je i ostao san gotovo svih, od domaćice, do mladog oca porodice, novopečenog menadžera, pa do punopravnog penzionera. .
U ljeto 1973. nad Evropom se pojavio topli vjetar iz Volfsburga nazvan "pasat". Tada je započela istorija automobila, koji je do danas prodat u preko 15 miliona primjeraka. Generaciju za generacijom (a već ih je bilo ukupno sedam), automobil je dobijao sve više elegancije i dostojanstva. Pravi proboj dogodio se u jesen 1993. godine, kada je blagi ljetni vjetar podigao i Passat je poprimio karakter. Iz ove generacije, poznate kao B4, Passat je postepeno postao automobil ne samo izuzetno praktičan, već i prilično lijep. Bar napolju...
Model iz 1988. godine, Passat B3, utjelovio je sve najbolje karakteristike limuzine srednje klase, ali, nažalost, nije imao ni malu "kandžu". Opuštena silueta, sa dosadnom prednjom pločom i arhaičnom unutrašnjosti, jasno je u suprotnosti sa modernim tehničkim rešenjima koja se koriste u automobilu. Stoga je u jesen 1993. Passat promijenio smjer. Jako unaprijeđeni Passat B3 trebao je biti samo veliki facelift, ali obim promjena je bio toliko obiman da je nadograđeni Passat B3 nazvan novi Passat, označen simbolom B4. Kao i uvijek, prevladali su marketinški razlozi.
Nova prednja šapa, dinamičnija i bezvremenska silueta, nove uzice i dodatna ukrućenja u vratima, ili bogatija (ali svakako ne bogatija) standardna oprema učinili su da je novi Passat sasvim dostojan tržišta, popunivši prazninu nakon neprikosnovenog bestselera, bez sumnja je bio model B3. Ipak, najveća otkrića su čekala ispod haube automobila - novi 1.9 TDI motor otvorio je eru odličnih dizel motora iz VW koncerna. Jedinica od 90 konjskih snaga možda nije učinila Passat trkačkim automobilom, ali ga je po ekonomičnosti definitivno svrstala u grupu izuzetno manje proždrljivih automobila.
Passat B4 je svakako automobil vrijedan pažnje - jednostavan dizajn, asketski broj elektronskih uređaja koji se mogu pokvariti, izdržljivi pogoni, odlična zaštita od korozije - sve je to učinilo model omiljenim ne samo Poljacima, već i značajnog dijela. Rusa. Evropljani. Upravo na ovom modelu je izgrađena legenda o "fail-safe Volkswagen" - a da su ga naslednici te legende, prilično često nezasluženo, koristili - e, moć marketinga je ogromna. Samo što u slučaju Passata B4 ovaj marketing uopšte nije bio potreban. Za svaki naredni Passat je drugačiji...
