Probna vožnja VW Polo: povećanje veličine
Cilj novog izdanja Pola je jednostavan i jasan - osvojiti vrh u maloj klasi. Ništa više, ništa manje… Prvi utisci o ambicioznom modelu pete generacije.
Do sada se mali model giganta iz Wolfsburga mogao pohvaliti hegemonijom nad konkurentima samo na svom rodnom njemačkom tržištu, što očito nije u potpunosti zadovoljilo vođstvo Volkswagena. Dakle, razvoj novog Pola uključuje sve napore potrebne za postizanje prodajnog prvenstva u europskim razmjerima, a želja marketinških stratega da iskoriste tržišne uvjete i lansiraju moderan mali model na tržišta poput Rusije udaljena je samo nekoliko koraka. ideja ofanzive u Sjedinjenim Državama. Ali nemojmo ići ispred sebe ...
Ubrzanje
Zapravo, peto izdanje modela nije malo. Njegova dužina povećala se za gotovo pet i po centimetara u odnosu na prethodnika, a smanjenje za jedan i pol centimetara visine u potpunosti se kompenzira osjetljivim širenjem tijela (+32 mm) i diktira ga, prije svega, željom za promjenom proporcija u dinamičnom smjeru. ...
Stilska evolucija koju je lično sproveo Walter da Silva dovela je do stvaranja klasičnog hatchbacka sa izraženim klinastim profilom koji zrači istim paradoksom kao i Golf VI - peta generacija Pola više liči na direktan nasljednik treće, iako zaobljen. i nespretniji prijedlog, četvrto izdanje je nekako otuđeno od razvojne linije, poput Golfa "petice".
U tome nema ničeg lošeg, jer zategnute karakteristike i brza čistoća površina skladno nadopunjuju ideje oličene u fizionomiji Pola V - treće interpretacije lica novog VW brenda koju je nametnuo Da Silva. Tema preciznog i jednostavnog stajlinga provlači se kao lajtmotiv u grafici linija i impresivnoj preciznosti zglobova karoserije, a forme podsjećaju na Golf, dodajući dodatnu dinamiku i plastičnost u izvođenju pojedinih detalja. Dinamičan utisak upotpunjuju trapezoidna silueta zadnjeg dela, naglašeni lukovi krila i mali prepusti karoserije.
Napad na kompaktnu klasu
Unutrašnjost se mnogo promijenila i ovdje ne možemo govoriti o kontinuitetu generacija, već o stilskom prenošenju iz više klase. Raspored i raspored kontrolne ploče slijedi logiku Golfa, mnogi dijelovi i integrirani sustavi izgledaju isto. Prednja sjedala kompaktne klase Polo V idealne su veličine i gusto podstavljena za udobnost čak i kada putuju izvan grada.
Tako je i sa prtljažnikom – raspon od 280 do 952 litara govori o punim mogućnostima za porodičnu upotrebu i odbacuje predrasude da su mala klasa uska, neudobna i osrednja vozila za istraživanje grada. Što se tiče izrade, nova verzija Pola svakako predstavlja primjer koji sustiže neke predstavnike kompaktne klase kako po vrsti materijala tako i po preciznosti montaže.
Udobnost je takođe impresivna. Uz izuzetno tih rad motora, o čemu ćemo malo kasnije, inženjeri iz Wolfsburga uspjeli su stvoriti savršeno izbalansiranu šasiju u kojoj su glavne dizajnerske promjene unapređena prednja osovina tipa McPherson. Polo je siguran i stabilan na putu, pokazuje zrelost u prevazilaženju nejednakosti i kompetentnost u teškim situacijama. Nova generacija može samo da govori o uslovnoj predispoziciji za dečije bolesti prednjeg menjača, poput podupravljanja, i o strogoj formulaciji ESP sistema, čija intervencija, blagog, ali pravovremenog karaktera, ostavlja prijatan utisak.
Green wave
Pola tuceta motora će biti dodato tržišnoj premijeri modela, od kojih je pet potpuno novih - dva 1,2-litarska trocilindrična benzinska motora i tri 1,6-litarska TDI. Za razliku od povećanja i ambicija u pogledu tržišnih performansi, Polo V pogonski agregati su prava proslava smanjenja veličine sa rasponom snage od 60 do 105 KS. With.
Prema njihovim tvorcima, benzinski će modeli postići 20% uštede goriva u odnosu na prethodni model, a kombinacija novog TDI-ja sa Common Rail-om i standardnim mjerama efikasnosti Blue Motion može smanjiti prosječnu potrošnju na zapanjujućih 3,6 L / 100 km. ... Izuzetno ekonomičan 3,3-cilindrični model Blue Motion sa 100 l / 1,6 km očekuje se kasnije, ali za sada bih vam skrenuo pažnju na najskromniju verziju 75-litarskog TDI-ja sa 195 KS. ... od. i maksimalni obrtni moment od XNUMX Nm.
Zveckanje mlaznice pumpe dio je automobilske povijesti. Nova Direct Rail mašina za direktno ubrizgavanje pokreće neuobičajeno tiho i ne podiže ton čak ni kada se namerno pojača. Pokretanje možda neće biti tako eksplozivno kao neki modeli koji koriste stari sistem, ali ako pokušate da održite turbodizelski broj okretaja, to će pružiti više nego pristojne performanse. To nije problem jer je mjenjač dobro organiziran, a promjene brzina se vrše sa preciznošću poput VW-a. Sve u svemu, potencijal ove 1.6 TDI verzije nije ništa posebno, ali je dovoljan za lako održavanje dozvoljenih brzina na autoputu, a niska buka i potrošnja goriva obećavaju mir za čula i novčanik prilikom putovanja na velike udaljenosti. udaljenosti.
Ukratko, Polo V kao zreo i odrastao model impresionira ne samo svojom ambicijom, čiju ozbiljnu namjeru da se popne na vrh prodaje ilustruje cijena 1.6 TDI sa 75 KS. – uprkos činjenici da još uvek nema zvaničnih cena za bugarsko tržište, nivo od 15 evra u rodnoj Nemačkoj obećava teška vremena za konkurenciju.
tekst: Miroslav Nikolov
foto: Miroslav Nikolov
