Probna vožnja VW T2 Bus L: I hvala za ribu...

Pedeseta godišnjica čini se dovoljno ozbiljnim razlogom da uđemo na T2 i dodamo ga u našu kolekciju "starih, ali zlatnih" testova.

Vrh postaje pravi vrh tek kada se popnete na njega. To mi pada na pamet kad pokušam prebaciti u drugu brzinu. Proces je dug i ima vremena za razmišljanje. Zar ovaj put ne bih smio napustiti vrh svijeta? Zar ne biste trebali biti oprezni da to obiđete autoputem? S druge strane, vrhovi su oko mene. Prelazim Schwarzwald, koji se, koliko se sjećam iz predavanja iz geografije, prostire na najmanje 6000 kvadratnih kilometara, i ako počnem obilaziti svaki brlog ...

Iznenada, druga brzina odluči puzati izvan pokrivača negdje u uglovima mehanizma. Kliknite! T2 isteže leđa, zateže mišiće i bokser se uz ljutito mrmljanje podiže na nagib od 18%. Ovaj posao zahtijeva hrabrost, strpljenje i otvoreni otvor. Vrhunac postaje pravi vrhunac tek kad ... mislim, i ne znam zašto se sjećam, da se osoba obično gura prema najvećim bogovima tačno kad misli da je sve dobro završilo. Tada povjetarac zapuše kroz otvoreni otvor i izbaci mi iz glave ove složene misli.

Holandska romansa

Sada, kada strme litice grebena proviruju kroz krov, vrijeme je da se osvrnemo kao pravi penjači, pobjedonosno gledajući u ponor kojim su se popeli i sjetimo se kako smo došli ovdje. A budući da je ovo već postao neka vrsta rituala u redakciji, prvo razgovarajmo o nevjerovatnim mukama kroz koje smo prošli da bismo dobili ovaj testni primjerak. U stvari, bili smo na drugom poslu u VW-ovom odseku za kombije u Hanoveru i nekako smo, usput rečeno, pitali mogu li pronaći takav testni autobus. Dječaci u klasičnom VW Nutzfahrzeuge Oldtimer su se pogledali, promrmljali nešto poput "Pa, da vidimo" i odveli nas u dvoranu veličine fudbalskog stadiona. Otvorili su džinovska klizna vrata i, pokazujući na sobu ispunjenu do stropa T1, T2, T3, T4 i T5, pozvali su nas da pogledamo i vidimo možemo li pronaći nešto prikladno za nas.

I odlučili smo da pogledamo - 70 godina nakon što je holandski uvoznik VW Ben Pon skicirao ideju za T1 autobus, i 50 godina nakon početka proizvodnje druge generacije T2. Budući da nam se ova godišnjica učinila okruglijom, odlučili smo da joj posvetimo uzorak - kao poklon za praznik.

Nekoliko dana kasnije, "Silverfish" je procvjetao u svom sjaju u redakcijskoj garaži - rijetka kopija specijalnog modela VW T2 Bus L, popularno poznatog kao "Silberfisch". Deluxe verzija je rođena 1978. godine kao neka vrsta završne obrade proizvodnje T2, sa zračno hlađenim XNUMX-litarskim bokserom pozadi, velikim uklonjivim krovom i srebrnim lakiranim ukrasima.

Otvaramo malu haubu motornog prostora straga i vidimo unutra začepljen bokser, koji počinje zapreminom od 1,7 litara za model VW 411, a kasnije su ga Porscheovi inženjeri izoštrili sistemom ubrizgavanja goriva, povećanom kompresijom odnosu i povećana za 300 kubnih metara radne zapremine, povećavajući snagu u VW-Porsche 914 do 100 KS Naš T2 nema tu sreću jer koristi sistem napajanja sa dva Solex 43 PDSIT karburatora i 95H benzinskim postavkama koje ne daju više od 70 KS.

Sada idemo unutra. “Oterećenje” je ovdje vrlo tačan izraz, jer se posada prvog reda T2 nalazi iznad prednje osovine na metar od asfalta, što odlično utiče na korištenje unutrašnje zapremine. Trenutni VW Golf Variant je za jednu ideju duži i širi od T2, ali beskonačno daleko od svojih performansi – kupe sa devet sedišta, 1000 litara prtljažnog prostora i 871 kilogram nosivosti. Naravno, ovaj raspored ima jednu ne tako bezazlenu manu koju VW nije otklonio sve do 1990. godine sa T4 – u slučaju frontalnog sudara, vozač i njegov pratilac postaju sastavni dio zgužvane zone karoserije. S druge strane, T2 i njegov bokser od 70 KS. malo je vjerovatno da će se umiješati u tako ozbiljne probleme.

Kad krenemo, još je prilično mračno. Šefov glas puni podzemnu garažu, a kombi puzi gore-dolje u prvoj brzini prema automatskim vratima, koja se opet zalupaju za nama. Gdje je ova druga brzina? Potrebno je pola dana da naučite kako provući drugi dio kroz oči tanke ručice mjenjača i prateći složeni sistem poluga dugih skoro tri metra. Ali motor je izuzetno upravljiv (između 1300 i 3800 o/min, vrijednost obrtnog momenta je najmanje 125 Nm) i hrabro vuče na treće mjesto. Ovo nas dovodi do staze na kojoj lako ulazimo u poplavljen i ne baš brz jutarnji saobraćaj. Počevši od 100 km/h, prianjanje počinje znatno da slabi, ne samo zato što je prednji deo T2 dobar - tri kvadratna metra nije šala.

Ali kombi je sjajan unutra. Jaka aerodinamična buka pri vožnji velikim brzinama potpuno odsustvuje jednostavno zato što se ne možemo kretati takvom brzinom. Da ne spominjem udobnost vožnje s mekanim ovjesom koji izglađuje neravnine blagim njihanjem sprijeda i nepokolebljivom mirnoćom težeg straga.

S druge strane, visoke strane karoserije i stražnji dio motora omogućuju bočni vjetar, što ponašanje T2 na cesti čini prilično okretnim. U početku pokušavaju zaustaviti vijugavost uz pomoć malih podešavanja s volana, ali ubrzo shvataju da to ne može biti. Upravljanje je nevjerovatno teško i indirektno, a nedostatak preciznosti nadopunjuje se ležernim četvrtokretom volana, nakon čega se sve počinje događati. Dakle, u nekom trenutku prestanete gledati ove detalje i jednostavno pustite kombi. Nakon 150 kilometara i dalje smo bili u pravoj traci, pa sve ostalo postaje pretjerano pedantno.

Gore i dolje

Dolazimo na poligon za AMC na aerodromu Laara i, prema proceduri, prvo se zaustavljamo na lokalnoj benzinskoj pumpi. Uz prosječnu potrošnju od 12,8 l / 100 km, punjenje je sporo, ali vožnja minibusom već vas je naučila da ne žurite. Prolazimo autopraonicu i konačno dolazimo do glavnog dijela. Težina pokazuje 1379 kilograma, od čega 573 na prednjoj i 806 na zadnjoj osovini. Također mjerimo očekivani veliki krug okretanja (13,1 metara desno i 12,7 metara lijevo). Sjedamo na mjernu opremu i krećemo prema ispitnoj stazi ravnom 2,4 km.

Prvo uzimamo podatke o buci u kabini - takvih ima. Zatim otkrivamo da kočioni sistem, sa diskovima ispred i bubnjevima pozadi, podnosi kočenje od 100 km/h na 47,5 metara prikladnih za uzrast, i prelazimo na merenje ubrzanja. Zadnji točkovi su čvrsto usađeni u asfalt, a na prvu se čini da T2 neće moći da se udalji sa mesta. Međutim, nakon toga, minibus je odlučno krenuo ka svom konačnom odredištu brzinom od 100 km/h nebo. Nešto prije podneva vidimo i kraj staze na horizontu, a ubrzo se na ekranu instrumenta pojavljuje broj 100. Od ovog trenutka T2 prilazi još tiše kako bi povećao brzinu, zbog čega dolazimo do 120 km / h ograničenje vremena kako bi se izbjeglo propuštanje posljednjeg trenutka za kočenje.

Postoje dinamički testovi ponašanja na cesti - slalom i promjena trake. Prvi pokušaj između pilona bio je samo djelimično uspješan. Pokazalo se da impuls s volana prvo prodire u meke opruge i amortizere T2 i, ako se ne ugasi u potpunosti, prenosi se na kotače, koji zauzvrat moraju odlučiti hoće li promijeniti smjer ili ne. Dakle, dok se kombi okrenuo, slalom je bio gotov. Drugi pokušaj je bio znatno bolji, što je rezultiralo time da je T2 mogao pokazati gotovo istovremenu sklonost prema podupravljanju i preupravljanju – prednji kotači su i dalje tangencijalno klizili, a zadnji su htjeli zatvoriti radijus okretanja. Možda izgleda nevjerovatno, ali takva čuda se dešavaju kada kombi zazviždi brzinom od 50,3 km/h između stubova. U sekvencijalnim promjenama trake, koje u osnovi oponašaju izbjegavanje prepreka pri tipičnim brzinama na autoputu, minibus upravlja 99,7 km/h, što je manje-više najveća brzina koju T2 može podnijeti. dugog vremenskog perioda. Ali nemojte pogriješiti - vozač Silverfisha nikada ne stiče utisak da vozi sporo ili da vozi stvarno star auto. Malo više entuzijazma može se voziti na T2 brzinom novog automobila u prigradskim naseljima, a u gradu je minibus iznenađujuće udoban i ne stvara nikakve probleme.

Čak i sada, kada je još jedan rem ispred. Bokser nas gura niz prvu strmu rampu, izravnavajući se i povećavajući brzinu. Okrećem se trećem - idućih šest kilometara će raditi. Za to vrijeme put vijuga uz planinsku padinu, desno zjape ponori bez dna, a lijevo vire stoljetne jele. Postaje usko, strmo, neravno, ali T2 hrabro kreće naprijed, iz šume, a horizont ispred nas se ponovo širi sa svakim pređenim metrom. Zaustavljamo se na parkingu na grebenu i razgledamo. Negdje daleko ispod je ravnica, a ovdje, na vrhu, na velikom vrhu, nalazi se mali vagon.

Vrh postaje pravi vrh tek kad se popnete na njega, a automobil postaje zaista veliki automobil, ne zbog svoje sposobnosti da vas prevozi od tačke A do tačke B, već zbog svog talenta da vas neprestano impresionira. Zbogom T2 i hvala na ribi!

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

procjena

VW T2 sabirnica L

Još jednom žalimo što imamo samo pet zvjezdica ... Tako T2 dobiva jednu za senzacionalno korištenje prostora, jednu za kultnog i nepokolebljivog boksera, dvije za ugodno društvo i jednu za njegov rođendan.

Telo

+ Nevjerovatnih 7,8 m2 životnog prostora i sobe za do osam satelita. Kada su djeca u pitanju, TXNUMX ih uspijeva držati blizu, ali izvan njihovog općeg raspona.

Mala zadnja maska ​​sprečava nagon i opasnost od podizanja preteških predmeta

Motor održava prtljagu toplom

Zvuk šabadabaduba koji otvara i zatvara klizna vrata.

Udobnost

+ Izuzetno udoban ovjes

Aerodinamička buka pri velikim brzinama ovdje ne može predstavljati ozbiljan problem.

Prkosno teški upravljač tonira mišiće vozača

Motor / menjač

+ Izuzetno fleksibilan bokserski motor

Četiri savršeno postavljena brzina ...

– ... ako ih ikada udariš

Putničko ponašanje

+ Fascinantna indirektna kontrola

U slalomu možete istovremeno uživati ​​u tendenciji nedovoljnog i prekomjernog upravljanja.

Bočne vibracije tijela dodaju šarm maloj brzini

sigurnost

+ Odgovarajuće kočnice

Činjenica da koljena jahača mogu djelovati kao zgužvana zona doprinosi pažljivoj vožnji.

ekologija

+ Možete uživati ​​u okruženju kroz prozore i krovni krov

Niska cijena prevezenog putnika

Troškovi

+ Ovo ne bi trebalo biti ozbiljna tema razgovora među prijateljima

T2 postaje sve vredniji (za vlasnike)

– T2 poskupljuje (za one koji žele da ga dobiju)

tehnički detalji

VW T2 sabirnica L
Radni volumen	1970 cc cm
Snaga	51 kW (70 KS) pri 4200 o / min
Maksimalno obrtni moment	140 Nm pri 2800 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	22,3 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	47,5 m
Maksimalna brzina	127 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	12,8 l / 100 km
Osnovna cijena	19 DM (495)