Možete izbjeći krađu točkova
Žrtve lopova nisu samo aluminijumski, već i čelični felgi terenskih vozila. Da biste to spriječili, dovoljno je kupiti posebne montažne vijke.
Krađa točkova je sada mnogo rjeđa nego prije nekoliko godina, ali nažalost i dalje predstavlja problem za vlasnike automobila.
Gubitak četiri felge sa gumama je ozbiljan, jer u automobilu srednje klase ili SUV-u kupovina takvog kompleta često košta i 8 PLN. Da biste izbjegli takav otpad, možete ugraditi vijke koji lopovima otežavaju ili čak onemogućuju odvrtanje kotača.
Ne štedite na sigurnosti. Jeftinije pružaju samo malu zaštitu od krađe, jer nemaju rotirajući prsten na glavi vijka. Tako malo 
efikasan, jer se takav vijak može odvrnuti kliještima ili čak probušiti običnim ključem. S druge strane, vijak sa rotirajućim prstenom ne može se odvrnuti na ovaj način.
Ako imamo dva seta felgi, kao što su čelik i aluminij, možda ćete otkriti da su vam potrebne dvije vrste montažnih vijaka, jer za neke alu felge trebate koristiti vijke s različitom glavom ili dužinom.
Izbor vijaka ili matica je veliki i možemo ih kupiti u većini auto shopova i bilo kojem ovlaštenom servisu. Razlika u cijeni je značajna, ali i kvalitet. I nažalost, što je viša cijena, to su vijci bolji. Iako ovo pravilo ne funkcionira uvijek, jer u trgovini Nissan možete kupiti matice bez okretnog prstena za 150 PLN, a u Seatu možete kupiti kvalitetne vijke za 80 PLN.
Vijci za zaključavanje su skupi jer glava mora biti izrađena od kvalitetnih materijala i neobičnog oblika. A što je složeniji i manje geometrijski oblik, to je teže iskovati takav ključ. Pri kupovini najjeftinijih vijaka zaštitit ćemo kotače samo od običnih amatera. Osim toga, izrada takvih vijaka ostavlja mnogo da se poželi. Vijek trajanja će biti vrlo kratak i prvo odvrtanje može uzrokovati probleme.
Vijci za pričvršćivanje ne smiju se zatezati ili popuštati pneumatskim ključem, jer će gruba priroda rada ovog ključa brzo uništiti glavu. U idealnom slučaju, svi vijci kotača trebaju biti zategnuti rukama. Pneumatski točkovi su uglavnom kruti, a ako trebamo promijeniti točak na cesti, mogli bismo imati problema da ga isključimo samo fabričkim ključem s ne predugom ručkom.
Kada imate set montažnih vijaka, uvijek bi trebali nositi posebnu maticu u automobilu, zahvaljujući kojoj možete odvrnuti vijak. Ovo se mora pratiti, posebno ako je automobil na gradilištu. Ako ga izgubite, u većini slučajeva morate kupiti novi set vijaka, a odvrtanje šrafova je još veći problem.
Cijene sigurnosti
sjedište | 80 zł |
Opel | 160 zł |
Nissan | 150 zł |
Honda | 190 zł |
ATT | 75 zł |
Previše loše i preskupo
Zbog pogodnosti i brzine montaže, na gradilištima se koriste pneumatski ključevi, što znači da su kotači previše čvrsto pričvršćeni. Po pravilu, to saznajemo prilikom promjene točka na cesti. Imajući samo fabrički ključ, imaćemo ozbiljnih problema da ga odvrnemo. Vijak se može otkačiti, a čak i ako se odvrne, navoji glavčine mogu se oštetiti.
To zauzvrat čini neophodnom zamjenu ležaja, rastavljanje zgloba upravljača, a kasnije i podešavanje geometrije ovjesa. Troškovi su visoki, a krivicu je teško dokazati. U većini putničkih automobila, obrtni moment potreban za zatezanje točka je približno 110 Nm. Točak je najbolje zategnuti moment ključem, jer tada to možemo uraditi kako treba. To je ono što bi web stranice trebale raditi. Vozaču je potreban samo fabrički ključ za pritezanje. Ne morate stavljati nikakvu cijev na njega da biste ga produžili i zategli još većom snagom.
Pravilno zatezanje točkova
Prije postavljanja kotača, očistite glavčinu i naplatak, po mogućnosti žičanom četkom, tako da naplatak leži ravno uz glavčinu. Kada imate problema sa skidanjem naplatka, vrijedno je podmazati glavčinu mazivom na bazi bakra. Tada je najbolje ručno zašrafiti sve vijke, pazeći da naplatak cijelim obimom leži na glavčini, a prije spuštanja kotača na tlo zategnite vijke ključem. Sljedeći korak je spuštanje automobila, ali ne do kraja, a ovo je sljedeći korak zatezanja. Vijci moraju biti zategnuti dijagonalno kako bi se rub bio ravnomjerno zašrafio.
