Da li kupujete Škodu Karoq? Zažalit ćeš se sljedeće godine

Škoda Karok. Pola godine i 20 hiljada. km. Ovaj automobil smo prilično intenzivno testirali, ali zahvaljujući tome za nas više nema tajni. Evo rezultata našeg testa.

Škoda Karok 1.5 TSI DSG je još jedan automobil koji smo testirali u formuli za duge staze. Za 6 meseci i skoro 20 hiljada. km, dovoljno smo ga dobro proučili i sada možemo podijeliti konačne zaključke.

Ali počnimo s podsjetnikom za konfiguraciju. Karoq je imao 1.5 TSI motor sa 150 KS ispod haube, pogon na prednje točkove i 7-stepeni automatski menjač. Na raspolaganju smo imali 250 Nm obrtnog momenta od 1300 do 3500 o/min. Ubrzanje do 100 km/h, prema katalogu, iznosi 8,6 sekundi.

Testno vozilo je bilo opremljeno felgama od 19 inča, Varioflex sjedištima i Canton audio sistemom. Na raspolaganju su nam bili sistemi kao što su: aktivni tempomat do 210 km/h, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist i Emergency Assist. Unutrašnjost je bila svijetlo presvučena prirodnom kožom i eko kožom. Cijena takvog kompletnog seta je oko 150 hiljada. zloty.

Prijeđeni put vidljiv je u unutrašnjosti

U redu, ne možete baš vidjeti udaljenost koju ste prešli, ali definitivno ne izgleda tako dobro kao novo. Ovo smo i očekivali – svetla presvlaka vozačevog sedišta je na nekim mestima potamnila, ali se sa sigurnošću može očistiti.

Automobili u našoj redakciji obično dosta putuju i putuju od fotografija do zapisa do mjerenja ubrzanja, potrošnje goriva i slično. Dakle, možemo zaključiti da bi se u našem radu ove oznake na svijetlim presvlakama mogle pojaviti brže, ali…

Ako tražite presvlake koje traju duže, crna koža je pravi izbor.

Škoda Karoq radi ovdje

Motor Škoda Karoq 1.5 TSI pokazao se vrlo štedljivim. Sve zavisi od toga kako vozimo. Na potrošnju goriva utiču i putevi po kojima se vozimo. Stvarne brzine sagorevanja - na tipičnim putevima na nerazvijenom terenu - kreću se od 5 do 6 litara na 100 km. Kada se vozimo autoputem, potrošnja goriva se neznatno povećava i kreće se od 9 do 10 litara na 100 km. S druge strane, kada se vozi u gradskom ciklusu, možemo reći da je 8-9 l/100 km prava vrijednost.

Kompletan video o mjerenju potrošnje goriva možete pronaći ovdje.

Varioflex sjedala nude mnogo opcija konfiguracije - jako su nam se dopala. Prtljažnik kapaciteta 521 litar omogućava vam da ponesete mnogo stvari, što je vrlo korisno pri transportu opreme. Škoda je takođe razmišljala o zaštitnoj mreži koja odvaja prtljažni prostor kada se središnje sedište preklopi ili skine.

Kako stoje stvari sa multimedijalnim sistemom? Kolumbov sistem sa velikim ekranom radi besprekorno i nikada - u ovih šest meseci - nikada nije stao. Navigacija nam je često pomagala da izbjegnemo saobraćajne gužve. Prilično dobro proračunava alternativne rute, a ujedno štedi naše vrijeme, jer ga ne moramo trošiti u saobraćajnim gužvama. Navigacija radi veoma dobro, posebno u ostatku Evrope.

Android Auto i Apple CarPlay rade dobro. I upravo u Karoquu smo naučili koliko je zgodno povezati se sa pametnim telefonima preko ovih sistema. U principu, ne zahtijeva nikakva prilagođavanja, a na kartama uvijek imamo uživo pregled saobraćajne situacije – ako ne vjerujemo uživo očitanjima navigacije ugrađene u Škodini sistem.

Ove stvari bi se mogle uraditi bolje

Ne postoji savršen automobil, tako da je Karoq morao imati svoje nedostatke. Dakle, šta nam se nije dopalo kod Škode Karoq?

Počnimo s motorom. Snaga za dinamičnu vožnju je sasvim dovoljna, ali DSG mjenjač ponekad nije našao mjesto za sebe. To se uglavnom osjetilo tijekom putovanja u Hrvatsku, gdje je ruta išla planinskim putevima. Karoq je, želeći da smanji potrošnju goriva, odabrao veće brzine, a nakon nekog vremena bio je primoran da ih smanji. Bilo je zamorno.

Ako želite ići brzo, potrebno je i neko vrijeme da uključite D-gear. Dakle, jače pritisnemo gas i ... udarimo potiljkom o naslon za glavu, jer tada je trenutak udario u točkove. Nije uvijek lako kretati se glatko bez previše trzanja ubrzanja.

Unutra je malo bučno na autoputevima, ali to je vjerovatno bilo teško izbjeći. To je još uvijek SUV koji pruža veći otpor zraka. Uglavnom se čuje otpor zraka – motor je tih čak i pri brzini na autoputu.

Unutra može biti problema sa držačima za čaše. Možda je ovo previše dalekovidno, ali izgledaju prilično površno. Ako imate naviku da nosite otvorenu vodu u držaču, bilo bi dobro da se odreknete ove navike u Karokuu.

U našoj konfiguraciji felge od 19 inča izgledale su jako dobro, ali sa vozačevog ili suvozačevog sedišta više nije tako kul. Gume imaju vrlo nizak profil - 40% i samim tim gubimo mnogo udobnosti. Neravnine i neravnine su bile preteške za SUV. Svakako preporučujemo 18s.

Posljednja tačka se ne odnosi toliko na ono što je moglo biti urađeno bolje, već na ono što se uopće nije moglo učiniti. Nekada je prednost automobila bila lampa u vratima, koja je osvjetljavala prostor pod nogama pri izlasku. Sada se sve češće takve lampe zamjenjuju iscrtavanjem slike na asfaltu, u ovom slučaju logotipa Škode. Ne volimo Karoka iz nekog razloga, ali možda je to samo stvar ukusa.

Summary

Vozili smo 20 6 kilometara u Škodi Karoq. km mjesečno, što - uzimajući u obzir ograničenja kilometraže u ugovorima o lizingu ili u Škodinoj pretplati - iznosi godinu, pa čak i dvije godine rada.

Međutim, visok intenzitet ovog testa omogućio je da se provjeri da li će se takva operacija održati za godinu dana, tj. tih istih 20 hiljada km, i dalje bi nam se svidjelo kako je bilo u trenutku kupovine. I moramo priznati da da – ono što smatramo nedostacima izgleda ne utiče na ukupnu ocjenu.

Škoda Karoq to je udoban automobil za kratka i duga putovanja, vrlo zanimljiva ponuda za porodice. Posebno sa 1.5 TSI motorom. Definitivno bez felga od 19 inča. Ovo je možda jedini element zbog kojeg možete požaliti godinu dana nakon kupovine.