Znate li šta znače ove skraćenice?

Moderni automobili jednostavno su natrpani raznim vrstama sistema, čiji je primarni zadatak povećanje sigurnosti i udobnosti vožnje. Potonje su označene s nekoliko slovnih skraćenica koje obično malo znače normalnim korisnicima vozila. U ovom članku pokušaćemo ne samo objasniti njihovo značenje, već i objasniti princip rada i lokaciju u vozilima koje nude najpoznatiji proizvođači automobila.

Uobičajeni, ali jesu li poznati?

Jedan od najčešćih i najprepoznatljivijih sistema koji utiču na bezbednost vožnje je sistem protiv blokiranja točkova, tj. ABS (eng. Anti-lock kočni sistem). Princip njegovog rada zasniva se na kontroli rotacije točkova, koju vrše senzori. Ako se jedan od njih okreće sporije od ostalih, ABS smanjuje silu kočenja kako bi se izbjeglo zaglavljivanje. Od jula 2006. svi novi automobili koji se prodaju u Evropskoj uniji, uključujući Poljsku, moraju biti opremljeni ABS-om.

Važan sistem instaliran na modernim automobilima je sistem za praćenje pritiska u gumama. TPMS (od eng. sistema za nadzor pritiska u gumama). Princip rada se zasniva na praćenju pritiska u gumama i upozoravanju vozača ako je prenizak. To se u većini slučajeva radi pomoću bežičnih senzora pritiska instaliranih unutar guma ili na ventilima, sa upozorenjima prikazanim na instrument tabli (direktna opcija). S druge strane, u srednjoj verziji, pritisak u gumama se ne meri kontinuirano, već se njegova vrednost izračunava na osnovu impulsa iz ABS ili ESP sistema. Evropski propisi su uveli senzore pritiska obaveznim na svim novim vozilima počevši od novembra 2014. (ranije je TPMS bio obavezan za vozila sa run-flat gumama).

Još jedan popularan sistem koji je standardan na svim vozilima je elektronski program stabilnosti, skraćeno ESP (jap. Elektronski stabilizacijski program). Njegov glavni zadatak je da smanji proklizavanje automobila pri vožnji po zavojima. Kada senzori otkriju takvu situaciju, elektronski sistem koči jedan ili više točkova kako bi održao ispravnu putanju. Osim toga, ESP ometa kontrolu motora određujući stepen ubrzanja. Pod poznatom skraćenicom ESP, sistem koriste Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Škoda, Suzuki i Volkswagen. Pod drugom skraćenicom - DSC, može se naći u automobilima BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (pod malo proširenom skraćenicom - DSTC). Ostali ESP termini koji se mogu naći u automobilima: VSA (koristi ga Honda), VSC (Toyota, Lexus) ili VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

Manje poznato, ali bitno

Sada je vrijeme za sisteme koji bi trebali biti u vašem automobilu. Jedan od njih je ASR (iz engleske uredbe o proklizavanju ubrzanja), tj. sistem koji sprečava proklizavanje točkova pri startovanju. ASR sprečava proklizavanje točkova na koje se prenosi pogon pomoću posebnih senzora. Kada potonji detektuje proklizavanje (proklizavanje) jednog od točkova, sistem ga blokira. U slučaju proklizavanja cele osovine, elektronika smanjuje snagu motora smanjenjem ubrzanja.Kod starijih modela automobila sistem je baziran na ABS-u, dok je kod novijih ESP preuzeo funkciju ovog sistema. Sistem je posebno pogodan za vožnju u zimskim uslovima i za vozila sa snažnim pogonskim sklopovima. Nazvan ASR, ovaj sistem je instaliran na Mercedes, Fiat, Rover i Volkswagen. Kao TCS, srešćemo ga u Fordu, Saabu, Mazdi i Chevroletu, TRC u Toyoti i DSC u BMW-u.

Važan i neophodan sistem je i sistem pomoći pri naglom kočenju - BAS (od engleskog sistema za pomoć pri kočenju). Pomaže vozaču u saobraćajnoj situaciji koja zahtijeva hitnu reakciju. Sistem je povezan sa senzorom koji određuje brzinu pritiska na papučicu kočnice. U slučaju iznenadne reakcije vozača, sistem povećava pritisak u kočionom sistemu. Samim tim, puna sila kočenja se dostiže mnogo ranije. U naprednijoj verziji BAS sistema dodatno se aktiviraju svjetla opasnosti ili trepću kočiona svjetla kako bi upozorila druge vozače. Ovaj sistem je sada sve više standardni dodatak ABS sistemu. BAS je instaliran pod ovim imenom, ili skraćeno BA, na većini vozila. U francuskim automobilima možemo pronaći i skraćenicu AFU.

Sistem koji poboljšava sigurnost vožnje je, naravno, i sistem EBD (eng. Electronic Brakeforce Distribution), koji je korektor raspodjele sile kočenja. Princip rada se zasniva na automatskoj optimizaciji sile kočenja pojedinačnih točkova, tako da vozilo održava odabranu stazu. Ovo je posebno korisno kada usporavate u krivinama na putu. EBD je ABS booster sistem koji je u mnogim slučajevima standardan na novijim modelima automobila.

Vrijedi preporučiti

Među sistemima koji osiguravaju sigurnost u vožnji možemo pronaći i sisteme koji povećavaju udobnost putovanja. Jedan od njih je ACC (engleski adaptivni tempomat), tj. aktivni tempomat. Ovo je dobro poznati tempomat, dopunjen automatskim sistemom kontrole brzine u zavisnosti od saobraćajne situacije. Njegov najvažniji zadatak je održavanje bezbedne udaljenosti od vozila ispred. Nakon postavljanja određene brzine, automobil automatski usporava ako je na putu ispred njega i kočnica, a ubrzava kada otkrije slobodan put. ACC je poznat i pod drugim imenima. Na primjer, BMW koristi izraz "aktivni tempomat", dok Mercedes koristi nazive Speedtronic ili Distronic Plus.

Pregledavajući fascikle s novim modelima automobila, često nalazimo skraćenicu AFL (Adaptive Forward Lighting). To su takozvani adaptivni farovi, koji se razlikuju od tradicionalnih farova po tome što vam omogućavaju osvjetljavanje uglova. Njihova funkcija se može obavljati na dva načina: statička i dinamička. U vozilima sa statičnim svjetlima u krivinama, pored normalnih farova, mogu se uključiti i pomoćna svjetla (kao što su svjetla za maglu). Nasuprot tome, u sistemima dinamičkog osvetljenja, snop farova prati pokrete volana. Sistemi prilagodljivih farova najčešće se nalaze u nivoima opreme sa biksenonskim farovima.

Vrijedi obratiti pažnju i na sistem upozorenja na traku. AFIL sistemjer se radi o tome, upozorava na prelazak odabrane trake pomoću kamera koje se nalaze ispred automobila. Prate smjer saobraćaja, prateći linije ucrtane na kolovozu, razdvajajući pojedinačne trake. U slučaju sudara bez pokazivača pravca, sistem upozorava vozača zvučnim ili svjetlosnim signalom. AFIL sistem je instaliran na Citroen automobilima.

Zauzvrat, pod imenom lane-assist možemo ga naći u Hondi i automobilima koje nudi VAG grupa (Volkswagen Aktiengesellschaft).

Sistem koji vrijedi preporučiti, posebno onima koji često putuju na velike udaljenosti, jeste Upozorenje za vozača. Ovo je sistem koji prati umor vozača konstantnom analizom kako se održava smjer vožnje i glatkoća kretanja volana. Na osnovu prikupljenih podataka, sistem detektuje ponašanja koja mogu ukazivati ​​na pospanost vozača, na primer, a zatim ih upozorava i svetlosnim i zvučnim signalom. Sistem Driver Alert se koristi u Volkswagenu (Passat, Focus), a pod nazivom Attention Assist - u Mercedesu (klase E i S).

Oni su (za sada) samo sprave…

I na kraju, nekoliko sistema koji poboljšavaju sigurnost u vožnji, ali imaju razne nedostatke - od tehničkih do cjenovnih, pa ih stoga treba tretirati - barem za sada - kao zanimljive sprave. Jedan od ovih čipova BLIS (engleski informacioni sistem mrtvog ugla), čiji je zadatak da upozori na prisustvo vozila u tzv. "Slijepo područje". Princip njegovog rada zasniva se na setu kamera instaliranih u bočnim retrovizorima i povezanih sa svjetlom upozorenja koje upozorava na automobile u prostoru koji nije pokriven vanjskim retrovizorima. BLIS sistem je prvi uveo Volvo, a sada je dostupan i od drugih proizvođača - također pod imenom Bočna pomoć. Glavni nedostatak ovog sistema je njegova visoka cijena: ako odaberete opcioni, na primjer u Volvu, trošak doplate je cca. zloty.

takođe zanimljivo rešenje. Gorodskaâ bezopasnostʹ, odnosno sistem za automatsko kočenje. Njegove pretpostavke su spriječiti sudare ili barem smanjiti njihove posljedice na brzinu od 30 km/h. Radi na bazi radara ugrađenih u vozilo. Ako detektuje da se vozilo ispred brzo približava, vozilo će automatski kočiti. Iako je ovo rješenje korisno u gradskom saobraćaju, njegov glavni nedostatak je što pruža potpunu zaštitu samo pri brzinama do 15 km/h. Ovo bi se uskoro trebalo promijeniti jer proizvođač kaže da će sljedeća verzija pružiti zaštitu u rasponu brzina od 50-100 km/h. City Safety je standardna oprema za Volvo XC60 (prvi put korišten tamo), kao i za S60 i V60. U Fordu se ovaj sistem zove Active City Stop i u slučaju Focusa košta dodatnih 1,6 hiljada. PLN (dostupno samo u bogatijim verzijama hardvera).

Tipičan gadžet je sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova. TSR (englesko prepoznavanje saobraćajnih znakova). Ovo je sistem koji prepoznaje putokaze i obavještava vozača o njima. Ovo ima oblik upozorenja i poruka prikazanih na kontrolnoj tabli. TSR sistem može raditi na dva načina: isključivo na osnovu podataka dobijenih od kamere instalirane na prednjem dijelu automobila, ili u proširenom obliku uz poređenje podataka s kamere i GPS navigacije. Najveći nedostatak sistema za prepoznavanje saobraćajnih znakova je njegova nepreciznost. Sistem može dovesti u zabludu vozača, na primjer, govoreći da je moguće voziti većom brzinom u datoj dionici nego što je naznačeno stvarnim oznakama na putu. TSR sistem se nudi, između ostalog, u novom Renault Megane Gradcoupe (standardno na višim nivoima opreme). Može se naći i u većini vrhunskih automobila, ali tamo njegova opciona instalacija može koštati nekoliko hiljada zlota.

Vrijeme je za posljednji od "gadžet" sistema opisanih u ovom članku, s kojim sam - moram priznati - imao najveći problem kada je u pitanju klasifikacija po korisnosti. Ovo je dogovor NV, također skraćeno NVA (od engleskog Night Vision Assist), nazvan sistem noćnog vida. Trebalo bi da olakša vozaču da vidi put, posebno noću ili po lošem vremenu. Dva rješenja se koriste u NV (NVA) sistemima, koji koriste takozvane pasivne ili aktivne uređaje za noćno osmatranje. Pasivna rješenja koriste odgovarajuće pojačano dostupno svjetlo. Aktivne pruge - dodatni IC iluminatori. U oba slučaja, kamere snimaju sliku. Zatim se prikazuje na monitorima koji se nalaze na instrument tabli ili direktno na vjetrobranskom staklu automobila. Trenutno se sistemi za noćno osmatranje mogu naći u mnogim modelima visoke, pa čak i srednje klase koje nude Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi i Honda. Uprkos činjenici da povećavaju sigurnost (posebno kada se vozi izvan naseljenih mjesta), njihov glavni nedostatak je vrlo visoka cijena, na primjer, morate platiti isti iznos da biste dodatno opremili BMW serije 7 sa sistemom za noćno osmatranje. kao 10 hiljada zl.

Više o sistemima i sistemima koji se koriste u automobilima možete saznati u našoj Čistači motora: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/