Odabir karburatora za VAZ 2101-2107

Ako ste vlasnik klasičnog modela VAZ (ovo su modeli od 2101 do 2107), onda ste se najvjerovatnije više puta pitali: kako možete povećati dinamiku automobila ili kako smanjiti količinu potrošenog goriva. Ove dvije točke zavise od toga koji je karburator instaliran na automobilu, koliko je dobro podešen i da li je općenito pogodan za podešavanja. Dakle, ako karburator nije prikladan ili samo želite kupiti novi, onda biste trebali znati da ih ima dosta. Svaki je dizajniran za specifične uvjete (ekonomičnost, dinamika, ekološka prihvatljivost) i dizajniran je za specifičnu kubičnu zapreminu motora. Pokušat ću opisati sve poznate karburatore koji se ugrađuju bez izmjena i one koje treba malo doraditi.

Koji su karburatori općenito stavljeni na VAZ 2101-2107?

I tako, na prve klasične automobile, od 70 do 82, ugrađeni su karburatori DAAZ 2101, 2103, 2106, proizvedeni su u Dmitrijevskom automobilskom pogonu, po licenci dobijenoj od francuske kompanije Weber, pa ih neki zovu DAAZ, i drugi Weber -s, oba imena su tačna. Ovi karburatori su i danas najpoželjniji, jer je njihov dizajn maksimalno jednostavan, dok automobilima pružaju jednostavno šokantnu dinamiku, ali njihova potrošnja goriva od 10 do 13, 14 litara odbija potencijalne korisnike. Takodje, sada ih je jako tesko naci u normalnom stanju, nisam proizvodio nove vise od 25 godina, a stare se prodaju na buvljacima, samo u uzasnom stanju, da bi se sklopio, imate da kupim još dva ili tri.

Stari su zamijenjeni novim DAAZ-ima, 2105-2107, ovi karburatori imaju poboljšani sistem u odnosu na svoje prethodnike. Imaju još jedno malo poznato ime - Ozoni. Zašto ozon? Jednostavno, ovo su ekološki najprihvatljiviji karburatori koji su ugrađeni na klasike u naše vrijeme. Generalno, nemaju loš sistem, ali ima problema sa drugom komorom, ona se ne otvara mehanički, već uz pomoć pneumatskog ventila, popularno zvanog "kruška". A kada se karburator jako zaprlja ili neregulira, tada se njegovo otvaranje kasni ili se uopće ne događa, zbog čega se smanjuje snaga, smanjuje se maksimalna brzina i automobil počinje trzati pri visokim okretajima. Ovi karburatori su prilično ekonomični, potrošnja je oko 7-10 litara, a istovremeno pružaju dobre dinamičke kvalitete.

Izbor karburatora za "klasik"

Ako ste entuzijasta vožnje i želite više nego što vam standardni sistem daje, onda bi karburator mogao biti pravi izbor za vas. DAAZ 21053, izdata po licenci francuske kompanije Solex. Ovaj karburator je najekonomičniji i pruža najbolju dinamiku za klasične motore, ali prilično ga je teško naći u prodaji, ne znaju svi prodavači za njegovo postojanje. Koristi dizajn koji se fundamentalno razlikuje od dizajna prethodnih DAAZ modela. Ovdje se koristi sistem povrata goriva, postoji izlaz kroz koji se višak benzina vraća u rezervoar, čime se štedi oko 500-700 grama goriva na 100 kilometara.

U zavisnosti od modela, može postojati mnogo pomoćnih elektronskih sistema, kao što su: sistem u praznom hodu koji kontroliše elektro-ventil, automatski usisni sistem i drugi. Ali većina ih je ugrađena na izvozne modele, u osnovi imamo samo sistem u praznom hodu sa električnim ventilom. Uzgred, može vam zadati dosta problema, u ovom karburatoru postoje jako mali kanali za gorivo i vazduh, i oni se vrlo često zapuše, ako se ne očiste na vreme, onda je prva stvar koja počinje loše da radi je sistem mirovanja. Ovaj karburator troši oko 6-9 litara goriva tokom normalne vožnje, istovremeno pružajući najbolju dinamiku od svih gore navedenih jedinica, osim Webera. Ako želite izvući maksimum iz motora, ali se u isto vrijeme ne zamarati nepotrebnim detaljima podešavanja karburatora, slobodno ga odaberite.

Pa, naveo sam za vas sve standardne karburatore koji se ugrađuju na klasike bez izmjena, samo trebate zapamtiti da ako kupujete karburator, morate ga odabrati prema veličini motora vašeg automobila. Čak i ako se dočepate dobrog karburatora, ali je dizajniran za drugačiji kubični kapacitet, onda uz pomoć čarobnjaka možete promijeniti mlaznice u njemu i prilagoditi ga svojim potrebama.

Ali nemojte misliti da se odabir postavke karburatora završava ovom listom. Ako želite dobiti još više od automobila i imati dobar glavni karburator ili ih možete sami prilagoditi, onda možete skrenuti pažnju na još dvije vrste karburatora, Solex 21073 i Solex 21083:

1. prvi je dizajniran za zapreminu od 1.7 kubnih centimetara (za motor Niva), razlikuje se od 21053 po tome što ima više kanala i više mlaznica. Nakon što ga instalirate, dobit ćete još više dinamike, ali će se potrošiti 9-12 litara goriva na 100 km. Dakle, ako želite puno dinamike i istovremeno imate novca da platite dodatni trošak, možete ga odabrati.
2. drugi (21083) je dizajniran za automobile VAZ 2108-09, a ugrađuje se na klasične motore samo sa izmjenama, jer su sistemi za distribuciju plina za motore 01-07 i 08-09 različiti. A ako ugradite karburator kakav je, tada pri brzini od oko 4000 tisuća, brzina usisnog zraka može se približiti nadzvučnoj brzini, što je neprihvatljivo, motor se jednostavno neće dalje ubrzavati. Ako želite da ga ugradite, moraćete da izbušite difuzore 1 i 2 komore na veću veličinu i ubacite malo veće mlaznice. Sve ove izmjene vrijedi raditi samo ako ste iskreni poznavatelj klasike, jer su prilično naporni. Cijena izmjena je potrošnja manja od 21053, povećanje u dinamici čak i više od 21073.

Možemo reći i više, postoje jednokomorni i dvokomorni karburatori, uvozne kompanije, ali su prvo skupi, a drugo, ne pružaju uvijek bolju dinamiku i ekonomičnost od gore navedenih. Dakle, na vama je da odlučite šta ćete odabrati i kako ćete se voziti.