Odabir vjetrobrana

Mnogi vlasnici automobila, suočeni s takvim problemom kao što je zamjena auto stakala, postavljaju sebi pitanje: "Koje staklo kupiti, originalno ili neoriginalno?"

Šta bi trebalo biti auto staklo: originalno ili ne

S jedne strane, svako bi želeo da u svom automobilu ima samo originalne delove, ali sa druge strane, originalni elementi koštaju dva ili čak tri puta više od neoriginalnih. Kako onda kupiti dobro auto staklo, malo uštedjeti i ne izgubiti na kvalitetu? Prije nego što odgovorite na ovo pitanje, morate mnogo toga razumjeti.

Originalni dijelovi se ugrađuju u tvornici koja je proizvela ovaj ili onaj automobil. Nijedna fabrika ne proizvodi auto stakla, kupuju se od izvođača radova. Naziv "originalno" staklo je samo za određenu marku automobila, za druge marke više se neće smatrati originalnim. Na osnovu toga se može shvatiti da se pod riječju "original" krije cjelina određenog proizvođača stakla.

Proizvođači auto stakala različitih kompanija značajno se razlikuju jedni od drugih. Evropski proizvođači omekšavaju automobilske prozore, čiji je nedostatak povećano trenje. Za kineske proizvođače su tvrđi jer imaju potpuno drugačiji hemijski sastav od stakla.

Vijek trajanja stakla za automobil oba proizvođača ovisi o mnogim faktorima, od kojih su jedan radni uvjeti. Njega i održavanje su potpuno isti za oba proizvođača.

Velika razlika između evropskog i kineskog auto stakla je cijena. Kinezi su mnogo niži od originala. A to ne znači da je njegov kvalitet lošiji. Ponekad se čak i kineski dijelovi isporučuju u nekoliko tvornica, uključujući i europske, a cijena za njih će i dalje biti relativno niža. Stvar je u tome što je u Kini cijena proizvodnje niska, a materijal relativno jeftin.

Vrste vjetrobranskih stakala i tehnologije za njihovu proizvodnju

Proizvođači auto stakala koriste različite tehnologije. Za proizvedena vozila:

• Staljinistički. Materijal se zagrijava na visoke temperature i polako hladi. Stalinit je izdržljiv, pri udaru se raspada u male, neoštre krhotine.
• Triple. Triplex proizvodnja se zasniva na upotrebi organskog stakla, filma i ljepila. Materijal je prekriven folijom s obje strane i zalijepljen. Skupi materijal dobro upija zvukove, izdržljiv je i ne zahtijeva složene popravke.
• Višeslojni. Najskuplja i najtrajnija opcija. Nekoliko listova materijala je zalijepljeno zajedno. Laminirano staklo se široko ugrađuje u automobile elitne klase i kolekcionarska oklopna vozila.

Triplex bi bio prihvatljiva opcija.

Vrste auto stakla

Kaljenje staljinitnog stakla tokom zagrijavanja na 650-6800 C i naknadnog brzog hlađenja strujom hladnog zraka stvara rezidualne sile na njegovoj površini koje imaju za cilj sabijanje i povećanje površinske čvrstoće i termičke stabilnosti. Kada se razbije, kaljeno staklo se pod uticajem statičkih površinskih sila raspada na mnogo sitnih fragmenata koji nemaju oštre ivice i bezbedni su za putnika i vozača.

Staljinit siguran, ali krhak.

Stalinit je staklo koje se koristi u automobilskoj industriji za stakla zadnjih i vrata, kao i krovne otvore. Može se prepoznati po brendu sa slovom "T" ili natpisom Templado, što znači "Kaljeno". Rusko kaljeno staklo za automobile označeno je slovom "Z".

Triplex je stabilniji i pouzdaniji

Triplex: staklo, koje je dva lista povezana polivinil butil filmom. Organski elastični sloj stvara otpornost stakla na udar na vanjske mehaničke utjecaje. Kada se staklo razbije, njegovi fragmenti ne ispadaju, već se lijepe za plastični sloj, stoga ne predstavljaju prijetnju vozaču i suvozaču koji sjedi ispred. Triplex staklo otporno na udarce koristi se u automobilskoj industriji kao vjetrobranska stakla.

Najčešće se koristi u proizvodnji vjetrobranskih stakala. Osim otpornosti na kidanje, tripleks staklo ima i dodatne karakteristike performansi koje doprinose njegovoj distribuciji. To uključuje sposobnost apsorbiranja buke, smanjenu toplinsku provodljivost i otpornost na toplinu, mogućnost mrlja.

Laminirano automobilsko staklo, koje se sastoji od nekoliko listova i ima više od jednog ljepljivog organskog sloja, vrlo se rijetko koristi u ekskluzivnim modelima luksuznih automobila. Stvaraju dobru toplotnu i zvučnu izolaciju unutrašnjosti automobila, a mogu se koristiti i u blindiranim vozilima za gotovinu.

Blindirano laminirano staklo Audi A8 L Security. Težina stakla - 300 kg, mirno podnosi udarce iz automatskog oružja

Profesionalno i efikasno ugraditi auto stakla na karoseriju automobila moguće je samo uz pomoć posebne opreme i materijala koji su dostupni u radionicama i servisima. U prisustvu manjih oštećenja u obliku mikropukotina i strugotina, mogu se ukloniti poliranjem bez skidanja stakla. Preporučljivo je zamijeniti staklo ako postoje velike uzdužne pukotine koje prijete njegovom uništenju. Auto stakla se mogu ugraditi ljepilom ili gumenim brtvama.

Prva, progresivnija metoda daje tijelu dodatnu krutost. Posjeduje visoku izdržljivost i nepropusnost spoja. Druga metoda, korištenjem gumenih brtvi, pripada klasičnoj metodi, ali postupno nestaje iz praktične upotrebe.

Auto staklo je obeleženo na jedinstven način, usvojen među proizvođačima stakla, i označeno je na jednom od uglova. Oznaka stakla sadrži određene podatke o vrsti i proizvođaču.

Međunarodni kodeks terminologije

U britanskom engleskom (Velika Britanija, Australija, Novi Zeland), izraz "vetrobran" se koristi za označavanje vjetrobranskog stakla. Osim toga, vjetrobranska stakla starih sportskih automobila koja su manja od 20 cm (točnije 8 inča) ponekad se nazivaju "aeroscreens".

U američkom engleskom jeziku koristi se izraz "vetrobran", a "vetrobran" se obično odnosi na difuzni ili poliuretanski premaz mikrofona koji smanjuje pozadinsku buku. U britanskom engleskom, istina je suprotno.

Na japanskom engleskom, ekvivalent vjetrobrana je "prednji prozor".

Na njemačkom bi "šoferšajbno" bilo "Windschutzscheibe", a na francuskom "pare-brise". Italijanski i španski koriste slične i lingvistički srodne termine "parabrezza" i "vetrobransko staklo", respektivno.

Koraci za zamjenu vjetrobrana uradite sami

Uklonite staro vjetrobransko staklo

Između stakla i žlijeba umetne se kanap ili poseban nož i stari zaptivač se odsiječe. Budite veoma oprezni kada hodate po području oko instrument table kako ne biste oštetili plastiku.

Priprema mjesta za lijepljenje vjetrobranskog stakla

Građevinskim nožem odrežemo ostatke starog zaptivača. Kalup u ovom slučaju, u pravilu, ne uspijeva, ali ne zaboravljamo kupiti novi, tako da ne brinemo previše. Testiranje novog stakla za vaše buduće mjesto.

Napravite bilješke markerom ako je potrebno. Na nekim modelima automobila postoje posebni graničnici koji neće dozvoliti pogrešnu ugradnju i zamjenu vjetrobranskog stakla. Ako nemate držač za staklo, pripremite prostor na haubi tako što ćete ga prethodno prekriti nečim mekim kako ne biste oštetili novo vjetrobransko staklo.

Odmašćivanje staklenih žljebova

Ili odmašćivač iz kompleta ili anti-silikonski odmašćivač.

Punjenje

Ne preporučuje se nanošenje prajmera na ostatke prethodnog zaptivača. Prajmer se nanosi u jednom sloju četkom ili štapićem iz kompleta. Prajmer se nanosi na mestu lepljenja na telu, a na staklu na mestu očekivanog kontakta sa žlebom.

Aktivator

Obrađuju neuklonjene ostatke starog zaptivača.

Što i ne treba raditi kod zamjene vjetrobranskog stakla

1. Izbjegavajte glasno lupanje vratima. Većina automobila ima zapečaćeni sistem, pa pokušajte da ne zalupite vratima odmah nakon postavljanja novog stakla. Zalupanjem vrata stvoriće se višak vazdušnog pritiska na vetrobransko staklo, što može lako da pokvari novu brtvu. To će zauzvrat stvoriti curenje i pomaknuti staklo iz prvobitnog položaja.

2. Još nije vrijeme za pranje automobila! Nakon zamjene vjetrobranskog stakla na automobilu, nemojte ga prati sljedećih 48 sati. Istovremeno, želimo napomenuti da ni automatsko ni ručno pranje u ovom trenutku nije nepoželjno. Imajte na umu ovaj važan savjet i izbjegavajte nepotrebni pritisak vode ili zraka u automobilu najmanje 48 sati.

Ako zanemarite ovaj savjet, možete jednostavno oštetiti novu staklenu brtvu, koja još nije pravilno postavljena. U međuvremenu, vjetrobran se suši, kotače automobila možete sami prati, naravno, vlastitim rukama.

3. Sačekajte s putovanjima. Ako ste upravo postavili šoferšajbnu na automobil, pokušajte da ga ne vozite barem sat ili dva. Kao što ste možda primijetili, da biste zamijenili staklo, trebat će vam ljepilo i samo staklo. Nakon svih postupaka, potrebno im je vrijeme da pronađu ravnotežu s vlažnošću i temperaturom okoline.

4. Zamijenite brisače. Brisači su mehanički uređaji koji su stalno upereni u vjetrobransko staklo automobila, pa postoji šansa da oštete staklo ili ostave gadne ogrebotine na njemu. Tako će se staklo početi habati i stoga će ga trebati mijenjati svakih nekoliko mjeseci. Stoga odmah preduzmite mjere, promijenite brisače što je prije moguće.

5. Staklena traka. U pravilu, u procesu zamjene vjetrobranskog stakla vlastitim rukama, za njegovo pričvršćivanje koristi se posebna traka. Uvjerite se da ista traka ostane na vjetrobranskom staklu najmanje 24 sata. Možete se voziti s ovom trakom, ona uopće ne ometa pogled, ali ako uklonite ovu traku, izgubit će se oslonac koji je sada potreban vjetrobranu.

Aerodinamički aspekti

Kako pokazuju eksperimenti američkog istraživača V.E. Leia na modelima u aerotunelu, geometrija i položaj vjetrobranskog stakla ozbiljno utiču na aerodinamiku automobila.

Minimalne vrijednosti aerodinamičkog koeficijenta Cx (tj. najnižeg aerodinamičkog otpora), ceteris paribus, dobivaju se pod kutom nagiba vjetrobranskog stakla od 45 ... 50 stupnjeva u odnosu na vertikalu, daljnje povećanje nagiba čini ne dovode do značajnog poboljšanja u racionalizaciji.

Razlika između najbolje i najgore vrijednosti (sa vertikalnim vjetrobranskim staklom) bila je 8...13%.

Isti eksperimenti pokazuju da je razlika u aerodinamičkim koeficijentima automobila sa ravnim vjetrobranskim staklom i vjetrobranom aerodinamički najpovoljnijeg oblika (polukružni presjek, nedostižan u stvarnom automobilu) pod jednakim uvjetima 7...12%.

Osim toga, u literaturi se navodi da dizajn prijelaza od vjetrobranskog stakla do krova, bočnih strana karoserije i haube igra važnu ulogu u oblikovanju aerodinamičke slike karoserije automobila, koja bi trebala biti što glatkija. Danas se široko koristi rezač spojlera u obliku „stražnje“ zadnje ivice haube, koji skreće protok vazduha sa ivice haube i vetrobranskog stakla, tako da su brisači u aerodinamičkoj „sjeni“. Oluci se ne smeju nalaziti na prelazu sa vetrobranskog stakla na bočne strane karoserije i krova, jer ti prelazi povećavaju brzinu strujanja vazduha

Naglašen je značaj korištenja modernog lijepljenog stakla, koje ne samo da značajno smanjuje aerodinamički otpor, već i povećava čvrstoću strukture karoserije u cjelini.