Odabir pravih MTB guma

Odabir pneumatika za ATV ne treba shvatiti olako jer je to važna sigurnosna karakteristika. Guma koja nije prilagođena terenu ili vašoj praksi može biti katastrofalna jer guma utiče na vaš način vožnje brdskim biciklom. To je zaista jedini dio motocikla koji je u kontaktu sa tlom i istovremeno osigurava vuču, upravljanje, kočenje i ovjes.

Ovisno o vašoj praksi, vrsti bicikla, terenu i vremenskim prilikama, gume koje možete izabrati mogu biti vrlo različite: struktura, širina, presjek i pritisak su ključne karakteristike za udoban brdski biciklizam.

Mogli biste odmah reći: ne postoji savršena guma za sve situacije. Guma ispravno odabrana za hodanje u jednom trenutku i na određenom mjestu ne mora nužno biti prikladna za istu šetnju u neko drugo vrijeme.

Odredite vrstu terena na kojem ste navikli da pedalirate.

Tip terena na kojem ste navikli voziti svoj ATV je prva stvar koju treba uzeti u obzir pri odabiru guma.

Različite vrste terena:

• put
• Podrast
• Kamena ili lomljiva

I uticaj vremena:

• Suha zemlja
• Masno ili blatnjavo tlo

Ako postoji više vrsta terena u području kojim se vozite, morat ćete odabrati univerzalnu gumu.

Pokušajmo shvatiti koje parametre specifične za MTB gume treba uzeti u obzir da bismo napravili pravi izbor.

Prije svega, guma mora biti kompatibilna s vašim naplatkom i to se radi u skladu s tim više parametara :

Veličina gume

Zavisi od veličine (prečnika) vašeg naplatka, u brdskom biciklizmu standard su tri standarda izražena u inčima:

• 26 “
• 27,5 "(takođe označeno 650B)
• 29 “

Odgovaraju na felge od 26", 27,5" i 29"(″ = inča).

Pronalaženje 26-inčnih guma postat će sve teže kako se tržište kreće ka zastarjevanju ovog standarda u korist druga dva.

Tip zračnice, gotove gume bez zračnica i bez zračnica

Gume tipa zračnice su dizajnirane da budu opremljene unutrašnjom zračnicom (obične felge). Gume bez zračnice spremne za upotrebu mogu se postaviti bez zračnice (samo ako je vaš naplatak kompatibilan sa zračnicama, tj. vodootporan). Guma nije potpuno vodootporna, ali može biti opremljena sa zaptivačem ili sredstvom za sprečavanje bušenja umetnutim unutra. Gume bez zračnice mogu se postaviti bez zračnice (uvijek ako je vaš naplatak kompatibilan sa zračnicama). Vodonepropusnost je zagarantovana "strukturno", odnosno kada je projektovana, to podrazumijeva veću težinu kako bi se osigurala povećana čvrstoća.

Dodavanje profilakse gumama bez zračnica je zanimljivo jer će u slučaju probijanja tekućina ispuniti izlaz zraka: nema potrebe za zaustavljanjem radi popravke. Velika prednost bicikla bez zračnice je ta što vam omogućava vožnju pod nižim tlakom zraka, pružajući tako udobnost i vuču.

Profil ili kako analizirati gumu

Oblik gume može pružiti mnogo informacija o vrsti treninga i uslovima u kojima se može izvoditi. Isto tako, naljepnice na rubovima guma pružaju dodatne informacije.

Odeljak

Presjek je širina gume izražena u inčima. Odjeljak utiče na vrstu upotrebe guma:

• širi dio će pružiti više udobnosti, bolje amortiziranje, bolju zaštitu naplatka i bolje prianjanje jer je više klinova u kontaktu s tlom
• uski dio se može naduvati s većim pritiskom i samim tim manjim otporom kotrljanja. Često je sinonim za lagane gume.
  
  

  Testovi: dio manji od 2.0 ″ odgovara uskoj gumi. Ovo je napisano na praznoj gumi pored prečnika. Na primjer, guma od 29" s poprečnim presjekom 2.0 imala bi ocjenu 29 x 2.0.

Različite vrste mačaka i njihov utjecaj

Veći klinovi pružaju bolje prianjanje i veći otpor kotrljanja. Oni imaju tendenciju da mekše tlo. Mali klinovi smanjuju otpor kotrljanja. Manji su, pa koristite manje materijala, guma će često biti lakša. Namijenjeni su za suhe i kompaktne terene.

Što je manje prostora između klinova, manji je otpor kotrljanja. Ali što je veća udaljenost između klinova, to se više poboljšava sposobnost evakuacije gume; ovo je zanimljiv profil za meku podlogu. Proizvođači često miješaju tipove vijaka za veću svestranost: mali klinovi na gazećem sloju su upareni s velikim zaticima na krajevima. Ovo pruža dobre performanse na suvom i kompaktnom terenu, istovremeno osiguravajući pravilno prianjanje u krivinama.

Primeri: Kriterijumi se mogu mešati: guma sa velikim razmacima za klinove biće ocenjena kao mekana, pa čak i masna, jer će to olakšati evakuaciju. Guma sa kratkim i usko raspoređenim klinovima idealna je za suv/kompaktan teren i imat će manji otpor kotrljanja.

Tvrdoća žvakaće gume

Indeks tvrdoće ili Shore A mjeri mekoću gume koja čini gumu. Meka gumica drži bolje od tvrde gumice, ali se brže troši.

Indeks 40 označava vrlo meku žvakaću gumu, 50 označava umjereno mekanu, a 70 tvrdu.

Kruta šipka ili fleksibilna šipka

Zrnca se postavljaju u žljeb naplatka da drže gumu i stvaraju brtvu između gume i naplatka bez zračnica. Fleksibilne šipke, koje se često prave od kevlara, lakše su i mogu se savijati. Na primjer, u Raidu je zgodno ponijeti gumu sa sobom. Krute šipke su napravljene od čelika i često su ekonomičnije, ali manje pogodne za skladištenje.

Težina

Što je guma teža, to je otpornija na habanje i bušenje. Lakša guma će biti lomljivija, ali će imati manji otpor kotrljanja.

Ojačane strane

Prazan može biti čvršći i izdržljiviji, posebno ako želite da vozite pod niskim pritiskom ili za nizbrdo. Proizvođači koriste različite tehnike: specijalnu gumu, dvoslojno tkanje, tkanje... ali to se radi na račun težine u zamjenu za snagu.

tkanje (TPI)

TPI = Niti po inču, ovo je gustina tkanja trupa. Što je veći, to je bolji kvalitet, bolje se guma prilagođava terenu. Međutim, tanka karkasa omogućava lakšu gumu. Može se smatrati da je TPI indeks sinonim za udobnost pilotiranja.

Od 100 TPI smatramo da je to visoki raspon, a kod 40 TPI smo u nižem rasponu.

Različite vrste profila

Neki primjeri univerzalnih profila guma pogodnih za različite uvjete ili "klasičnu" upotrebu.

• Polivalentno : To je guma koja vam omogućava pravilnu vožnju po bilo kojoj vrsti terena, sa klinovima srednjeg razmaka. Gazeći sloj ima manje klinove za ograničavanje otpora kotrljanja i veće klinove na rubovima za prianjanje u krivinama.

• Mutno : Guma ima srednji poprečni presjek (2.1 max.) Da bi se izbjegla začepljenja i sastoji se od velikih i širokih klinova koji su dobro razmaknuti da odvode prljavštinu.

• sekunde Male niske mačke, pripijene i brojne.

• Spuštanje (DH / gravitacija) : Držač mora biti savršen i moraju biti vrlo jaki kako bi se izbjegla uboda, kidanje i habanje. Otpor kotrljanja će biti jak, bit će teški. Imaju veliki poprečni presjek (> 2.3) sa velikim razmaknutim stubovima.

Do kojeg pritiska treba napumpati gume?

Sada kada ste odabrali svoje gume, još uvijek ih trebate podesiti na odgovarajući pritisak. Generalizacija guma bez zračnica dovela je do tehnološkog napretka koji omogućava rad pri mnogo nižim pritiscima nego što je to moguće s gumama sa cijevima. Hajde da pokušamo da odredimo optimalni pritisak za vaše gume.

Prednosti niskog pritiska

Prilikom naduvavanja gume pri niskom pritisku, površina kontakta između gume i tla se povećava sa smanjenjem pritiska, što daje veću vuču, bilo zbog veće površine ili broja upotrijebljenih klinova. Guma takođe ima mogućnost lakšeg deformisanja, što joj omogućava da bolje prati teren i samim tim dobije prianjanje i udobnost.

Doduše, prenapumpana guma ima najbolje performanse u apsolutnom smislu (na putu!). No, ovisno o lokaciji, odgovor nije tako očigledan. Na primjer, na grubom terenu će biti očigledan nedostatak vučne sile za tehničke uspone. Neudobnost uzrokovana odbijanjem gume od svake prepreke će biti onemogućena. Faktori koje treba uzeti u obzir pri pronalaženju idealnog pritiska

Oprema

Prije svega, morate znati koji materijal koristite. Cevasta ili guma bez zračnica?

U slučaju zračnice, nizak pritisak značajno povećava rizik od uklještenja. Tubeless rješava ovaj problem (iako...), ali budite oprezni, kao da je nedovoljno napuhan naplatak će izdržati udarce kada se guma spusti do dna.

Krutost gume, a time i njena sposobnost da je podupre u vertikalnom smjeru, utječe na pritisak koji možete koristiti. Kruta karkasa izbjegava efekat ispiranja potisne sile tako što pravilno podupire gumu uz korištenje prednosti nižeg pritiska u gazećem sloju.

Što je guma čvršća, to možete priuštiti veći pritisak.

Tada dolazi u obzir količina zraka i stoga se mora uzeti u obzir poprečni presjek gume. Guma za nizbrdo sadrži više zraka i više bočne stijenke, pa se, na primjer, može napumpati manje od 2.1-inčnih off-road guma.

Što je guma veća, više si možete priuštiti smanjenje pritiska na felgi do kraja utrke.

Konačno, što je širina oboda veća, to više sprečava deformaciju bočne stijenke. U krivinama, gazni sloj će biti ekscentričan u odnosu na naplatak. Sa širokim naplatkom, ovo sprječava da se guma trenutno izvuče iz utora naplatka zbog prevelike bočne sile.

Sa širim naplatkom, guma se manje bočno deformiše i ne zahtijeva demontažu.

polje

Nesmetane staze kotrljanja najviše smanjuju pritisak u gumama. Granica se obično nalazi kada se osjeti zamućenje upravljanja od guma.

Na neravnom terenu treba voziti malo napumpano, inače će se diskovi oštetiti ili ćete puknuti zbog štipanja. Na mekom tlu, pritisak se može malo smanjiti kako bi se poboljšala vuča i nadoknadila nedovoljna vuča.

Savjet: Dobar početak je pronaći pravi pritisak na suhom tlu.

Na kraju, ali ne i najmanje važno, vaš nivo i stil vožnje također će utjecati na vaš pritisak. Tiha porodična vožnja će zahtijevati manje stresa od agresivne vožnje sa iskusnim pilotom koji želi snažno voziti!

U praksi

Počnite pri prilično visokom pritisku (2.2 bara). Također možete koristiti MTB Tech-ov odličan online alat da dobijete neki početni pritisak. Zatim, kako se testovi nastavljaju, postepeno se spuštajte stazama u koracima (0.2 bara) kako biste pronašli postavku koja vam pruža najbolje iskustvo. Ako osjetite da upravljanje postaje manje direktno i zamućeno, ili da udara o kamenje, povećajte pritisak za 0.1 bar.

Zadnja guma je uvijek više napumpana od prednje (razlika oko 0.2 bara) jer je ova guma podložna većem stresu zbog vaše težine.

Laka za ugradnju guma bez zračnica

Postavljanje guma bez zračnica nije lako, tako da postoji procedura koja će vas voditi i koja uvijek funkcionira.

Potreban materijal

• guma bez zračnice (UST ili slično)
• ventil bez cijevi (ovisno o vrsti felni)
• sapunastom vodom
• ravna četka
• tečnost protiv uboda + špric
• nožna pumpa sa manometrom
• pojas širine približno 2,5 do 4 cm i oko obima gume

Procedura

1. Temeljno isperite masku vodom sa sapunom, uklonite preostalu tekućinu iz uboda (tečnost treba mijenjati najmanje jednom godišnje i nakon svakog bušenja!).
2. Ugradite ventil bez cijevi. Nemojte previše zatezati, a posebno nemojte koristiti alate (klešta ili druge) za zatezanje.
3. Ugradite prvu bočnu stranu gume (pazite na smjer rotacije). Uvjerite se da je ova prva bočna stijenka na dnu utora ruba kako bi se smjestila druga bočna stijenka (sve bez alata).
4. Nakon što se guma u potpunosti ulegne u naplatak, ravnom četkom očetkajte sapunom između gume i naplatka s obje strane.
5. Proširite traku preko cijelog gazećeg sloja gume i vrlo lagano zategnite (nemojte lomiti gumu). 6. Počnite da naduvavate nožnom pumpom, stvaraju se mehurići od sapunice, ovo je dobar znak, vreme je da skinete kaiš! Nastavite da napumpavate gume do njihovog maksimalnog pritiska (obično četiri bara). Trebali biste čuti zvuk škljocanja prilikom naduvavanja, što ukazuje da se bočne stijenke podižu u žljebovima na ivicama.
6. Pustite gumu da odstoji oko pet minuta na četiri bara, a zatim je potpuno ispraznite.
7. Budući da je ovo mjesto u obodu, sada će ga trebati napuniti tekućinom kako bi se spriječile ubode. Da biste to učinili, odvrnite gornji dio ventila (koristeći alat koji ste dobili prilikom kupovine ventila). Koristeći špric, ubrizgajte potrebnu količinu u udlagu (pogledajte preporuke proizvođača tečnosti).
8. Zamijenite gornji dio ventila, nemojte previše zatezati i ponovo napumpati gumu do željenog tlaka.
9. Kada se naduvavanje završi, vratite točak na bicikl i pustite ga da radi prazan kako bi se sva tečnost rasporedila u gumi.

Kada trebate promijeniti svoje MTB gume?

U normalnim situacijama: samo pogledajte šiljke na gazećem sloju, koji se nalaze u sredini gume. Nakon što klinovi na gazećem sloju dostignu 20% svoje originalne veličine, zamijenite ih.

To mogu biti strane koje pokazuju znakove slabosti, posebno ako vozite po neravnom terenu. Redovno ih provjeravajte na posjekotine ili deformacije. Ako nađete pukotine, abnormalne deformacije ili rupe na bočnoj strani guma, ona je krhka i trebali biste razmisliti o zamjeni.

Konačno, bez odgovarajućeg naduvavanja, gume se mogu prerano istrošiti. Ne zaboravite da ih redovno napumpavate kako biste izbegli njihovo oštećenje, jer se nedovoljno napumpana guma deformiše, prerano stari i brzo pokazuje pukotine na bočnoj strani.