Izduvni sistem - uređaj

Automobilu opremljen motorom sa unutrašnjim sagorevanjem potreban je sistem kroz koji se emituju izduvni gasovi. Takav sistem, nazvan auspuh, pojavio se istovremeno sa pronalaskom motora i zajedno s njim se godinama usavršavao i modernizirao. Od čega se sastoji izduvni sistem automobila i kako radi svaka od njegovih komponenti, reći ćemo vam u ovom materijalu.

Tri stuba izduvnog sistema

Prilikom sagorijevanja mješavine zraka i goriva u cilindru motora nastaju izduvni plinovi koji se moraju ukloniti kako bi se cilindar napunio potrebnom količinom mješavine. Za ove svrhe, automobilski inženjeri su izmislili izduvni sistem. Sastoji se od tri glavne komponente: izduvna grana, katalizator (konverter), prigušivač. Razmotrimo svaku od komponenti ovog sistema posebno.

Dijagram izduvnog sistema. U ovom slučaju, rezonator je dodatni prigušivač.

Izduvni razvodnik pojavio se gotovo istovremeno s motorom s unutarnjim sagorijevanjem. To je dodatak motora koji se sastoji od nekoliko cijevi koje povezuju komoru za sagorijevanje svakog cilindra motora sa katalizatorom. Ispušni razvodnik je izrađen od metala (lijevano željezo, nehrđajući čelik) ili keramike.

Raznolikost

Budući da je kolektor stalno pod uticajem visokih temperatura izduvnih gasova, kolektori od livenog gvožđa i nerđajućeg čelika su „obradiviji“. Kolektor od nerđajućeg čelika je takođe poželjan, jer se kondenzat akumulira u jedinici tokom procesa hlađenja nakon što se vozilo zaustavi. Kondenzacija može korodirati razdjelnik od lijevanog željeza, ali se korozija ne javlja na razdjelniku od nehrđajućeg čelika. Prednost keramičkog razdjelnika je njegova mala težina, ali ne može dugo izdržati visoke temperature izduvnih plinova i pucati.

Hamann izduvna grana

Princip rada ispušnog razvodnika je jednostavan. Ispušni plinovi prolaze kroz ispušni ventil do ispušne grane i odatle do katalizatora. Osim glavne funkcije uklanjanja izduvnih plinova, razdjelnik pomaže u pročišćavanju komora za izgaranje motora i "sakupljanju" novog dijela izduvnih plinova. To se događa zbog razlike u pritiscima plina u komori za sagorijevanje i razdjelniku. Pritisak u kolektoru je manji nego u komori za sagorevanje, pa se u cevima razvodnika formira talas koji se odbijajući od odvodnika plamena (rezonatora) ili katalizatora vraća u komoru za sagorevanje, a u ovom trenutku u sledećem izduvnog udara pomaže da se eliminiše naredni deo gasova.Brzina stvaranja ovih talasa zavisi od brzine motora: što je veća brzina, to će talas brže "šetati" duž kolektora.

Iz ispušnog razvodnika izduvni plinovi ulaze u konvertor ili katalizator. Sastoji se od keramičkog saća, na čijoj se površini nalazi sloj legure platine i iridijuma.

Šema katalizatora

U kontaktu s ovim slojem, iz izduvnih plinova nastaju oksidi dušika i kisika kao rezultat kemijske redukcijske reakcije, koja se koristi za efikasnije sagorijevanje ostataka goriva u ispušnim plinovima. Kao rezultat djelovanja reagensa katalizatora, mješavina dušika i ugljičnog dioksida ulazi u ispušnu cijev.

Konačno, treći glavni element izduvnog sistema automobila je prigušivač, koji je uređaj dizajniran da smanji nivo buke kada se emituju izduvni gasovi. On se, pak, sastoji od četiri komponente: cijevi koja povezuje rezonator ili katalizator sa prigušivačem, samog prigušivača, izduvne cijevi i vrha izduvne cijevi.

Prigušivač

Izduvni plinovi pročišćeni od štetnih nečistoća dolaze od katalizatora kroz cijev do prigušivača. Kućište prigušivača je izrađeno od različitih vrsta čelika: običnog (vek trajanja - do 2 godine), aluminijumskog (vek trajanja - 3-6 godina) ili nerđajućeg čelika (vek trajanja - 10-15 godina). Ima višekomorni dizajn, pri čemu je svaka komora opremljena otvorom kroz koji izduvni gasovi ulaze u sljedeću komoru. Zahvaljujući ovom višestrukom filtriranju, izduvni gasovi su prigušeni, zvučni talasi izduvnih gasova su prigušeni. Gasovi tada ulaze u izduvnu cijev. Ovisno o snazi ​​motora ugrađenog u automobil, broj izduvnih cijevi može varirati od jedne do četiri. Posljednji element je vrh izduvne cijevi.

Vozila sa turbo punjenjem imaju manje prigušivače od atmosferskih vozila. Činjenica je da turbina za rad koristi izduvne gasove, pa samo neki od njih ulaze u izduvni sistem; pa ovi modeli imaju male prigušivače.