Izlazak iz magle: kako spriječiti opasno zamagljivanje stakala u autu
Vozači se gotovo svakodnevno susreću sa kondenzacijom vlage ili, jednostavnije, zamagljivanjem unutrašnjih staklenih površina. To se najčešće dešava van sezone i zimi, kada je vani hladno. U međuvremenu, zamagljeni prozori su direktan put do vanrednih situacija. Saznali smo kako i čime možete lako i brzo riješiti problem.
Naši stručnjaci su u praksi testirali efikasnost nekoliko popularnih lekova dizajniranih da neutrališu kondenzaciju koja pada na unutrašnju površinu stakla automobila. Ali prije nego što pređemo na produktivni dio eksperimenta, shvatimo prirodu pitanja.
U autu je mnogo toplije, barem se to obično opaža nakon što se motor zagrije nekoliko minuta. Upravo te temperaturne razlike – niže spolja i veće iznutra – postaju svojevrsni katalizator za stvaranje kondenzacije. Jasno je da sama od sebe ne može doći niotkuda - potrebni su i odgovarajući uslovi, prije svega - određena koncentracija vodene pare, mjerena u miligramima po kubnom metru zraka. Štaviše, za svaku vrijednost ovog indikatora postoji takozvana tačka rose, drugim riječima, određena kritična temperatura, čije smanjenje dovodi do gubitka vlage iz zraka, odnosno kondenzacije. Specifičnost ovog procesa je da što je niža vlažnost, to je niža tačka rose. Kako se to dešava u autu?
Kada sjedite u kabini, zrak se postepeno zagrijava, a njegova vlažnost se povećava zbog vašeg prisustva. Ovaj proces brzo približava temperaturu stakla ohlađenog vanjskim zrakom tački rose zraka u kabini. A to se dešava, kako kažu meteorolozi, na granici kontakta, odnosno na mestu gde se topli „vazdušni front“ susreće sa hladnijom unutrašnjom površinom vetrobranskog stakla. Kao rezultat, na njemu se pojavljuje vlaga. Očigledno, sa stanovišta fizike, pojavu kondenzacije može se spriječiti na vrijeme ako se značajno smanji razlika u temperaturama zraka izvan i unutar automobila. To je, inače, ono što mnogi vozači rade, pale i klima uređaj i puše vrući zrak na prozore dok zagrijavaju kabinu (za to, usput rečeno, postoji zasebno dugme na kontrolnoj ploči klime) . Ali ovo je kada postoji „kond“. A kada ga nema, često morate otvarati prozore i provjetravati unutrašnjost, ili privremeno isključiti grijač i intenzivno duvati hladan vanjski zrak kroz unutrašnjost i vjetrobransko staklo.
Međutim, sve su to sitnice u odnosu na nevolje koje mogu uzrokovati naglo zamagljivanje vjetrobranskog stakla u vožnji. Kao primjer navešćemo jednu tipičnu situaciju u kojoj su se, sigurni smo, vjerovatno našli mnogi vozači, na primjer, u regiji glavnog grada. Zamislite: vani je malo mraz, oko sedam stepeni, pada slab snijeg, vidljivost na putu dobra. Auto se kreće sporo u saobraćajnim gužvama, kabina je topla i udobna. I usput nailazite na tunel u kojem je, kako se ispostavilo, “klima” nešto drugačija. Unutar tunela, zbog vrućih izduvnih gasova i upaljenih motora, temperatura je već prešla nulu, a snijeg zalijepljen za točkove se brzo topi, pa je asfalt mokar, a vlažnost zraka je osjetno veća od „gore“. Sistem kontrole klime koji radi u automobilu usisava dio ove mješavine zraka unutra, čime se povećava vlažnost već zagrijanog zraka u kabini. Kao rezultat toga, kada automobil počne napuštati tunel u zonu hladnog vanjskog zraka, vjerovatno će se vjetrobransko staklo iznenada zamagliti, posebno u situacijama kada je odmagljivač vjetrobrana isključen. Iznenadno pogoršanje vidljivosti znači veliki rizik od udesa.
Predlažu se različite metode kao preventivne mjere za smanjenje rizika od nastanka ovakvih situacija. Jedan od najčešćih je periodični (otprilike jednom u 3-4 nedelje) tretman unutrašnje površine unutrašnjeg stakla posebnim preparatom, tzv. sredstvom protiv maglenja. Princip rada takvog proizvoda (njegova glavna komponenta je tehnička vrsta alkohola) temelji se na poboljšanju vodoodbojnih svojstava stakla. Ako se ne tretira, tada na njega pada kondenzacija u obliku hiljada sitnih kapljica, uzrokujući da se staklo „zamagli“.
Ali na obrađenoj staklenoj površini, posebno nagnutoj, stvaranje kapi je gotovo nemoguće. U ovom slučaju kondenzat samo vlaži staklo, na kojem se može uočiti film vode, iako nejednake gustine. Naravno, unosi neka optička izobličenja kada se posmatra kroz mokro staklo, ali se ispostavi da je vidljivost mnogo bolja nego kada se zamagli.
Nije iznenađujuće da potražnja za sredstvima protiv magle na našem tržištu ostaje stabilna, a danas se u prodaji može naći više od desetak sličnih proizvoda različitih proizvođača. Kako bismo sproveli uporedni test, odlučili smo se ograničiti na šest proizvoda koji su se kupovali u lancima auto trgovina i benzinskih pumpi. Gotovo sve se proizvodi u Rusiji - to su aerosoli Kerry (Moskovska oblast) i Sintec (Obninsk), sprejevi Runway (Sankt Peterburg) i Sapfire (Moskovska oblast), kao i ASTROhim tečnost (Moskva). A tek šesti učesnik - sprej njemačke marke SONAX - proizveden je u inostranstvu. Imajte na umu da trenutno ne postoje opšte prihvaćene ili službene metode za procjenu lijekova u ovoj kategoriji. Stoga, da bi ih testirali, naši stručnjaci sa portala AutoParad razvili su originalnu vlasničku metodu.
Njegova suština leži u činjenici da se za test izrađuju kalibrirana (ujednačenog oblika i veličine) stakla, po jedna za svaki uzorak protiv magle. Svako staklo se tretira jednim test preparatom, suši minutu, a zatim se na poseban način stavlja na nekoliko sekundi u posudu sa visokom vlažnošću vazduha na temperaturi od približno 30 stepeni. Nakon pojave kondenzacije, staklena ploča se nepomično fiksira u držaču, a zatim se kontrolni tekst fotografiše kroz nju, kao kroz bezbojni filter. Da bi se eksperiment zakomplikovao, ovaj tekst je “ukucan” isječcima iz reklama, rađenim u raznim bojama i različitim visinama fonta.
Kako bi se smanjio utjecaj ljudskog faktora na procjenu dobijenih fotografija, naši stručnjaci su njihovu analizu povjerili posebnom programu za prepoznavanje teksta. Kada je staklo suho, potpuno je providno, tako da se snimljeni testni tekst prepoznaje bez grešaka. Ako na staklu postoje pruge vodenog filma ili čak sitne kapljice vode koje unose optička izobličenja, greške se pojavljuju u prepoznatom tekstu. I što ih je manje, to je djelotvornije djelovanje protiv magle. Očigledno, program više nije u stanju prepoznati barem dio teksta fotografisanog kroz kondenzacijom zamagljeno (netretirano) staklo.
Osim toga, tokom testova stručnjaci su napravili i vizuelno poređenje dobijenih slika, što je na kraju omogućilo formiranje sveobuhvatnije slike o efikasnosti svakog uzorka. Na osnovu dobijenih podataka svih šest učesnika podijeljeno je u parove od kojih je svaki zauzeo svoje mjesto u konačnom plasmanu.
Dakle, prema gore navedenoj metodi, njemački SONAX sprej i domaća tekućina ASTROhim pokazali su najveću efikasnost u neutralizaciji kondenzata. Prozirnost stakla koje obrađuju nakon pada vlage je takva da je kontrolni tekst vizualno lak za čitanje i program ga prepoznaje s minimalnim (ne više od 10%) greškama. Rezultat je prvo mjesto.
Uzorci koji su zauzeli drugo mjesto - Sintec aerosol i Sapfir sprej - također su se odlično pokazali. Njihova upotreba je također omogućila održavanje dovoljne transparentnosti stakla nakon stvaranja kondenzacije. Kontrolni tekst se takođe može vizuelno pročitati kroz njih, ali program za prepoznavanje je kritičnije „procenio“ efekat ovih antimagljivača, stvarajući oko 20% grešaka tokom prepoznavanja.
Što se tiče autsajdera u našem testu - Runway spreja i Kerry aerosola - njihov učinak je osjetno slabiji nego kod ostala četiri učesnika. To je zabilježeno i vizuelno i na osnovu rezultata programa za prepoznavanje teksta, u kojem je otkriveno više od 30% grešaka. Ipak, određeni efekat od upotrebe ova dva sredstva protiv maglenja i dalje se primećuje.
A na ovim fotografijama vidite rezultate kontrolnog testa vođa testa, snimljenih kroz staklo nakon što je pala kondenzacija. Prva fotografija prikazuje staklo prethodno tretirano ASTROhim-om; na drugom - lijekom Sintec; na trećem - sa drogom Runway.
