Vrhunske performanse za sve - sportski automobili

Le supercar danas prelagano i za ovo manje zabavno?

Takođe će biti beznačajno, ali sportski automobili nisu više cool kao što su bili.

Sećam se testa na putu Ferrari 512 BB stari časopis gde Gospodin Emerson Fittipaldi iznosi svoje mišljenje o automobilu: "Snaga je zaista velika i potrebna je ručka da biste u potpunosti iskoristili svojih 360 KS.".

Skoro da se nasmijete danas kada to pomislite Ferrari maksimalna snaga sedamdesetih imala je manje konjskih snaga od jedne Mercedes A-klase AMG naši dani; ali možda je najupečatljivija lakoća s kojom supercar danas sami voze.

Moram reći da najveća zasluga pripada elektronici: čak bi je i naša majka mogla voziti. 488 GTB u Esselungu i ne umrijeti. 1984. sa Ferrarijem F40, mislim da nije.

Ne gledaju nas samo elektronske kontrole. Obični automobili - i još više superautomobila - napravili su iskorak i u šasiji iu smislu. regres što je neprirodno.

Skok u kvaliteti

Ono što je najnevjerojatnije je da se ovo poboljšanje dogodilo za nešto više od deset godina.

Kočenje modernih automobila, zahvaljujući kompozitnim diskovima, jednostavno je u drugoj kategoriji. Ali nije samo to. Poboljšana aerodinamika i pojednostavljenje omogućili su da se veći teret stavi na stražnju stranu vozila kako bi se spriječilo da se previše otkači pri agresivnom kočenju zbog prijenosa tereta.

Jedan primjer je Nissan GTR, koji ne krijem, jedan je od mojih omiljenih automobila. Istraživanje koje je rađeno za poboljšanje kočenja na zadnjoj osovini je manično.

Isto je i sa Ferrarijem 488 GTB: jaz između njega i F430 je ogroman, ako razmislite, prošlo je deset godina. Prilikom kočenja, stražnji dio novog crvenog automobila nabija se na tlo, a pri ubrzavanju mnogo lakše prenosi snagu na tlo, unatoč činjenici da pri 180 KS. više.

I tu dolazi do izražaja aktivna aerodinamika: vertikalno opterećenje koje novi superautomobili mogu stvoriti zaista je ludo, posebno s obzirom na omjer plutanja koji mogu postići.

Ovjesi, aktivni ili pasivni, jamče mnogo udobnije rukovanje. Era tvrdih automobila poput dasaka za surfanje dosegla je vrhunac kasnih 90 -ih, ali na sreću sada je gotovo gotovo.

Neki automobili i dalje koriste super-krute dizajne, posebno one koji imaju "važnu" masu za držanje, ali općenito su amortizeri u prosjeku mekši i čine da se automobil osjeća autentičnijim i upravljivijim do krajnjih granica izbjegavajući prskanje po zidu. bez prethodne najave prvom prilikom.

Prave cipele

Moderni superautomobili su udobniji, prijateljskiji i istovremeno vraški brzi. Međutim, elektronika, amortizeri, kočnice i aerodinamika ne preuzimaju svu zaslugu: gume daju veliki doprinos. Nije novo da prave "cipele" mijenjaju i ponašanje i stabilnost automobila na cesti; ali gume su zaista napravile skok u kvaliteti u posljednjoj deceniji.

Carrera GT, proizvedena od 2003. do 2006., tada se smatrala nervoznom i "previše opreznom" pri velikim brzinama.

Ne želim da omalovažavam divlju prirodu GT-a – zapravo i jeste – ali nedavno testiranje jednog britanskog časopisa je naglasilo činjenicu da se sa modernim gumama ponaša prijateljskije i manje zastrašujuće.

Najčistiji, ili možda samo najmelanholičniji, siguran sam da žale za danima 512 BB i mrzovoljnim i složenim superautomobilima, i s jedne strane ih mogu razumjeti. Ali činjenica da su trenutni superautomobili relativno laki za vožnju i mnogo brži ne mora značiti da su manje zabavni.