Test vožnja Citroen C5 Aircross
Svijetli francuski crossover Citroen C5 Aircross s reli ovjesom i standardnim DVR -om odlazi u Rusiju
Prodavač suvenirnice uz cestu južno od Marakeša, čak i nakon dugog cjenkanja, pretukao je bezobrazno visoku cijenu za šareni komad platna. Kao, pogledajte, kakav skupi i lijepi Citroen imate i žalite za nekih hiljadu i pol dirhama zbog ovako čudesne palate.
Morao sam otići bez ičega - elegantan automobil sa evropskim brojevima očito nije doprinio adekvatnim pregovorima. Osim toga, mi već imamo "čarobni tepih".
Citroen uspijeva stvoriti spektakularne, ali istovremeno udobne i praktične automobile koji redovno spadaju na listu kandidata za titulu "Evropski automobil godine" (ECOTY). Na primjer, u konkurenciji 2015. model C4 Cactus postao je srebrni medalja, ustupajući samo nepotopivom Volkswagen Passatu, a 2017. mali C3 hatchback nove generacije bio je među trijumfima.
Nažalost, nikada nisu stigli do Rusije, ali sada se situacija promijenila. Prošle godine smo dobili crossover C3 Aircross, koji je ušao u prvih pet ECOTY-2018, a sada čekamo skori dolazak starijeg brata - C5 Aircross, koji je na nedavnom takmičenju zauzeo peto mjesto.
Ispraćen je novi vodeći model francuske marke. To ne čudi, jer je "Cactus", s kojim C5 Aircross ima jasan odnos, svojedobno nazvan automobilom s najboljim dizajnom na svijetu. Oči se zadržavaju na neobičnim podijeljenim svjetlima i širokoj rešetci hladnjaka s ogromnim "dvostrukim ševronom", kao da ih uvlače množitelji. Kontrastni crni stubovi i hromirana linija prozora vizualno povećavaju automobil dužine 4,5 metra, a ukupno postoji 30 različitih mogućnosti dizajna za spoljašnjost.
Ali neobični plastični "mjehurići" na donjem dijelu bočnih zidova više nisu čisto stilski element. Zračne kapsule Airbump, koje su na Cactusu predstavljene prije pet godina, dizajnirane su da zaštite tijelo od oštećenja od manjih sudara i trljanja. Ogrebotine na plastici su mnogo manje bolne nego na metalima.
Unutra je crossover jednako ne trivijalan kao i spolja: potpuno digitalno uredno, veliki multimedijalni ekran osetljiv na dodir sa Apple CarPlay i Android Auto, upravljač sa zakošenim segmentima i neobičan elektronski džojstik-birač brzine.
Kabina ima pet odvojenih sjedala koja više nalikuju uredskom namještaju nego autosjedalicama. Istovremeno, stolice su zapravo mnogo udobnije nego što se čini na prvi pogled. Mekani, dvoslojni premaz brzo se prilagođava tijelu, dok tvrđi dno i blago izbočeni tvrdi bočni segmenti pružaju stabilan i siguran položaj. Pored toga, vrhunsko vozačko sjedalo ima električna podešavanja s memorijskom funkcijom.
Tri pojedinačna sedišta pozadi, koja čak i velikim putnicima omogućavaju da se ne trljaju ramenima jedno o drugo, mogu se odvojeno premjestiti i preklopiti, zahvaljujući čemu zapremina prtljažnika varira od 570 do 1630 litara. Korisni prostor tu ne završava - pretinac na dva nivoa skriven je u podu prtljažnika, a čak i najveća kutija za ručak zavidjet će na prostranosti pretinca za rukavice.
Citroen C5 Aircross zasnovan je na modularnoj šasiji EMP2, poznatoj iz Peugeota 3008 i 5008, kao i Opel Grandland X, s kojim se njemačka marka vraća u Rusiju. U isto vrijeme, novi Citroen crossover postao je prvi "civilni" model s inovativnim ovjesom progresivnih hidrauličnih jastuka, koji je zamijenio tradicionalnu hidroaktivnu shemu.
Umjesto uobičajenih prigušivača od poliuretana, dvocijevni amortizeri dodatno koriste par hidrauličnih zaustavljača za kompresiju i povratni hod. Oni stupaju u akciju kada točkovi udaraju u velike rupe, upijajući energiju i usporavajući stablo na kraju hoda, što sprečava nagle skokove. Na manjim nepravilnostima koriste se samo glavni amortizeri, što je omogućilo programerima da povećaju amplitudu vertikalnih pokreta tijela.
Prema Francuzima, zahvaljujući ovoj shemi, crossover je u stanju bukvalno lebdjeti cestom, stvarajući osjećaj letenja na „letećem tepihu“. Pojavu nove šeme omogućilo je sudjelovanje tvorničkog tima Citroena na Svjetskom reli prvenstvu - nešto slično što su Francuzi počeli koristiti na svojim trkaćim hatchback-ima još 90-ih.
Inače, dugo nismo morali tražiti nepravilnosti - počele su odmah, čim je automobil skrenuo s autoceste na "cestu" prema marokanskom grebenu Visokog Atlasa. Nikad nisam imao priliku letjeti na čarobnom tepihu, ali C5 Aircross zaista planinarskom stazom hoda zaista gutajući većinu neravnina. Međutim, kada se vozite kroz duboke rupe velikom brzinom, i dalje se osjećaju drhtavi i tupi udarci, na upravljaču se pojavljuje nervozno podrhtavanje.
Sam upravljač je izuzetno lagan i čak pomalo zamagljen, a pritiskom na dugme Sport dodaje se samo vrlo glupa težina upravljaču. To je rečeno, sportski način rada čini osmostepeni automatik pomalo uznemirenim, iako vesla u ovom slučaju dolaze u pomoć.
Uspjeli smo testirati automobile samo s vrhunskim motorima - 1,6-litarskim benzinskim kompresorom "četvorkom" i dvolitarskim turbodizelom. Oboje razvijaju 180 litara. sek., a obrtni moment iznosi 250 Nm, odnosno 400 Nm. Motori omogućavaju automobilu da nestane za devet sekundi, iako s benzinskim agregatom crossover dobija "stotku" gotovo pola sekunde brže - 8,2 naspram 8,6 sekundi.
Osim iste snage, motori imaju gotovo identičan nivo buke. Dizel radi tiho kao i benzinska "četvorka", tako da motor koji radi na teško gorivo iz putničkog prostora može prepoznati samo crvena zona tahometra na elektroničkom urednom.
Šasija EMP2 ne omogućava pogon na sve točkove - obrtni moment se prenosi isključivo na prednje točkove. Dakle, prilikom napuštanja asfalta vozač se može osloniti samo na funkciju Grip Control koja mijenja algoritme ABS-a i sistema stabilizacije prilagođavajući ih određenoj vrsti površine (snijeg, blato ili pijesak), kao i funkciju pomoći kada spuštajući se uz brdo.
Međutim, kasnije će Citroen C5 Aircross i dalje imati PHEV modifikaciju s pogonom na sve kotače sa električnim motorom na stražnjoj osovini, što će postati prvi serijski plug-in hibrid francuske marke. Međutim, takav će crossover biti objavljen tek krajem ove ili početkom iduće godine, a hoće li stići do Rusije, veliko je pitanje.
Citroen obećava impresivan niz elektroničkih pomoćnika sa nadzorom mrtvih tačaka, zadržavanjem traka, automatskim kočenjem u nuždi, prepoznavanjem saobraćajnih znakova i kamerom za vožnju unazad.
Možda najzanimljivija karakteristika C5 Aircross je vlasnički sistem ConnectedCAM, koji je debitovao prije tri godine na novoj generaciji C3 hatchback-a. Mala frontalna video kamera visoke rezolucije sa uglom pokrivanja od 120 stepeni ugrađena je u unutrašnju ogledalnu jedinicu automobila. Uređaj ne samo da može snimati kratke videozapise od 20 sekundi i slikati se za društvene mreže, već može služiti i kao snimač s punim radnim vremenom. Ako automobil padne u nesreću, tada će se video zapis sa onim što se dogodilo za 30 sekundi spremiti u sistemsku memoriju. prije nesreće i minut nakon toga.
Nažalost, trošak Citroena C5 Aircross i njegove konfiguracije još nisu objavili Francuzi, ali obećavaju da će to učiniti u bliskoj budućnosti. U Rusiji se konkurenti crossoveru mogu nazvati Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai i, možda, dimenzionalnija Škoda Kodiaq. Svi oni imaju jedan, ali vrlo značajan adut - prisutnost pogona na sve kotače. Osim toga, potencijalni konkurenti proizvode se na teritoriji Ruske Federacije, dok će nam C5 Aircross biti isporučen iz tvornice u Rennes-la-Jane, Francuska.
Na ovaj ili onaj način, uskoro će se u Rusiji pojaviti novi porodični crossover srednje veličine sjajnog izgleda, udobnog enterijera poput monovolumena i bogate opreme. Pitanje je samo cijena.
| Tip tijela | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2730 | 2730 |
| Masa praznog vozila, kg | 1430 | 1540 |
| tip motora | Benzin, 4 u nizu, turbopunjač | Dizel, 4 u nizu, sa turbopunjačem |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1598 | 1997 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 181/5500 | 178/3750 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 250/1650 | 400/2000 |
| Prenos, pogon | 8AT, prednji | 8AT, prednji |
| Maks. brzina, km / h | 219 | 211 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 8,2 | 8,6 |
| Potrošnja goriva (mješavina), l | 5,8 | 4,9 |
| Cijena od, $. | n / a | n / a |
