Jaguar E-Pace. Sve više dobrih električara!

Prošla su vremena kada su samo Tesla i Nissan pravili potpuna električna vozila. Sada imamo automobile kao što je Jaguar I-Pace - "električni" koji je ujedno i jedan od najboljih Jaguarovih automobila.

Kada ćemo znati I-Pace'ane sumnjamo u to jaguar... As Jaguar, međutim, ima čudno kratku masku. Sama karoserija automobila ne liči na ... zapravo ništa. Šta je, SUV, kupe, limuzina?

Ovo, dame i gospodo, je električno vozilo koje je dizajnirao Jaguar kao takav, od A do Z. A električni automobil nije tako ograničen u obliku kao automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem - i ovaj model to savršeno demonstrira.

Ova maska ​​nije samo kratka, već je i vrlo niska. Ovo omogućava bolju vidljivost, ali i jasno stavlja do znanja da je u Jaguar E-Pace bolje iskorišćenje karoserije i više prostora za putnike.

I to nije mali auto. Dužina karoserije 4,68 m, širina više od 2 m. Međuosovinsko rastojanje 2,99 m. A u prtljažniku čak 656 litara.

Po mom mišljenju izgleda odlično. Fotografije ne odražavaju u potpunosti koliko dinamično i raznoliko izgleda na cestama. I-Pace.

Jaguar I-Pace - šta znači "električno zeleno"?

Je li to Jaguar I-Pace nastao kao električar, ne radi se samo o izgledu. Također, lokacija baterija je skoro ispod cijelog poda. Bez obzira na to, prtljažnik je i dalje toliko velik.

A ovdje ima dosta baterija, jer njihov ukupni kapacitet je 90 kWh. Zahvaljujući aerodinamici karoserije, kao što je otvor na haubi, domet je 480 km. I jeste I-Pace'a dostojan rival Tesli.

Pored standardnog zadnjeg nosača, imamo i prednji nosač. Ovaj će, međutim, više služiti kao „organizator“, jer se u njemu uglavnom nalaze kablovi. U svakom slučaju, ovo je vrlo praktično rješenje.

jaguar i pace može se pohvaliti ukupnom snagom od 400 KS. - 200 KS svaki na osovini. Maksimalni obrtni moment je 700 Nm. I zahvaljujući tome I-Pace ubrzava do 100 km/h za samo 4,8 sekundi.

Međutim, doći ćemo do toga kako se I-Pace vozi. Hajde da prvo pogledamo unutra.

I-Pace - dakle, do Jaguara

Na primjer, kao Range Rover Velar. Jaguar E-Pace nema olovke. Izvlače se kada dodirnete valovito mjesto - naprava, ali će svi ljubitelji naučne fantastike biti zadovoljni.

Unutra će se susresti sa tipičnim Jaguar. Vozačka pozicija je nešto viša, ali veoma sportska. Osjećamo se kao da još uvijek sjedimo relativno nisko, možemo pomaknuti sjedište prilično daleko i približiti volan.

Što se tiče završetka, vjerovatno nije ni tipično. jaguar. Sve jaguar dobro je napravljen, ali ovaj se ne razlikuje od Mercedesa ili Audija. Materijali i njihovo uklapanje su samo uzorni.

Konzola je dizajnirana sasvim specifično. Imamo dva ekrana osetljiva na dodir sa jasnim odvajanjem funkcija. Gornji je tipičan infotainment sistem - ima navigaciju, internet, muziku, telefon i tako dalje. Donji se koristi za kontrolu funkcija vozila. Ovdje podešavamo temperaturu, način vožnje, grijanje i ventilaciju sjedišta. i pace također imam ove multifunkcionalne olovke sa ekranima unutra.

Pozadi, kao i napred, takođe se ne možemo požaliti na količinu prostora. Ne možemo se žaliti na broj USB konektora - uključujući Jaguar E-Pace možda ih imamo čak i osam.

Samo mi se neke stvari ovdje ne sviđaju. Centralni tunel pozadi - šta on radi tamo? Donji deo komandne table ponekad se lepi za koleno višeg vozača (1,86m). A slika sa zadnje kamere nije baš vidljiva, mala je.

Trebaju nam električni kao što je Jaguar I-Pace.

Oni strastveniji vozači kažu da auto mora imati motor sa unutrašnjim sagorevanjem, inače je samo bušilica. A treninzi nisu baš zabavni. Međutim, oni koji su otvoreniji prema novom su ludi za električnim vozilima.

Mislim da morate voziti pravi električni automobil da biste shvatili da postoji prostor za ovu vožnju, a vožnja može biti jednako zabavna.

Vozi se Jaguarem E-Pace samo je drugačije. Ubrzanje na nivou BMW-a M2 ili Golfa R pritišće sjedište, ali ne osjećamo promjenu brzina, a kamoli čujemo motor. Nisko težište osigurava dovoljnu stabilnost u krivinama. Međutim, osjeća se da je Jaguar teška mačka - teži čak 2220 kg.

Ovjes je jasno podešen da sakrije ovu masu što je bolje moguće. Prilično je krut, pogotovo jer je pneumatski. Upravljač je lijepo ravno naprijed i iako ne daje previše informacija, lako možemo čuti sve škripe guma - uostalom, ovdje ne čujemo ništa 😉

Međutim, ne zaboravimo da električna vozila prenose snagu na potpuno drugačiji način. Zaseban motor može stajati pored svakog od kotača, a njihovo međusobno usklađivanje je vrlo jednostavno - samo to uradite programski.

Osim toga, sami elektromotori su prilično lagani, nemaju mnogo pokretnih dijelova, što znači da je inercija takvog sistema mnogo manja. Ovo rezultira vrlo dobrom trakcijom. Jaguar i Pace. Samo se ubrzava kada pritisnete gas do kraja. Čak i kada uslovi nisu idealni. Sistem kontrole proklizavanja je u stanju da kontroliše obrtni moment na svakom točku toliko često da se ove granice pomeraju prilično daleko.

Jaguar I-Pace može potrošiti oko 15 kWh/100 km, ali će u gradu češće biti oko 10 kWh/100 km više. To i dalje znači da je cijena karte za 100 km u gradu 13,75 PLN. Čak 3-4 karte za javni prevoz u Krakovu.

Takva potrošnja i domet omogućavaju punjenje Jaguara samo jednom sedmično. Ugrađeni punjač omogućava punjenje I-Pace'a do 80% u jednoj noći (10 sati) iz obične utičnice, ali ako imate pristup DC i 100kW, dovoljno je 40 minuta.

Sve više zanimljivih električara!

Električni automobili su još uvijek novost, pa se i dalje vrlo uspješni dizajni poput Kona Electric miješaju sa Audi e-tron, koji uglavnom rade na kratkim gradskim udaljenostima.

Jaguar I-Pace definitivno jedan od najboljih predstavnika električnih vozila. Brz je, dobro napravljen, dobro se vozi, ima veliki prtljažnik, nešto zvona i zviždaljki - sve što premium kupac može očekivati ​​od njega.

Ili možda zato, potpuno slep, pred premijeru I-Pace'a čak 55 ljudi naručeno u Poljskoj. Iako baza košta 354 hiljade. PLN, au verziji Prvog izdanja do 460 hiljada. zloty.