Jesu li JTD motori sigurni? Pregled tržišta i rad

JTD je skraćenica za uniJet Turbo Diesel, tj. oznake dizel motora ugrađenih na automobile grupe Fiat.

Italijani se smatraju pretečama sistema direktnog ubrizgavanja, uprkos činjenici da su neke komponente isporučili nemački proizvođači. Za više od 25 godina, sa sigurnošću se može reći da je Fiatov doprinos globalnom razvoju dizel motora bio ogroman. Upravo je talijanski proizvođač 80-ih godina predstavio prvi dizel motor s direktnim ubrizgavanjem goriva, koji je ugrađen na model Croma.

Tržišni konkurenti nisu bili ravnodušni i iz godine u godinu su unapređivali svoje tehnologije, a u međuvremenu je Fiat napravio još jedan korak naprijed i predstavio prvi automobil na svijetu sa common rail dizel motorom ispod haube. Bio je to pravi trenutak proboja. Jedina stvar koja je izazvala sumnju je trajnost inovativnog dizajna i jedinica motora.

JTD motori. Verzije pogona

Najmanji JTD motor imao je zapreminu od 1.3 litre, bila je to njegova osnovna verzija (proizvedena u Poljskoj) koja je 2005. godine dobila posebnu nagradu, tačnije prestižnu titulu "Međunarodni motor godine" u kategoriji agregata do 1.4 litara. Nagrađeni motor je bio dostupan u dvije opcije snage: 70 KS. i 90 KS u: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa ili Suzuki Swift.

Od 2008. godine proizvođač nudi i 1.6-litarsku verziju sa 90 KS, 105 KS. i 120 KS respektivno. Najsnažniji, imao je fabrički DPF filter, što mu je omogućilo da ispuni standard izduvnih gasova Euro 5. Mogao se naručiti, između ostalih, za Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta ili Alfa Romeo MiTo. Ikonični 1.9 JTD debitovao je u Alfa Romeu 156. 1.9 JTD UniJet sa osam ventila kretao se od 80 do 115 KS, MultiJet od 100 do 130 KS, a MultiJet sa šest ventila od 136 do 190 h. Pojavio se u mnogim modelima Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab i Suzuki.

2.0 MultiJet motor je takođe bio dostupan na tržištu, a ovo nije ništa drugo do razvoj dizajna 1.9 MultiJet sa 150 KS. Radni volumen je povećan za 46 kubnih metara. cm povećanjem prečnika cilindara sa 82 na 83 mm. Kod moderniziranog motora smanjen je omjer kompresije, što je pozitivno utjecalo na smanjenje emisije dušikovih oksida. Osim toga, jedinica je dobila filter za čestice i EGR sistem za recirkulaciju izduvnih gasova. 2.0 MultiJet je bio dostupan u nekim Fiat i Lancia u varijanti od 140 KS, te u Alfa Romeu gdje je bio ocijenjen na 170 KS.

Vidi takođe: Škoda Octavia protiv Toyote Corolle. Duel u segmentu C

S vremenom je koncern pripremio potpuno novi dizajn JTD s zapreminom od 2.2 litre u dvije opcije snage - 170 KS. i 210 KS, dizajniran za sportske automobile Maserati i Alfa Romeo, tačnije modele Ghibli, Levane, Stelvio i Giulia. . Italijanski asortiman uključuje i verziju sa 5 cilindara zapremine 2.4 litra, kao i motore 2.8 i 3.0. Najveći od njih bio je posvećen automobilima kao što su Maserati Ghibli i Levante, kao i Jeep Grand Cherokee i Wrangler.  

JTD motori. Rad i kvarovi

Italijanski motori JTD i JTDM su nesumnjivo uspješni razvoji, što bi za neke moglo biti iznenađenje. Ozbiljni kvarovi su rijetki, manji kvarovi se dešavaju, ali to je zbog velike kilometraže, nepravilne ili preteške upotrebe ili neadekvatnog održavanja, što je ipak lako pronaći.

• 1.3 MultiJet

Osnovna verzija (prva generacija) ugrađena na Fiats ima turbopunjač sa fiksnom geometrijom lopatica, snažnija ima turbinu promjenjive geometrije. Nesumnjiva prednost ovog malog motora je sistem za distribuciju gasa, koji se zasniva na lancu i snažnom jednomasnom kvačilu. Sa naletom od oko 150 - 200 hiljada. km, možda postoji problem sa EGR ventilom.

Prilikom kupovine rabljenog automobila treba obratiti pažnju na uljnu posudu koja se nalazi vrlo nisko, što ga čini posebno osjetljivim na oštećenja. Na tržištu postoje dvije verzije ovog pogonskog agregata: sa filterom za dizel čestice koji zadovoljava Euro 5 standarde emisije i bez filtera za dizel čestice koji zadovoljavaju Euro 4 standard.

Najčešće se filteri nalaze u automobilima donesenim iz inostranstva, gdje je Euro 5 standard na snazi ​​od 2008. godine, a u Poljskoj se pojavio tek 2010. godine. U međuvremenu, 2009. godine lansirana je druga generacija 1.3 Multijet sa tvornički ugrađenim filterom za čestice. Ovo je čvrsta konstrukcija koja uz pravilno održavanje može preći 200-250 hiljada kilometara. milja bez ikakvih problema.

• 1.6 MultiJet

Motor se pojavio 2008. godine i pripada 1.9 JTD. Osnova motora je blok od lijevanog željeza s dvije bregaste osovine koje pokreće remen. U ovom dizajnu, inženjeri su se fokusirali na poboljšanje performansi, smanjenje potrošnje goriva i smanjenje emisije izduvnih gasova vozila. 1.6 MultiJet ima četiri cilindra, drugu generaciju Common Rail sistema i relativno jednostavan dizajn.

Turbopunjač sa fiksnom geometrijom lopatice može se naći u verzijama od 90 i 105 KS. Najslabija sorta nema filter za čestice. U ovom motoru Fiat je primenio jedno od najzanimljivijih rešenja, naime DPF filter je instaliran odmah iza kompresora, što je pozitivno uticalo na postizanje maksimalne temperature sagorevanja čađi - što filter čini praktično bez održavanja.

• 1.9 JTD Unijet

Možemo sa sigurnošću reći da je ovo vodeći motor italijanskog proizvođača. Period njegove proizvodnje pao je na 1997 - 2002. Dizajn sa osam ventila bio je dostupan u nekoliko opcija snage, a motori su se razlikovali po vrsti opreme koja se koristi, uključujući. usisne grane, brizgaljke i turbo.

Verzija od 80 KS imao turbo punjač sa fiksnom geometrijom lopatica, ostatak - sa promjenjivom geometrijom. Sistem za ubrizgavanje elektromagneta isporučio je Bosch i može se relativno jeftino popraviti u slučaju kvara. Mjerač protoka i termostat, kao i EGR, mogu biti hitni (začepljeni). Uz mnogo veću kilometražu, može se sudariti sa zamašnjakom s dvostrukom masom, ako se to dogodi, može se zamijeniti zamašnjakom s jednom masom.  

• 1.9 8V / 16V MultiJet

Nasljednik se pojavio 2002. godine i, za razliku od svog prethodnika, razlikovao se uglavnom u korištenju Common Rail II injekcije. Stručnjaci uglavnom preporučuju opcije sa 8 ventila. U ovom slučaju, mlaznice je isporučila i njemačka kompanija Bosch. Najčešća na tržištu je verzija od 120 konjskih snaga. Ponuda proizvođača uključivala je i 1.9-litarski motor sa dvostrukim kompresorom. Veoma je naprednog dizajna i skupa za popravku. 2009. godine predstavljena je nova generacija Multijet 2 motora.

• 2.0 MultiJet II

Novi dizajn baziran je na dizajnu nešto manjeg brata. Motor je prošao kroz brojne modifikacije koje su mu omogućile da bude u skladu sa strogim standardima za emisiju izduvnih gasova Euro 5. Jedinica radi standardno sa DPF filterom i električno kontroliranim EGR ventilom. Common rail sistem ubrizgavanja (također Bosch) stvara pritisak od 2000 bara, hidraulički ventil precizno dozira količinu goriva, što smanjuje potrošnju goriva i poboljšava performanse motora. Korisnici ugradnje prijavljuju probleme sa velikom potrošnjom ulja, DPF filterom i EGR ventilom, koji je elektronski i skuplji za zamjenu. U ovom slučaju možete pronaći i biturbo verziju, koja može biti skupa i vrlo teška za popravku.

• 2.2JTD

Prema nekim teorijama, motor je kreiran za potrebe kombija srednje klase koje nude Fiat i Lancia. Tehnološki, ovo je PSA struktura - sa Common Rail sistemom. 2006. godine inženjeri su napravili značajne promjene i povećali snagu. Stručnjaci obraćaju pažnju na ponavljajuće kvarove injektora (na sreću, mogu se regenerirati), kao i na kotače s dvostrukom masom i filter za čestice.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Motor je debitovao 2003. godine, imao je glavu cilindra sa 20 ventila i drugu generaciju MultiJet direktnog ubrizgavanja, kao i turbopunjač varijabilne geometrije i DPF filter. Nesumnjiva prednost dizajna je odlična dinamika, razumno izgaranje i kultura rada. Dijelovi su dosta skupi, problem može biti u DPF filteru i EGR ventilu.

Treba imati na umu da je ovo napredan dizajn, tako da troškovi popravka nisu niski. Ranija verzija sa 10 ventila, proizvedena između 1997. i 2002. godine, bila je izdržljivija, imala je jednostavnije dijelove i stoga je imala duži vijek trajanja i, što je najvažnije, jeftinije održavanje.

• 2.8 MultiJet

Ovo je proizvod VM Motorija, italijanskog proizvođača dizel agregata baziranih na common rail tehnologiji i piezoelektričnih injektora sa pritiskom od 1800 bara. Nedostatak ovog dizajna je problematičan DPF filter. Naročito kada se vozi u gradu, akumulira se značajna količina čađi, što zauzvrat smanjuje snagu motora i dovodi do skupih popravki. Uprkos tome, jedinica ima reputaciju trajne.

• 3.0 V6 MultiJet

Ovaj dizajn je također razvio VM Motori, opremljen turbo punjačem promjenjive geometrije renomirane kompanije Garret i MultiJet II sistemom napajanja. Jedinica je održiva, korisnici ističu da osnovno održavanje (uz istovremenu) zamjenu ulja treba raditi češće nego što je to odredio proizvođač.

JTD motori. Koja jedinica bi bila najbolji izbor?

Kao što vidite, postoji mnogo varijanti porodica JTD i JTDM, motori su dobri, ali ako govorimo o lideru, onda biramo verziju 1.9 JTD. Mehaničari i sami korisnici hvale ovu jedinicu za efikasnost i prihvatljivu potrošnju goriva. Na tržištu ne nedostaje rezervnih dijelova, dostupni su gotovo odmah i često po razumnoj cijeni. Na primjer, kompletan razvodni zupčanik s vodenom pumpom košta oko 300 PLN, komplet kvačila sa dvomasnim kotačem za verziju od 105 KS. Osim toga, baza 1300 JTD je otporna na nekvalitetno gorivo, što, nažalost, negativno utječe na kulturu njegovog rada, ali nešto za nešto. 

Škoda. Prezentacija linije SUV vozila: Kodiaq, Kamiq i Karoq