Zadnja osovina MAZ

Popravak zadnje osovine MAZ-a sastoji se u zamjeni istrošenih ili oštećenih dijelova. Dizajn zadnje osovine omogućava da se većina popravki izvede bez skidanja sa vozila.

Za zamjenu uljne brtve pogonskog zupčanika morate:

• odvojite kardansko vratilo od prirubnice 14 (vidi sliku 72) zupčanika;
• odvrnite i odvrnite maticu 15, uklonite prirubnicu 14 i podlošku 16;
• odvrnite matice koje pričvršćuju poklopac kutije za punjenje 13 i pomoću vijaka za demontažu skinite poklopac kutije za punjenje;
• zamijenite kutiju za punjenje, ispunite njene unutrašnje šupljine mašću 1-13, i sastavite sklop obrnutim redoslijedom od demontaže (kutija za punjenje se pritisne u ravni sa vanjskim krajem poklopca).

Ako je potrebno zamijeniti kutiju za punjenje 9 (vidi sliku 71), osovinska osovina mora:

• ispustite ulje iz kartera mosta tako što ćete odvrnuti čepove za odvod i punjenje;
• odvojite kardansko vratilo;
• uklonite male poklopce 7 (vidi sliku 73) zupčanika kotača;
• odvrnite veliki vijak za pričvršćivanje poklopca 15 i, zašrafivši ga u rupe s navojem na krajevima osovina 22, pažljivo ga uklonite zajedno sa sunčanim zupčanicima 11 sa zupčanika kotača;
• odvrnite matice sa vijaka koji pričvršćuju središnji mjenjač za osovinsku kutiju (osim gornja dva). Nakon toga, pomoću kolica sa podizačem, skinite mjenjač, ​​uvrnite dva odvojiva vijka u prirubnicu mjenjača na kućište osovinskog vratila i nakon uklanjanja preostale dvije gornje matice zamijenite brtvu osovinskog mjenjača izvlakačem, napunite unutrašnju šupljina sa mašću 1-13.

Zadnja osovina se sastavlja obrnutim redoslijedom, a osovinske osovine moraju biti pažljivo postavljene, okrećući ih kako bi se izbjeglo uvrtanje zaptivne usne.

Obično je popravak mosta povezan sa uklanjanjem i demontažom centralnog mjenjača ili pogona na kotače.

Demontaža centralnog mjenjača MAZ

Prije skidanja centralnog mjenjača potrebno je ispustiti ulje iz kućišta osovine, odvojiti kardansko vratilo i otpustiti parkirnu kočnicu. Zatim skinite male poklopce zupčanika kotača, odvrnite vijak velikog poklopca zupčanika kotača i, naizmjenično ga okrećući u navojnim čahurama na krajevima osovinskih vratila, uklonite osovine iz diferencijala. Otpustite vijke koji pričvršćuju središnji mjenjač na kućište osovine i skinite mjenjač pomoću kolica.

Centralni mjenjač je najpogodnije rastaviti na okretnom nosaču. U nedostatku oslonca, može se koristiti nizak radni sto visine 500-600 mm.

Redoslijed rastavljanja mjenjača je sljedeći:

• uklonite pogonski zupčanik 20 (vidi sliku 72) zajedno sa ležajevima;
• odvrnite matice 29 i 3 sa poklopca diferencijala;
• skinite poklopce ležaja diferencijala 1;
• odvrnite matice sa vijaka čašica diferencijala i otvorite diferencijal (uklonite satelite, bočne zupčanike, potisne podloške).

Operite sklopive dijelove centralnog mjenjača i pažljivo pregledajte. Provjerite stanje ležajeva, na čijim radnim površinama ne bi trebalo biti lomljenja, pukotina, udubljenja, ljuštenja, kao ni uništenja ili oštećenja valjaka i separatora.

Prilikom pregleda zupčanika obratite pažnju na odsutnost strugotina i lomova zuba, pukotina, strugotina cementnog sloja na površini zuba.

Uz povećanu buku zupčanika centralnog mjenjača tokom rada, vrijednost bočnog zazora od 0,8 mm može poslužiti kao osnova za zamjenu para konusnih zupčanika.

Po potrebi zamijenite pogonski i pogonski konusni zupčanik u kompletu, jer su tvornički usklađeni u paru za kontakt i bočni zazor i imaju istu oznaku.

Prilikom pregleda dijelova diferencijala obratite pažnju na stanje površine grla križeva, rupa i sfernih površina satelita, ležajnih površina bočnih zupčanika, podložaka ležaja i krajnjih površina čašica diferencijala, koji mora biti bez ivica.

U slučaju značajnog trošenja ili labavog prianjanja, zamijenite čahuru satelita. Svježa čaura se obrađuje nakon što se utisne u satelit do promjera 26 ^ + 0,045 mm.

Uz značajno trošenje bronzanih podložaka ležaja osovinskih vratila, moraju se zamijeniti. Debljina novih bronzanih podložaka je 1,5 mm. Nakon montaže diferencijala, preporučuje se izmjeriti razmak između bočnog zupčanika i potporne bronzane podloške, koji bi trebao biti između 0,5 i 1,3 mm. Zazor se mjeri pipačem kroz prozor u čašicama diferencijala, kada sateliti do kvara naiđu na potporne podloške, a bočni zupčanik se pritisne na satelite, odnosno zahvati se s njima bez zazora. Čaše diferencijala se mijenjaju u kompletu.

Centralni mjenjač sastavite u sljedećem redoslijedu:

• sastavite pogonski zupčanik, ugradite ga u kućište ležaja i podesite konusne ležajeve sa prednaprezanjem;
• sastavite diferencijal, ugradite ga u kućište radilice i podesite ležajeve diferencijala s prednaprezanjem;
• ugradite pogonski zupčanik u kućište mjenjača;
• podesiti zahvat konusnih zupčanika;
• uvrnite graničnik pogonjenog zupčanika u zupčanik dok se ne zaustavi, a zatim ga olabavite za 1/10-1/13 okretaja, što odgovara razmaku između njih od 0,15-0,2 mm, i zategnite sigurnosnu maticu.

Demontaža pogona na točkove i uklanjanje glavčine zadnjeg točka

Redoslijed rastavljanja je sljedeći:

• otpustite matice na zadnjim točkovima;
• postavite dizalicu ispod jedne strane grede zadnje osovine i
• objesite kantu s kotačima, zatim je stavite na oslonac i uklonite dizalicu;
• odvrnite matice koje drže zadnje točkove, skinite stezaljke i spoljni točak, odstojni prsten i unutrašnji točak;
• ispustite ulje iz zupčanika kotača;
• skinite veliki poklopac 14 (pogledajte sliku 73) sa sklopa pogona na točkove sa malim poklopcem 7;
• skinite pogonski zupčanik 1, za koji koristite dva vijka sa velikog poklopca kao izvlakač;
• zavrnite vijak velikog poklopca u navojnu rupu poluosovine 22, uklonite poluosovinu sa centralnim zupčanikom 11 u cjelini;
• odvrnite vijke za zaključavanje 3 osovine sa satelita, ugradite izvlakač i skinite osovine 5 satelita, zatim uklonite satelite zajedno sa ležajevima;
• odvrnite sigurnosnu maticu 27 sa ležajeva glavčine, uklonite pričvrsni prsten 26, odvrnite maticu 25 sa ležajeva i uklonite unutrašnju čašicu 21 sa nosača;
• skinite odstojnik ležaja, ugradite izvlakač glavčine i uklonite sklop glavčine s bubnjem kočnice.

Prilikom zamjene uljne brtve i ležaja glavčine morate:

• odvrnite vijke za pričvršćivanje doboša kočnice i skinite sakupljač prašine i poklopac kutije za punjenje;
• izvadite kutiju za punjenje sa poklopca i ugradite novu kutiju za punjenje laganim udarcima čekića;
• Pomoću izvlakača izvucite vanjske i unutrašnje utore ležaja kotača.

Isperite dijelove glavčine i zupčanika kotača i pažljivo ih pregledajte.

Nije dozvoljeno lomljenje sloja karburizacije na površini zuba zupčanika. Ako postoje pukotine ili slomljeni zubi, zupčanike treba zamijeniti.

Montaža lađe i ugradnja pogona točka vrši se naopako. U tom slučaju mora se uzeti u obzir da se dvostruki konusni unutrašnji ležaj proizvodi sa zagarantovanim prednaprezanjem, što je osigurano ugradnjom odstojnog prstena. U ovom sklopu, ležaj je označen na krajevima kaveza i na vanjskoj površini odstojnog prstena. Ovaj ležaj treba instalirati samo kao kompletan set u skladu sa markom.

Zamjena pojedinih dijelova kompleta nije dozvoljena, jer se time mijenja aksijalni zazor ležaja, što dovodi do njegovog uništenja.

Ležajevi glavčine nisu podesivi, međutim pravilno poravnanje glavčine se osigurava zatezanjem unutrašnjih prstenova ovih ležajeva pomoću matice i kontramatice. Sila potrebna za zatezanje matice ležaja glavčine treba biti približno jednaka 80-100 kg na ključu sa ključem od 500 mm.

Održavanje zadnje osovine MAZ

Održavanje zadnje osovine sastoji se u provjeravanju i održavanju potrebnog nivoa podmazivanja u međumjenjaču i zupčanicima kotača, pravovremenoj zamjeni maziva, čišćenju ventilacijskih otvora, provjeravanju i zatezanju pričvršćivača, provjeravanju buke rada i temperature grijanja stražnje osovine.

Prilikom servisiranja zadnje osovine posebnu pažnju treba obratiti na podešavanje centralnog mjenjača. Podešavanje se vrši sa uklonjenim menjačem; U tom slučaju se prvo podešavaju konusni ležajevi pogonskog konusnog zupčanika i ležajevi diferencijala, a zatim konusni zupčanici duž kontaktne površine.

Da biste podesili ležajeve pogonskog konusnog zupčanika, morate:

• rastavite parkirnu kočnicu i skinite poklopac čeljusti 9 (vidi sliku 72);
• ocijedite ulje;
• odvrnite matice na vijcima kućišta ležaja pogonskog zupčanika i pomoću uklonjivih vijaka 27 uklonite kućište 9 sa sklopom pogonskog konusnog zupčanika;
• pričvršćivanje kućišta radilice 9 u škripcu, pomoću indikatora odredite aksijalni zazor ležajeva;
• nakon otpuštanja kućišta radilice 9, stegnite pogonski konusni zupčanik u škripcu (postavite meke metalne jastučiće u čeljusti stege). Otpustite i odvrnite maticu prirubnice 15, uklonite podlošku i prirubnicu. Skinite poklopac pomoću vijaka koji se mogu ukloniti. Uklonite deflektor ulja 12, unutrašnji prsten prednjeg ležaja i podlošku 11;
• izmjerite debljinu podloške za podešavanje i izračunajte na koju vrijednost je potrebno smanjiti da biste eliminirali aksijalni zazor i dobili predopterećenje (smanjenje debljine podloške treba biti jednako zbroju izmjerenih aksijalnih zazora osovine u smislu indikatora i vrijednosti prednaprezanja od 0,03-0,05 mm);
• izbrusiti podlošku za podešavanje na potrebnu vrijednost, ugraditi je i ostale dijelove, osim poklopca 13 sa kutijom za punjenje, koji se ne smije postavljati, jer trenje kutije za punjenje o vrat prirubnice neće omogućiti precizno podešavanje izmjeriti moment otpora pri okretanju zupčanika u ležajevima. Prilikom zatezanja matice sa prstenom, okrenite kućište ležaja tako da su valjci pravilno postavljeni u utorima ležaja;
• provjerite predopterećenje ležajeva prema veličini momenta potrebnog za rotaciju pogonskog zupčanika, koji bi trebao biti jednak 0,1-0,3 kgm. Ovaj moment se može odrediti pomoću moment ključa na matici 15 ili mjerenjem sile primijenjene na rupu na prirubnici za vijke za pričvršćivanje osovine propelera (Sl. 75). Sila primijenjena okomito na polumjer rupa na prirubnici treba biti između 1,3 i 3,9 kg. Imajte na umu da će preveliki prednapon u konusnim valjkastim ležajevima uzrokovati njihovo zagrijavanje i brzo se istrošiti. Sa normalnim prednaprezanjem ležaja, skinite maticu sa osovine zupčanika, posmatrajući njen položaj, i prirubnicu, zatim vratite poklopac 13 (vidi sliku 72) sa zaptivkom i na kraju sastavite sklop.

Zatezanje ležajeva diferencijala se podešava pomoću matica 3 i 29, koje se moraju zašrafiti na istu dubinu kako se ne bi poremetio položaj zupčanika dok se ne postigne potrebno prednaprezanje ležajeva.

Predopterećenje ležaja je određeno količinom momenta potrebnog za rotaciju diferencijala, koji bi trebao biti u rasponu od 0,2-0,3 kgm (bez konusnog zupčanika). Ovaj moment se određuje moment ključem ili mjerenjem sile primijenjene na polumjer čašica diferencijala i jednak je 2,3-3,5 kg.

Rice. 75. Provjera zategnutosti ležaja osovine pogonskog zupčanika centralnog mjenjača

Procedura za provjeru i podešavanje zahvata konusnog zupčanika je kako slijedi:

• prije ugradnje kućišta radilice, 9 ležajeva sa pogonskim zupčanikom u kućište mjenjača, osušiti zube konusnih zupčanika i namazati tri ili četiri zuba pogonskog zupčanika tankim slojem boje po cijeloj njihovoj površini;
• ugradite kućište radilice 9 sa pogonskim zupčanikom u kućište mjenjača; zavrnite matice na četiri ukrštena klina i okrenite pogonski zupčanik iza prirubnice 14 (na jednu i drugu stranu);
• prema tragovima (dodirnim tačkama) dobijenim na zupcima gonjenog zupčanika (tablica 7) utvrđuje se ispravnost zahvatanja zupčanika i priroda podešavanja zupčanika. Zahvatanje zupčanika se reguliše promenom broja odstojnika 18 ispod prirubnice kućišta ležaja pogonskog zupčanika i matica 3 i 29, bez ometanja podešavanja ležajeva diferencijala. Da bi se pogonski zupčanik odmaknuo od pogonskog zupčanika, potrebno je postaviti dodatne podloške ispod prirubnice kućišta radilice, a po potrebi spojiti zupčanike, ukloniti podloške.

Za pomeranje gonjenog zupčanika služe matice 3 i 29. Da se ne bi poremetilo podešavanje ležajeva 30 diferencijala, potrebno je pod istim uglom okrenuti (odvrnuti) matice 3 i 29.

Prilikom podešavanja kvačila (duž kontaktne površine) na zupcima zupčanika, održava se bočni razmak između zubaca, čija vrijednost za novi par zupčanika treba biti unutar 0,2-0,5 mikrona. Smanjenje bočnog zazora između zubaca zupčanika pomicanjem kontaktne površine iz preporučenog položaja nije dopušteno, jer to dovodi do kršenja ispravnog zahvata zupčanika i njihovog brzog trošenja.

Nakon podešavanja zahvata zupčanika, zategnite sve klinove koji pričvršćuju kućište ležaja za kućište mjenjača, postavite graničnike na matice ležaja, zategnite graničnik 25 dok se ne postigne minimalni razmak od 0 0,15-0,2 mm između krekera i pogonjenog zupčanika (minimalni razmak se postavlja okretanjem zupčanika gonjenog zupčanika po okretu). Nakon toga zaključajte graničnik pogonjenog zupčanika 25 sigurnosnom maticom.

Prilikom skidanja centralnog mjenjača iz automobila (radi podešavanja ili popravke), provjerite razmak između krajnje ravnine bočnog mjenjača i potporne podloške, tvornički podešene unutar 0,5-1,3 mm.

Zazor se provjerava mjernim mjeračem kroz prozore u čašicama diferencijala, kada sateliti do kvara naiđu na potporne podloške, a bočni zupčanik se pritisne na satelite, odnosno zahvati se s njima bez otvora.

Mogući kvarovi na stražnjoj osovini i načini njihovog otklanjanja prikazani su u tabeli osam.

Položaj kontaktne površine na pogonskom zupčaniku	Kako nabaviti pravu opremu
Naprijed-nazad
	Ispravan kontakt konusnog zupčanika
	Pomaknite pogonski zupčanik na pogonski zupčanik. Ako to rezultira premalim razmakom između zubaca zupčanika, odmaknite pogonski zupčanik od pogonjenog zupčanika.
	Odmaknite pogonski zupčanik od pogonskog zupčanika. Ako to rezultira prekomjernom zračnošću zubaca zupčanika, pomaknite pogonski zupčanik u pogonski položaj.
	Pomaknite pogonski zupčanik na pogonski zupčanik. Ako to zahtijeva promjenu zazora u kuku, pomaknite pogonski zupčanik na pogonski zupčanik
	Odmaknite pogonski zupčanik od pogonskog zupčanika. Ako to zahtijeva promjenu bočnog zazora u kvačilu, odmaknite pogonski zupčanik od pogonjenog zupčanika.
	Pomaknite pogonski zupčanik prema pogonskom zupčaniku. Ako je zazor u kvačilu premali, odmaknite pogonski zupčanik od pogonskog zupčanika.
	Odmaknite pogonski zupčanik od pogonjenog zupčanika. Ako ima previše zazora, pomaknite pogonski zupčanik prema pogonskom zupčaniku.

Pročitajte i specifikacije vitla ZIL-131

Uzrok kvara	resurs
Povećanje grijanja mosta
Previše ili premalo ulja u kućištu radilice	Provjerite i dopunite nivo ulja u kućištu radilice
Nepravilno menjanje stepena prenosa	Podesite brzinu
Povećano prednaprezanje ležaja	Podesite napetost ležaja
Povećana buka mosta
Povreda sletanja i zahvata konusnih zupčanika	Podesite konusni zupčanik
Istrošeni ili neusklađeni konusni ležajevi	Provjerite stanje ležajeva, po potrebi zamijenite ih i podesite zategnutost
Jako trošenje zupčanika	Zamijenite istrošene zupčanike i podesite prijenos
Povećana buka drumskog mosta u skretanju
Diferencijalne greške	Rastavite diferencijal i riješite problem
Buka iz pogona na sve točkove
Nepravilno menjanje stepena prenosa	Zamijenite zupčanike ili čaše nosača.
Korišćenje pogrešnog ulja za pogon točkova	Zamjena ulja uz ispiranje kartera
Nedovoljan nivo ulja	Dodajte ulje u luk točkova
Curenje ulja kroz zaptivke
Istrošene ili oštećene brtve	Zamijenite zaptivke

Uređaj zadnje osovine MAZ

Zadnja osovina (slika 71) prenosi obrtni moment sa radilice motora preko kvačila, mjenjača i kardanskog vratila na pogonske kotače automobila i pomoću diferencijala omogućava pogonskim kotačima da se rotiraju različitim ugaonim brzinama.

Rice. 71. Zadnja osovina MAZ:

1 - zupčanik; 2 - glavčina zadnjeg točka; 3 - kočnice stražnjeg kotača; 4 - klin za zaključavanje kućišta osovine; 5 — prsten usmjerne ose; 6 - kućište osovine; 7 - osovinsko vratilo; 8 - centralni mjenjač; 9 — spojeni epiplom poluosi; 10 - poluga za podešavanje; 11 - odspojite šaku kočnice

Usvojene konstruktivne i kinematičke sheme za prijenos obrtnog momenta omogućavaju njegovu podjelu u središnji mjenjač, ​​usmjeravajući ga na mjenjače kotača, i na taj način rasteretiti diferencijal i osovine od povećanog momenta, koji se prenosi u dvostepenoj shemi iz glavni zupčanik stražnje osovine (kao, na primjer, kod automobila MAZ-200). Korištenje lančanika također omogućava, promjenom samo broja zubaca cilindričnih zupčanika lančanika i održavanjem središnjeg razmaka lančanika, da se dobiju različiti prijenosni odnosi, što stražnju osovinu čini pogodnom za korištenje na različitim modifikacijama vozila.

Centralni mjenjač (Sl. 72) je jednostepeni, sastoji se od para konusnih zupčanika sa spiralnim zupcima i diferencijala među kotačima. Dijelovi mjenjača su postavljeni u kućište radilice 21 od nodularnog lijeva. Položaj kućišta radilice u odnosu na gredu određen je centrirajućim ramenom na prirubnici kućišta mjenjača i dodatno klinovima.

Pogonski konusni zupčanik 20, izrađen u jednom komadu sa osovinom, nije konzolno postavljen, već ima, pored dva prednja konusna valjkasta ležaja 8, dodatni zadnji oslonac, a to je cilindrični valjkasti ležaj 7. Izvedba sa tri ležaja je kompaktniji, dok je maksimalno radijalno opterećenje na ležajevima značajno smanjeno U poređenju sa konzolnom instalacijom, povećana je nosivost i stabilnost ugradnje konusnog zupčanika, što značajno povećava njenu trajnost. Istovremeno, mogućnost približavanja konusnih valjkastih ležajeva kruni pogonskog konusnog zupčanika smanjuje dužinu njegove osovine i stoga vam omogućava da povećate udaljenost između prirubnice mjenjača i prirubnice mjenjača, što je vrlo važno kod malo postolje nosača za bolju lokaciju kardanskog vratila. Vanjski prstenovi konusnih valjkastih ležajeva nalaze se u kućištu radilice 9 i utisnuti su do graničnika u rame napravljeno u kućištu radilice. Prirubnica kućišta ležaja pričvršćena je vijcima na mjenjač stražnje osovine. Ovi ležajevi preuzimaju radijalna i aksijalna opterećenja koja nastaju kada se par konusnih zupčanika uplete u prijenos obrtnog momenta.

Rice. 72. Centralni mjenjač MAZ:

1 - poklopac ležaja; 2 - poklopac matice ležaja; 3 — matica lijevog ležaja; 4 - zupčanik osovine; 5 - diferencijalni satelit; 6 - diferencijalni križ; 7 - cilindrični ležaj pogonskog zupčanika; 8 - pogonski zupčanik konusnog ležaja; 9 - kućište ležaja pogonskog zupčanika; 10 - odstojni prsten; 11 - podloška za podešavanje; 12 - deflektor ulja; 13 - poklopac kutije za punjenje; 14 - prirubnica; 15 - matica prirubnice; 16 - podloška; 17 - kutija za punjenje; 18 - klinovi; 19 - brtva; 20 - pogonski zupčanik; 21 - mjenjač; 22 - pogonski zupčanik; 23 - kolačići; 24 - kontramatica; 25 - graničnik pogonskog zupčanika; 26 - čašica desnog diferencijala; 27 — vijak za uklanjanje mjenjača; 28 - čahura potisnog prstena; 29 — matica desnog ležaja; 30 - konusni ležaj; 31 — čašica lijevog diferencijala; 32 - čelična podloška; 33 - bronzana podloška

Unutrašnji ležaj ima čvrsto prianjanje na osovinu, a vanjski ležaj ima kliznu fazu kako bi se omogućilo podešavanje prednaprezanja na ovim ležajevima. Između unutrašnjih prstenova konusnih valjkastih ležajeva ugrađuje se odstojni prsten 10 i podloška za podešavanje 11. Potreban prednapon konusnih valjkastih ležajeva se određuje odabirom debljine podloške za podešavanje. Cilindrični valjkasti ležaj 7 konusnog zupčanika mjenjača ugrađen je u plimnu rupu kućišta mjenjača stražnje osovine duž pomične spojnice i fiksiran je aksijalnim pomakom pomoću pričvrsnog prstena koji ulazi u prorez u čahuri na kraju pogonskog zupčanika. .

U prednjem dijelu osovine konusnog zupčanika mjenjača urezan je površinski navoj manjeg promjera i površinski utor velikog promjera, na koji je ugrađen uljni deflektor 12 i prirubnica propelernog vratila 14. Svi dijelovi koji se nalaze na osovini zupčanika su zategnuti zategnutom maticom 15.

Da bi se olakšalo uklanjanje kućišta ležaja, njegova prirubnica ima dva otvora s navojem u koje se mogu uvrnuti zavrtnji; kada se zavrte, vijci se naslanjaju na kućište mjenjača, zbog čega kućište ležaja izlazi iz mjenjača. Vijci iste namjene, uvrnuti u prirubnicu kućišta mjenjača, mogu se koristiti kao vijci za demontažu.

Gonjeni konusni zupčanik 22 je zakivan za desnu čašicu diferencijala. Zbog ograničenog zazora između zupčanika i glavčine u kućištu mjenjača radi dodatnog oslonca pogonskog zupčanika zadnje osovine, zakovice koje povezuju pogonski zupčanik sa čašom diferencijala s unutrašnje strane imaju ravnu glavu.

Pogonjeni zupčanik je centriran na vanjskoj površini prirubnice čašice diferencijala. Tokom rada, pogonski zupčanik može biti pritisnut od pogonskog zupčanika kao rezultat deformacije, zbog čega će doći do prekida zahvata zupčanika. Da bi se ograničila ova deformacija i osigurao pravilan kontakt u zahvatu konusnih zupčanika, reduktor je opremljen graničnikom pogonjenog zupčanika 25, izrađenim u obliku vijka, na čijem je kraju umetnuta mesingana puška. Ograničivač je uvrnut u kućište mjenjača sve dok njegov graničnik ne dodirne krajnju stranu pogonjenog konusnog zupčanika, nakon čega se graničnik odvrne kako bi se stvorio potreban zazor i matice su zaključane.

Zahvatanje konusnih zupčanika glavnog zupčanika može se podesiti promjenom seta podmetača 18 različitih debljina izrađenih od mekog čelika i ugrađenih između kućišta ležaja i kućišta mjenjača stražnje osovine. Par konusnih zupčanika u fabrici je unapred odabran (odabran) za kontakt i buku. Stoga, prilikom zamjene jednog zupčanika, mora se zamijeniti i drugi zupčanik.

Diferencijal zadnje osovine je sužen, ima četiri satelita 5 i dva bočna zupčanika 4. Sateliti su postavljeni na čelične poprečne klinove visoke čvrstoće i termički obrađeni do visoke tvrdoće. Preciznost izrade krsta 6 osigurava ispravan relativni položaj satelita na njemu i njegovo pravilno zahvatanje sa bočnim zupčanicima. Sateliti su oslonjeni na vratove krmenog nosača kroz čahure od višeslojne bronzane trake. Između satelita i baza križnih glava ugrađeno je 28 čeličnih potisnih prstenova koji sigurno pričvršćuju čahure satelita.

Vanjski kraj satelita koji se nalazi uz čašicu diferencijala je preklopljen na sfernu površinu. Nosač satelita u čaši je utisnuta brončana podloška, ​​također sferna. Sateliti su cilindrični zupčanici napravljeni od legiranog čelika visoke čvrstoće.

Prečka sa četiri tačke ulazi u cilindrične rupe nastale u ravnini razdvajanja čašica prilikom njihove zajedničke obrade. Zajednička obrada čaša osigurava tačnu lokaciju križa na njima. Centriranje čašica se postiže prisustvom ramena u jednoj od njih, a odgovarajućim utorima i iglama u drugoj. Set čaša je označen istim brojevima, koji se moraju poklapati tokom montaže da bi se održala tačnost lokacije rupa i površina dobijenih tokom obrade spojeva. Ako je potrebno zamijeniti jednu čašicu diferencijala, potrebno je zamijeniti i drugu, odnosno kompletnu čašu.

Čaše diferencijala su izrađene od nodularnog gvožđa. U cilindričnim rupama glavčina čašica diferencijala ugrađeni su polu-aksijalni zupčanici s ravnim kosom.

Unutarnje površine glavčina poluaksijalnih zupčanika izrađene su u obliku rupa sa evolventnim utorima za povezivanje s poluosama. Između bočnog zupčanika i čašice postoji prostor koji odgovara podešavanju širokog hoda, koji je neophodan kako bi se uljni film zadržao na njihovim površinama i spriječilo trošenje ovih površina. Osim toga, između nosivih površina krajeva poluosi i čaša ugrađene su dvije podloške: čelična 32, fiksna tokara, i bronzana 33, plutajućeg tipa. Potonji se nalazi između čelične podloške i bočnog zupčanika. Lopatice su zavarene na čašice diferencijala, osiguravajući obilnu opskrbu mazivom dijelovima diferencijala.

Poklopci za njihov ispravan položaj u odnosu na kućište mjenjača centrirani su na njega pomoću čahure i pričvršćeni na njega klinovima. Rupe u kućištu radilice i poklopci ležaja diferencijala su obrađeni zajedno.

Prednapon konusnih valjkastih ležajeva diferencijala se podešava maticama 3 i 29. Matice za podešavanje od livenog gvožđa visoke čvrstoće imaju izbočine ključa na unutrašnjoj cilindričnoj površini, pomoću kojih se matice omotavaju i fiksiraju u željenom položaju uz blokadu. brkovi. 2, koji je pričvršćen na obrađenu prednju površinu poklopca ležaja.

Dijelovi mjenjača se podmazuju uljem raspršenim prstenastim zupčanikom gonjenog konusnog zupčanika. U kućište mjenjača se ulijeva vrećica za ulje, u koju se izbacuje ulje raspršeno gonjenim konusnim zupčanikom, a ulje koje teče sa zidova kućišta mjenjača se taloži.

Iz vrećice za ulje ulje se dovodi kroz kanal do kućišta ležaja zupčanika. Rame ovog kućišta koje razdvaja ležajeve ima rupu kroz koju ulje teče do oba konusna valjkasta ležaja. Ležajevi, postavljeni konusima jedan prema drugom, podmazuju se ulaznim uljem i, zbog pumpnog djelovanja konusnih valjaka, pumpaju ga u različitim smjerovima: stražnji ležaj vraća ulje u kućište radilice, a prednji ga vraća u prirubnica kardanskog vratila.

Između prirubnice i ležaja nalazi se pregrada od kaljenog mekog čelika. Na vanjskoj površini podloška ima lijevi navoj s velikim korakom, odnosno smjer navoja je suprotan smjeru rotacije zupčanika; osim toga, podloška je ugrađena s blagim razmakom u otvoru poklopca kutije za punjenje. Sve to sprječava da mazivo teče iz ležaja u kutiju za punjenje zbog brtvljenja vanjske površine prirubnice.

Sa prirubničke strane kućište ležaja je zatvoreno poklopcem od livenog gvožđa u koji je utisnuta ojačana samonoseća gumena brtva sa dve radne ivice u ravni sa spoljnim krajem. Na ramenu poklopca napravljen je prorez koji se poklapa sa kosim otvorom na kućištu ležaja. Zaptivka između poklopca i kućišta ležaja i klinovi 18 su postavljeni tako da se izrezi u njima poklapaju sa žlebom na poklopcu i rupom u kućištu ležaja.

Višak ulja koji je prodro u šupljinu poklopca vraća se u mjenjač kroz prorez u poklopcu i nagibni ventil u kućištu ležaja. Ojačana gumena brtva je svojim radnim rubovima pritisnuta na uglačanu i kaljenu do visoke tvrdoće površinu prirubnice 14, izrađenu od ugljičnog čelika.

Cilindrični valjkasti ležaj sekundarnog zupčanika podmazuje se samo prskanjem. Konusni valjkasti ležajevi u čašicama diferencijala podmazuju se na isti način.

Prisutnost zupčanika kotača, iako je smanjila opterećenje na dijelovima diferencijala, ali je dovela do povećanja relativnih brzina rotacije zupčanika prilikom okretanja ili klizanja automobila. Stoga se, pored preduzetih mjera zaštite tarnih površina (uvođenje potpornih podložaka i čahure), planira i poboljšanje sistema podmazivanja diferencijalnih dijelova. Lopatice zavarene na čašicu diferencijala uzimaju mast iz kućišta mjenjača i usmjeravaju je na dijelove koji se nalaze u čašicama diferencijala. Obilje ulaznog maziva doprinosi hlađenju dijelova koji se trljaju, njihovom prodiranju u praznine, što smanjuje mogućnost zaglavljivanja i habanja dijelova.

Pročitajte i Održavanje električne opreme KAMAZ

Potpuno montiran centralni mjenjač ugrađen je u veliku rupu na kućištu stražnje osovine i pričvršćen za njegovu vertikalnu ravan pomoću klinova i navrtki. Sporedne prirubnice središnjeg dijela kućišta stražnje osovine i mjenjača zaptivene su brtvom. U kućištu stražnje osovine, rupe s navojem za vijke za pričvršćivanje kućišta radilice su slijepe, što poboljšava nepropusnost ovog spoja.

Kućište zadnje osovine je izrađeno od livenog čelika. Prisutnost rupa u okomitoj ravnini praktički ne utječe na krutost kućišta stražnje osovine. Njegova veza sa mjenjačem je kruta i ne mijenja se tokom rada automobila. Takvo pričvršćivanje u vertikalnoj ravnini ima veliku prednost u odnosu na vezu mjenjača s kućištem stražnje osovine u horizontalnoj ravnini, na primjer, na automobilu MAZ-200, gdje su značajne deformacije otvorenog kućišta radilice odozgo narušile njegovu vezu sa kućištem zadnje osovine.

Kućište stražnje osovine se na oba kraja završava prirubnicama na koje su zakivane kočione čeljusti stražnjih kotača. Sa gornje strane se s njim spajaju opružne platforme u jedinstvenu cjelinu, a odozdo se do ovih platformi vrše plima, koji su vodilice za stražnje opružne ljestve i oslonac za matice ovih ljestvi.

Pored opružnih jastučića nalaze se mali gumeni jastučići za držanje. Unutar kućišta radilice su napravljene dvije pregrade sa svake strane; u rupama ovih pregrada cilindričnih krajeva kućišta radilice, oni su pritisnuti kućištem 6 (vidi sliku 71) osovinskih vratila 7.

Poluosovinske kutije zbog prisustva zupčanika kotača, osim momenta savijanja od sila težine tereta i vlastite težine automobila, opterećene su i reaktivnim momentom koji osjećaju zupčanici kotača. , koji je čvrsto pričvršćen za valoviti kraj kućišta. S tim u vezi, postavljaju se veći zahtjevi za čvrstoću okvira. Tijelo je izrađeno od cijevi od legiranog čelika debelih stijenki koje su termički obrađene radi povećane čvrstoće. Sila pritiska kućišta na kućište stražnje osovine nije dovoljna da spriječi njegovu rotaciju, stoga je kućište dodatno zaključano na kućištu stražnje osovine.

U pregradama kućišta radilice koje se nalaze u blizini opružnih platformi, nakon pritiska na tijelo, izbuše se dvije rupe, koje istovremeno prolaze kroz kućište stražnje osovine i kućište osovine. U ove rupe su umetnute 4 klina za zaključavanje od kaljenog čelika zavarenih na kućište stražnje osovine. Klinovi za zaključavanje sprečavaju rotaciju karoserije u kućištu zadnje osovine.

Kako ne bi oslabili kućište radilice i kućište pod djelovanjem vertikalnih opterećenja na savijanje, klinovi za zaključavanje postavljeni su u vodoravnoj ravnini.

Na vanjskim krajevima kućišta osovina izrezane su nasumične utore u koje se postavlja čašica zupčanika kotača. Na istoj strani karoserije urezan je navoj za pričvršćivanje matica ležajeva glavčine kotača. Na unutrašnjim krajevima kućišta su napravljene rupe za zaptivke vratila 9 7 i prstenove za centriranje 5. Centrirajući prstenovi vode osovinu tokom ugradnje, štiteći zaptivke vratila od oštećenja. Zaptivke vratila su dvije odvojene samoblokirajuće ojačane gumene zaptivke postavljene u čelični kavez sa žigosinama sa zaptivnim usnama okrenutim jedna prema drugoj.

Da bi se eliminisala mogućnost povećanja pritiska u šupljinama kućišta radilice centralnih reduktorskih zupčanika kada se ulje zagreje, u gornjem delu kućišta zadnje osovine ugrađena su tri ventilaciona ventila, jedan na levoj strani gornjeg dela stražnju osovinu, poluosovinsko kućište srednjeg širenja i dva u blizini opružnih područja. Kada se poveća pritisak u šupljinama kućišta radilice, ventilacijski ventili se otvaraju i komuniciraju te šupljine s atmosferom.

Pogon na točkovima (Sl. 73) je drugi stepen mjenjača zadnje osovine.

Od pogonskog konusnog zupca centralnog mjenjaca, preko pogonjenog stosnog zupcanika i diferencijala, obrtni moment se prenosi na osovinsko vratilo 1 (Sl. 74), koje snabdjeva moment centralnom zupcaniku, zvanom satelit 2 tocka. potisak. Od sunčane opreme, rotacija se prenosi na tri satelita 3, ravnomjerno raspoređenih po obodu oko sunčane opreme.

Sateliti se rotiraju na osi 4, učvršćene u rupama fiksnog nosača, koji se sastoji od vanjskih 5 i unutrašnjih 10 čašica, u smjeru suprotnom od smjera rotacije sunčanog zupčanika. Sa satelita se rotacija prenosi na prstenasti zupčanik 6 unutrašnjeg zupčanika, postavljen na glavčinu stražnjeg točka. Zupčanik 6 se okreće u istom smjeru kao i sateliti.

Omjer prijenosa kinematičke sheme pogona kotača određen je omjerom broja zuba na prstenastom zupčaniku prema broju zuba na sunčanom zupčaniku. Sateliti, koji se slobodno okreću na svojim osovinama, ne utiču na prenosni omjer, pa se promjenom broja zubaca zupčanika kotača uz održavanje razmaka između osovina može dobiti određeni broj prijenosnih odnosa, koji čak i kod Isti konusni zupčanici u centralnom mjenjaču, mogu pružiti veću selektivnost omjera prijenosa stražnjeg mosta.

Rice. 73. Pogon na točkovima:

1 - prstenasti zupčanik (pogon); 2 - čep za punjenje; 3 - držač ose satelita; 4 - kurs satelita; 5 - osa satelita; 5 - satelit; 7 - mali poklopac; 8 - uporna pukotina osovine; 9 - potporni prsten; 10 - ukosnica; 11 - sunčani zupčanik (vodeći); 12 - zaptivni prsten; 13 - vanjsko staklo; 14 - veliki poklopac; 15 — vijak velikog poklopca i zupčanika; 16 - brtva; 17 — čašica startnog vijka; 18 - matica; 19 - glavčina kotača; 20 - vanjski ležaj glavčine; 21 - gonjena unutrašnja čaša; 22 - osovinsko vratilo; 23 - zaustavljanje pogonskog zupčanika; 24 - kućište osovine; 2S - matica ležaja glavčine; 26 - potporni prsten; 27 - kontramatica ležaja kotača

Strukturno, zupčanik kotača je napravljen na sljedeći način. Svi zupčanici su cilindrični, cilindrični. Sunčani zupčanik 11 (vidi sliku 73) i sateliti 6 - vanjski zupčanik, kruna - unutrašnji zupčanik.

Sunčani zupčanik ima rupu s evolventnim žljebovima koji se spajaju sa utorima na odgovarajućem kraju osovinskog vratila. Suprotni unutrašnji kraj osovinskog vratila također ima uvrnute klinove koji se spajaju sa utorima u otvoru glavčine osovine diferencijala. Aksijalno kretanje centralnog vratila na osovinskom vratilu ograničeno je prstenom za pričvršćivanje opruge 9. Aksijalno kretanje osovinskog vratila 22 prema središnjem mjenjaču ograničeno je središnjom planetom koja je pričvršćena na njoj. U suprotnom smjeru, kretanje osovine je spriječeno postojanom pukotinom 8 koja je utisnuta u čahuru malog poklopca 7 zupčanika kotača. Sateliti su postavljeni na osovine pričvršćene na uklonjivi nosač koji se sastoji od dvije čaše. Unutrašnja posuda 21 je iskovana od ugljeničnog čelika, ima glavčinu koja je cilindrična sa vanjske strane, a iznutra je prorezana rupa. Vanjska čaša 13 je složenije konfiguracije i izrađena je od livenog čelika. Čašice ležaja su međusobno povezane sa tri vijka.

Rice. 74. Šema pogona na točkove i njeni detalji:

1 - osovinsko vratilo; 2 - sunčana oprema; 3 - satelit; 4 - osa satelita; 5 - spoljna čaša; 6 - prstenasti zupčanik; 7 - držač osa satelita; 8 - spojni vijak noseće čaše; 9 - kurs satelita; 10 - unutrašnji držač za čaše

U sklopljenim čašama nosača istovremeno se obrađuju (buše) tri rupe za osu satelita, jer tačnost relativnog položaja satelita u odnosu na sunčev i krunski zupčanik određuje ispravnu kvačilo mjenjača, zupčanike i takođe izdržljivost zupčanika. Ko-obrađene glavčine kotača nisu zamjenjive s drugim glavčinama i stoga su označene serijskim brojem. Ušice vanjskih čašica za rupe satelitske osovine imaju rupe s navojem za vijke za zaključavanje tri satelitske osovine.

Sastavljena stakla (držači kotača) se ugrađuju na vanjski klinasti dio kućišta osovine. Prije spuštanja nosača, unutarnja glavčina kotača 19 se ugrađuje u kućište osovine na dva ležaja. Dvostruki konusni valjkasti ležaj unutrašnje glavčine montiran je direktno na kućište osovine, dok je vanjski cilindrični valjkasti ležaj montiran na nosač kotača. Liveni odstojnik je ugrađen između dvostrukog konusnog valjkastog ležaja i nosača točka. Zatim se montirani držač fiksira na kućište osovinskog vratila pomoću matice 25 i protumatice 27. Između matice i protumatice postavljen je potporni prsten 26, koji s unutarnjom izbočinom treba ući u utor kućišta osovine.

Sastavljene čašice zupčanika kotača formiraju tri rupe u koje se sateliti slobodno ubacuju. Sateliti imaju pažljivo obrađene cilindrične rupe za ugradnju 4 cilindrična valjkasta ležaja koji nemaju ni vanjske ni unutrašnje prstenove. Dakle, unutrašnja cilindrična rupa satelita je remen za narezivanje za potporne valjke. Slično tome, površina osovine satelita igra ulogu unutrašnjeg prstena ležaja. Budući da je vijek trajanja ležaja direktno povezan s tvrdoćom staza, osovine satelita su izrađene od legiranog čelika i termički obrađene kako bi se postigla visoka tvrdoća površinskog sloja (HRC 60-64.

Prilikom sastavljanja pogona kotača, prvo se ležajevi ugrađuju u otvor satelita, a zatim, spuštanjem zupčanika u rupu koju čine čašice, osovina satelita se ubacuje u ležaj. Satelitska osovina se ugrađuje u čašice duž toka podešavanja i učvršćuje se u njih rotacijom i aksijalnim pomakom uz pomoć zavrtnja 3, čija konusna šipka ulazi u konusni otvor na kraju osovine satelita. Da bi se olakšalo rastavljanje ove osovine, na njenoj prednjoj površini nalazi se rupa s navojem. Umetanjem vijka u ovu rupu kroz čahuru, oslanjajući se na vanjsku čašicu nosača, možete lako ukloniti osovinu sa satelita.

Zupčanici se spajaju i sa sunčanim i sa prstenastim zupčanikom.

Obrtni moment se prenosi na glavni zupčanik preko tri zupčanika spojena s njim, pa su zupci zupčanika manje opterećeni u odnosu na zupce zupčanika kotača. Iskustvo u radu takođe pokazuje da je zupčasta spojnica sa unutrašnjim zupčanikom najizdržljivija. Zupčanik je postavljen i centriran sa ramenom u utoru glavčine zadnjeg točka. Između zupčanika i glavčine je postavljena brtva.

Na vanjskoj strani, u sredini ramena zupčanika, nalazi se veliki poklopac 14 koji pokriva zupčanik. Između poklopca i zupčanika je također ugrađena zaptivna brtva. Poklopac i prstenasti zupčanik su zajedničkim vijcima zašrafljeni po 15 na glavčinu stražnjeg kotača, koja je montirana na ležaj montiran na okvir kotača, osiguravajući potrebnu međusobnu tačnost položaja satelita uz oslonac na osovini, precizne rupe istog nosača postavljenog tokom obrade i pravilnog zahvatanja satelita sa glavom sata. S druge strane, sunčani zupčanik nema poseban oslonac, odnosno "lebdi" i centriran je na zupce planetarnog zupčanika, pa je opterećenje na planetarnim zupčanicima izbalansirano, jer su ravnomjerno raspoređeni po obodu sa dovoljnom preciznošću. .

Sunčani zupčanik pogona i satelita izrađeni su od visokokvalitetnog legiranog čelika 20HNZA sa termičkom obradom. Površinska tvrdoća zubaca zupčanika dostiže HRC 58-62, a jezgro zuba ostaje duktilno sa tvrdoćom HRC 28-40. Manje opterećeni prstenasti zupčanik izrađen je od čelika 18KhGT.

Zupčanici i ležajevi reduktora kotača podmazuju se uljem u spreju koji se sipa u šupljinu reduktora kotača. Budući da se komora zupčanika sastoji od velikog poklopca i glavčine zadnjeg točka koja se okreće na konusnim ležajevima, ulje u komori zupčanika se stalno miješa kako bi se osiguralo podmazivanje svih zupčanika i ležajeva zupčanika. Ulje se ulijeva kroz malu kapicu 7, pričvršćenu na veliki poklopac pogona kotača sa tri klina i zabrtvljena duž centrirajuće kragne gumenim zaptivnim prstenom 12.

Sa uklonjenim malim poklopcem, donja ivica rupe u velikom poklopcu određuje potreban nivo ulja u sistemu kotača. Veliki čep za ispuštanje ulja ima rupu zatvorenu čepom. Kako bi se spriječilo da ulje teče iz šupljine zupčanika kotača u središnji mjenjač, ​​kao što je gore navedeno, na osovinu je ugrađena dvostruka uljna brtva.

Ulje iz šupljine pogona točka također ulazi u šupljinu glavčine stražnjeg kotača za podmazivanje dvostrukih konusnih i cilindričnih valjkastih ležajeva kotača.

Od unutrašnje strane glavčine do njene čeone strane, kroz gumenu brtvu, uvrnut je poklopac kutije za punjenje u koji je postavljena gumeno-metalna samoblokirajuća kutija za punjenje. Radni rub kutije za punjenje brtvi šupljinu glavčine duž prstena koji se može ukloniti utisnut u kućište osovine. Površina prstena je brušena do visokog stepena čistoće, kaljena do visoke tvrdoće i polirana. Poklopac kutije za punjenje na glavčini kotača centriran je na ramenu, koja se istovremeno naslanja na vanjski prsten dvostrukog konusnog ležaja, ograničavajući njegovo aksijalno kretanje.

U poklopcu žlijezda, prirubnica, koja je značajne veličine, služi kao deflektor ulja, jer postoji mali razmak između nje i uklonjivog prstena žlijezde. Također na cilindričnoj površini prirubnice izrezani su žljebovi za ispiranje ulja, koji imaju nagib u smjeru suprotnom od smjera rotacije glavčine. Da bi se spriječilo prodiranje masti na kočione bubnjeve, uljna brtva je zatvorena deflektorom ulja.