Stražnji ovjes automobila: šta je to, kako radi
Sadržaj
Torziona šipka čvrsto povezuje zadnje točkove, što značajno smanjuje udobnost i upravljivost automobila na "lošim" stazama. U putničkim i teretnim verzijama, opruge se često zamjenjuju oprugama i amortizerima. Dizajn sa više karika u automobilima s pogonom na prednje točkove koristi se samo u vrhunskim modelima.
Neravnine na površini puta stvaraju podrhtavanje, koje se osjeća u automobilu. Tada putovanje postaje krajnje neugodno za putnike. Prednje i zadnje oslanjanje automobila apsorbuju udarce sa puta i prigušuju vibracije. Razmotrite namjenu, princip rada i strukturne komponente za stražnju osovinu stroja.
Šta je stražnji ovjes
Ovjes kao skup mehanizama je sloj koji povezuje karoseriju automobila sa kotačima.
Čemu služi
Važan dio šasije - stražnji ovjes - izravnava neravnine na putu, stvara glatku vožnju, povećavajući udobnost za vozača i putnike tokom putovanja.
Dizajn implementira niz drugih funkcija:
- fizički povezuje točak (neopružena masa) sa ramom ili karoserijom (opružena masa);
- otporan je na proklizavanje i prevrtanje automobila u krivinama;
- dodatno učestvuje u kočenju.
Obavljajući navedene zadatke, stražnji ovjes doprinosi boljoj prohodnosti automobila.
Uređaj za ovjes
Po prirodi djelovanja, svi dijelovi i mehanizmi stražnjeg ovjesa podijeljeni su u tri glavne grupe:
- Elastični uređaji (torzione šipke, opruge, nemetalni dijelovi) - prenose vertikalne sile koje djeluju sa kolovoza na karoseriju i na taj način smanjuju dinamička opterećenja.
- Vodeći elementi (poluge) - percipiraju uzdužne i bočne sile.
- Prigušni čvorovi - prigušuju vibracije pogonskog okvira automobila.
Pričvršćivači stražnjeg ovjesa su gumeno-metalne čahure i kuglični ležajevi.
automobil sa prednjim pogonom
Zadnja osovina automobila s pogonom na prednje kotače doživljava manje stresa u kretanju, tako da elementi ovjesa traju duže. Moderni strani i domaći automobili češće su opremljeni jeftinim ovisnim ovjesima s torzijskom gredom koji se lako održavaju. Ovo rješenje smanjuje troškove proizvođača i konačnu cijenu automobila.
Kako održavati ovjes vašeg automobila
Torziona šipka čvrsto povezuje zadnje točkove, što značajno smanjuje udobnost i upravljivost automobila na "lošim" stazama. U putničkim i teretnim verzijama, opruge se često zamjenjuju oprugama i amortizerima. Dizajn sa više karika u automobilima s pogonom na prednje točkove koristi se samo u vrhunskim modelima.
automobil sa zadnjim pogonom
Pogon na zadnju osovinu putničkih automobila nameće dodatne zahtjeve za pouzdanost ovjesa, stoga se u dizajnu takvih automobila češće koristi multilink. U ovom slučaju, glavčine padina su pričvršćene uzdužnim i poprečnim polugama u količini od najmanje četiri komada.
Ovjesi s pogonom na stražnje kotače pružaju neusporedivu udobnost u vožnji i nizak nivo buke.
Elementi stražnjeg ovjesa
Sigurnost kretanja ovisi o zdravlju zadnjeg ovjesa, pa je važno poznavati komponente sklopa.
Sistem uključuje:
- Uzdužne poluge klatna. Ne dozvolite da točkovi osciliraju u horizontalnoj ravni.
- Poprečne poluge (po dvije za svaki nagib). Oni čuvaju poravnanje kotača i drže potonje u strogo okomitom položaju u odnosu na cestu;
- Anti-roll šipka. Smanjuje bočne kotrljanja tokom manevara.
- Stub stabilizatora. Oni rade na bočnoj stabilnosti automobila.
- Amortizer.
Za stražnji ovjes su važni krutost amortizera i stabilizatora, dužina poluga. Kao i stepen prigušenja mehanizama za apsorpciju udara.
Vrste
Međutim, različite varijacije stražnjih ovjesa mogu se podijeliti u tri glavna tipa:
- zavisna struktura. Par zadnjih točkova je kruto povezan osovinom, gredom ili razdvojenim ili neprekidnim mostom. Često postoje kombinacije ovjesa koje predviđaju ugradnju mosta s oprugom (ovisna, opružna), oprugom (ovisna, opružna) i pneumatskim elementima (pneumatski, zavisna). Kada su točkovi povezani krutom gredom, opterećenje se direktno prenosi s jedne strane na drugu: tada se vožnja ne razlikuje po mekoći.
- Polu-nezavisna suspenzija. Ovdje se koristi ista greda, ali sa karakteristikama torzijske šipke. Ili je potonji ugrađen u gredu. Ova karakteristika dizajna dodaje glatku vožnju, jer torziona šipka omekšava napon koji se prenosi s jedne padine na drugu.
- nezavisni tip. Točkovi povezani osovinom sami se nose s opterećenjem. Nezavisne suspenzije su pneumatske i torzijske.
Treća verzija mehanizama je najprogresivnija, ali složena i skupa.
Kako to radi
Ovjes automobila radi ovako:
- Kada automobil udari u prepreku, kotač se diže iznad horizontalne staze, mijenjajući položaj šipki, poluga, okretnih jedinica.
- Ovdje dolazi u obzir amortizer. U isto vrijeme, opruga, koja je prethodno bila u slobodnom stanju, stisne se pod utjecajem kinetičke energije potiska gume u smjeru od tla - prema gore.
- Elastična kompresija amortizera s oprugom pomiče šipku: gumeno-metalne čahure djelomično apsorbiraju udarce i vibracije koje se prenose na karoseriju automobila.
- Nakon toga dolazi do prirodnog obrnutog procesa. Svježe stisnuta opruga uvijek nastoji da se ispravi i vrati amortizer, a sa njim i točak, u prvobitni položaj.
Ciklus se ponavlja sa svim točkovima.
