Pogledaj unutar bubnja

Kočnice stražnje osovine troše se sporije od prednje osovine jer su manje opterećene, ali to ne znači da bismo trebali biti manje zainteresirani za njih.

Većina popularnih automobila ima stražnje doboš kočnice. Bubanj se mora pritisnuti na glavčinu samo na silu vijci naplataka ili su u pravilu dodatno pričvršćeni na njih jednim vijkom. U prvom slučaju, uklanjanje bubnja ne bi trebalo uzrokovati poteškoće, osim ako se kao rezultat procesa habanja na radnoj površini stvori prag koji će se zalijepiti za abrazivnu oblogu kočionih pločica. U drugom, pomenuti zavrtanj za pričvršćivanje bubnja može postati dodatni problem, pogotovo ako ga dugo niko nije pokušao odvrnuti, a korozija ga je već djelimično uništila. Nespretni pokušaji odvrtanja takvog šrafa obično se završavaju lomljenjem, a onda treba pokušati odvrnuti komad vijka, a ako ne uspije, onda ga izbušiti i izrezati navoj u nastaloj rupi (obično imate da to učinite za veću veličinu) ili, konačno, zamijenite cijelu glavčinu.

Nakon uklanjanja bubnja, prvo uklonite svu prljavštinu sa njegove unutrašnjosti i sa kočionih elemenata čeljusti. Zatim provjeravamo stanje obloge na kočionim pločicama. Ako su već istrošene, provjerite da li njihova debljina i dalje zadovoljava specifikacije proizvođača. Osim toga, obloge moraju biti ravnomjerno istrošene i bez gubitka materijala ili kontaminacije od hidrauličke tekućine ili masti. Hidraulički razdjelnik, koji se obično naziva cilindar, ne smije pokazati ni najmanji trag curenja hidrauličke tekućine. Opruge kočionih pločica ne bi trebalo da oslabe, a kamoli da popucaju.

Radna površina kočionog bubnja, kao i odgovarajuća površina kočionog diska, ne smiju imati tragove oštećenja. Važan parametar je unutrašnji prečnik bubnja, čiju dozvoljenu vrednost navodi proizvođač. Pulsiranje pedale kočnice pri kočenju bez ABS kontrole može ukazivati ​​na tzv. ovalizacija kočionog bubnja.